Tilføjelse af en relæblok til bilen: DRL, optager, pneumatisk signal
Moderne biler er som standard udstyret med forskellige elektroniske enheder. Men hvad nu hvis din bil blev produceret for længe siden, hvor meget tilbehør endnu ikke var kendt? Du kan selv ændre det elektriske kredsløb, det vigtigste er at følge de elektriske sikkerhedsforanstaltninger.
Bemærk: Vores materiale vedrører rent tekniske emner. Spørgsmål om lovligheden af at foretage ændringer i designet er emnet for en anden artikel.
Så lad os se på et typisk sæt elektroniske tilføjelser med tuning-elementer:
Hvis du er bekendt med den elektriske del af en bil, ved du sikkert, at enhver forbruger (forlygter, starter, blæsere, elruder) tændes ved hjælp af et relæ. Dette er praktisk fra et ledelsessynspunkt og giver dig mulighed for at adskille tynde signalledninger fra tykke strømkabler. For at forbinde nyinstallerede enheder samler vi en ny relæblok.
Driftsalgoritmen er som følger: Når motoren startes, skal kørelyset lyse, og optageren skal tænde. Efter at have slukket motoren, slukker disse enheder. Derudover skal DRL'erne gå ud, når sidelygterne eller forlygterne tændes: dette er påkrævet af tekniske forskrifter.
Til implementering skal du bruge tre standard 5-benede bilrelæer (sælges i en bilbutik). I diagrammet er de angivet med tallene 1, 2 og 3.
1. Grøn ledning – strømforsyning. Der tilføres konstant 12 volt gennem en sikring til kontakt nr. 87 (normalt åben) på relæ 1 og 3. Udgangskontakter nr. 30 er forbundet til optagerens og kørelysmodulets positive indgange. Den negative ledning (jord) kan forbindes til bilens karrosseri på det sted, hvor enhederne er installeret.
2. Den røde ledning i diagrammet leverer styrespændingen på 12 volt, som vises efter motoren starter (eller drejer tændingsnøglen). I bilkredsløb er det betegnet som "HOT RUN". Der er ret mange tilslutningspunkter: fra radioen til strømforsyningen til brændstofpumpen. Signalet er nemt at finde i beskrivelsen af din bil.
3. Når 12 volt vises på den røde ledning (kontakt nr. 85), aktiveres relæspoler 1 og 3, forsyningsspændingen gennem den grønne ledning tændes af optageren og DRL (kontakt nr. 87 og nr. 30 er lukket).
4. På relæ 3 tilføres styrespændingen gennem normalt lukkede kontakter nr. 87a og nr. 30 på relæ 2. Når der tilføres spænding til kontakt nr. 85 på relæ 2, aktiveres spolen og stopper forsyningen af styrespænding til relæ 3. Styresignalet kommer fra sidelyset, der tændes: DRL slukker, men optageren (via relæ 1) fortsætter med at arbejde.
Kredsløbet kan opgraderes ved at tilføje manuel styring.Dette vil kræve tre-vejs kontakter med tre par kontakter.
Med denne tilslutningsmetode kan du styre relæblokken manuelt. I tilstanden "OFF" (afbryderens midterste position) er kredsløbet deaktiveret. "AVTO"-tilstanden starter optageren og DRL'erne, når motoren starter. I positionen "ON" kan du tænde udstyret med slukket motor:
1. For at gennemføre projektet, på aliexpress Der blev indkøbt en boks til 6 relæer og 6 sikringer, komplet med kontaktgrupper.
2. Kontakter, pneumatisk signalknap, crimpkontakter, bilrelæer.
3. Ledninger, cambrics, bilkorrugering.
4. Sideskærer, tænger, isoleringsafisoleringssæt (ISR), loddekolbe, elektrisk tape, varmekrympningshus.
Før arbejdet påbegyndes, er det tilrådeligt at udskrive et detaljeret ledningsdiagram knyttet til din bil: med farvekodede ledninger og strømtilslutningspunkter. Det er nødvendigt at markere kontakterne, ellers kan der opstå fejl under monteringen. Diagrammet tilføjer relæ nr. 4 med en knap til at tænde for det pneumatiske signal og en kontakt til parkeringssensor foran.
Vigtig! Eksterne forbindelser kan variere afhængigt af køretøjets mærke.
1. Vi udfører ledninger og stik til relæet i henhold til diagrammet.
2. Ledninger vil uundgåeligt krydse hinanden, hvis isoleringen er god, er det ikke et problem.
3. Kontakter krympes mekanisk, der anvendes ikke loddekolbe.
4. Efter at have tilsluttet alle ledningerne danner vi bundter og placerer dem i korrugeringen.
5. For at forbinde kontrol- og strømledninger er det praktisk at bruge et færdigt stik: i dette tilfælde fra ratstammekontakten på en klassisk VAZ.
6. Hvis relæenheden monteres under emhætten, skal den dækkes med et standarddæksel. Dette er ikke nødvendigt for saloninstallation.
7. Tilslut kontakterne ved hjælp af crimpkonnektorer.
8. Vi samler et testkredsløb for at kontrollere den korrekte installation (selvfølgelig uden for bilen og med en indgangssikring). Vi simulerer alle tilstande.
Strøm kan tages direkte fra batteriterminalen gennem en sikring. Eller find koblingspunktet i standardsikringsboksen (et diagram over din bil er påkrævet).
Vigtig! Heri æske med aliexpress Der er indgangssikringer for hver linje.
Alle yderligere ledninger er udført i korrugering og fastgjort til kroppen med bånd.
Selen sættes ind i kabinen gennem standardhuller i motorskjoldet.
Inde i kabinen er kablet også lagt i korrugering og fastgjort til konstruktionselementerne.
Alle forbindelser er lavet ved lodning, isoleret med termokabel og igen korrugeret.
Til hurtig tilslutning kan du bruge hurtigudløsende stik (fra samme aliexpress).
Signalet fra målene skal ikke tages i nærheden af forlygterne. Det er nok at lave en hane (ved hjælp af lodning) fra stikket til lysstyringsenheden.
Vi installerer afbrydere (knapper) i kabinen. Vi udvælger panelelementer uden at forstyrre designet.
Afbrydere skal være tilgængelige og umærkelige: for eksempel i nicher til små genstande.
Alle ledninger er forbundet ved hjælp af aftagelige kontakter: for at lette demontering ved adskillelse af interiøret.
Som et resultat er kontrol- og strømledninger med kontaktstik koncentreret på det sted, hvor relæenheden er installeret.
Vi udfører en testkontakt i henhold til diagrammet, kontroller funktionaliteten.
I dette tilfælde er relæenheden installeret i gulvkonsollen mellem fører og passager. Installationsstedet er individuelt for forskellige køretøjer. Beslag kan laves til fiksering.
Tjek sikringerne i blokken.
Vi fikser endelig modulet i konsollen.
Vi afbryder de lange ledninger fra kontakterne, installerer kontakterne i nichen og sætter dem sammen igen.
Den tændes separat fra standardhornet med en knap på kontrolpanelet. For at starte en kraftig kompressor er der installeret et relæ (i diagrammet: nr. 4). Selve signalet er fastgjort til et rammeelement eller undervognsbeskyttelse.
Ledningerne er pænt lagt i motorrummet.
Korrugeringen sænkes til installationsstedet, forsyningsledningen er forbundet til den pneumatiske kompressor.
Hvorfor gennem et relæ? En direkte forbindelse vil smelte signalknappen efter 10 tryk: den pneumatiske kompressorstrøm er omkring 15 ampere.
Vigtigt: Direkte strømtilslutning (ved brug af bilens standardsikringer) anbefales ikke. I tilfælde af kortslutning kan du afbryde strømmen til vigtige komponenter i det elektriske kredsløb.
Enhver yderligere enhed er tilsluttet via sin egen sikring.
Bemærk: Vores materiale vedrører rent tekniske emner. Spørgsmål om lovligheden af at foretage ændringer i designet er emnet for en anden artikel.
Så lad os se på et typisk sæt elektroniske tilføjelser med tuning-elementer:
- automatisk kørelys;
- videooptager, der tænder med motoren;
- pneumatisk signal drevet af en elektrisk kompressor.
Hvis du er bekendt med den elektriske del af en bil, ved du sikkert, at enhver forbruger (forlygter, starter, blæsere, elruder) tændes ved hjælp af et relæ. Dette er praktisk fra et ledelsessynspunkt og giver dig mulighed for at adskille tynde signalledninger fra tykke strømkabler. For at forbinde nyinstallerede enheder samler vi en ny relæblok.
Lad os først se på diagrammet
Driftsalgoritmen er som følger: Når motoren startes, skal kørelyset lyse, og optageren skal tænde. Efter at have slukket motoren, slukker disse enheder. Derudover skal DRL'erne gå ud, når sidelygterne eller forlygterne tændes: dette er påkrævet af tekniske forskrifter.
Til implementering skal du bruge tre standard 5-benede bilrelæer (sælges i en bilbutik). I diagrammet er de angivet med tallene 1, 2 og 3.
1. Grøn ledning – strømforsyning. Der tilføres konstant 12 volt gennem en sikring til kontakt nr. 87 (normalt åben) på relæ 1 og 3. Udgangskontakter nr. 30 er forbundet til optagerens og kørelysmodulets positive indgange. Den negative ledning (jord) kan forbindes til bilens karrosseri på det sted, hvor enhederne er installeret.
2. Den røde ledning i diagrammet leverer styrespændingen på 12 volt, som vises efter motoren starter (eller drejer tændingsnøglen). I bilkredsløb er det betegnet som "HOT RUN". Der er ret mange tilslutningspunkter: fra radioen til strømforsyningen til brændstofpumpen. Signalet er nemt at finde i beskrivelsen af din bil.
3. Når 12 volt vises på den røde ledning (kontakt nr. 85), aktiveres relæspoler 1 og 3, forsyningsspændingen gennem den grønne ledning tændes af optageren og DRL (kontakt nr. 87 og nr. 30 er lukket).
4. På relæ 3 tilføres styrespændingen gennem normalt lukkede kontakter nr. 87a og nr. 30 på relæ 2. Når der tilføres spænding til kontakt nr. 85 på relæ 2, aktiveres spolen og stopper forsyningen af styrespænding til relæ 3. Styresignalet kommer fra sidelyset, der tændes: DRL slukker, men optageren (via relæ 1) fortsætter med at arbejde.
Kredsløbet kan opgraderes ved at tilføje manuel styring.Dette vil kræve tre-vejs kontakter med tre par kontakter.
Med denne tilslutningsmetode kan du styre relæblokken manuelt. I tilstanden "OFF" (afbryderens midterste position) er kredsløbet deaktiveret. "AVTO"-tilstanden starter optageren og DRL'erne, når motoren starter. I positionen "ON" kan du tænde udstyret med slukket motor:
- for eksempel en optager til overvågning af en bil på en supermarkeds parkeringsplads;
- eller oplys garageporten med kørelys uden at tænde forlygterne.
Værktøj og materialer
1. For at gennemføre projektet, på aliexpress Der blev indkøbt en boks til 6 relæer og 6 sikringer, komplet med kontaktgrupper.
2. Kontakter, pneumatisk signalknap, crimpkontakter, bilrelæer.
3. Ledninger, cambrics, bilkorrugering.
4. Sideskærer, tænger, isoleringsafisoleringssæt (ISR), loddekolbe, elektrisk tape, varmekrympningshus.
Trin-for-trin installationsproces
Før arbejdet påbegyndes, er det tilrådeligt at udskrive et detaljeret ledningsdiagram knyttet til din bil: med farvekodede ledninger og strømtilslutningspunkter. Det er nødvendigt at markere kontakterne, ellers kan der opstå fejl under monteringen. Diagrammet tilføjer relæ nr. 4 med en knap til at tænde for det pneumatiske signal og en kontakt til parkeringssensor foran.
Vigtig! Eksterne forbindelser kan variere afhængigt af køretøjets mærke.
1. Vi udfører ledninger og stik til relæet i henhold til diagrammet.
2. Ledninger vil uundgåeligt krydse hinanden, hvis isoleringen er god, er det ikke et problem.
3. Kontakter krympes mekanisk, der anvendes ikke loddekolbe.
4. Efter at have tilsluttet alle ledningerne danner vi bundter og placerer dem i korrugeringen.
5. For at forbinde kontrol- og strømledninger er det praktisk at bruge et færdigt stik: i dette tilfælde fra ratstammekontakten på en klassisk VAZ.
6. Hvis relæenheden monteres under emhætten, skal den dækkes med et standarddæksel. Dette er ikke nødvendigt for saloninstallation.
7. Tilslut kontakterne ved hjælp af crimpkonnektorer.
8. Vi samler et testkredsløb for at kontrollere den korrekte installation (selvfølgelig uden for bilen og med en indgangssikring). Vi simulerer alle tilstande.
Installation af ledninger inde i bilen
Strøm kan tages direkte fra batteriterminalen gennem en sikring. Eller find koblingspunktet i standardsikringsboksen (et diagram over din bil er påkrævet).
Vigtig! Heri æske med aliexpress Der er indgangssikringer for hver linje.
Alle yderligere ledninger er udført i korrugering og fastgjort til kroppen med bånd.
Selen sættes ind i kabinen gennem standardhuller i motorskjoldet.
Inde i kabinen er kablet også lagt i korrugering og fastgjort til konstruktionselementerne.
Alle forbindelser er lavet ved lodning, isoleret med termokabel og igen korrugeret.
Til hurtig tilslutning kan du bruge hurtigudløsende stik (fra samme aliexpress).
Signalet fra målene skal ikke tages i nærheden af forlygterne. Det er nok at lave en hane (ved hjælp af lodning) fra stikket til lysstyringsenheden.
Vi installerer afbrydere (knapper) i kabinen. Vi udvælger panelelementer uden at forstyrre designet.
Afbrydere skal være tilgængelige og umærkelige: for eksempel i nicher til små genstande.
Alle ledninger er forbundet ved hjælp af aftagelige kontakter: for at lette demontering ved adskillelse af interiøret.
Som et resultat er kontrol- og strømledninger med kontaktstik koncentreret på det sted, hvor relæenheden er installeret.
Vi udfører en testkontakt i henhold til diagrammet, kontroller funktionaliteten.
I dette tilfælde er relæenheden installeret i gulvkonsollen mellem fører og passager. Installationsstedet er individuelt for forskellige køretøjer. Beslag kan laves til fiksering.
Tjek sikringerne i blokken.
Vi fikser endelig modulet i konsollen.
Vi afbryder de lange ledninger fra kontakterne, installerer kontakterne i nichen og sætter dem sammen igen.
Pneumatisk signalforbindelse
Den tændes separat fra standardhornet med en knap på kontrolpanelet. For at starte en kraftig kompressor er der installeret et relæ (i diagrammet: nr. 4). Selve signalet er fastgjort til et rammeelement eller undervognsbeskyttelse.
Ledningerne er pænt lagt i motorrummet.
Korrugeringen sænkes til installationsstedet, forsyningsledningen er forbundet til den pneumatiske kompressor.
Hvorfor gennem et relæ? En direkte forbindelse vil smelte signalknappen efter 10 tryk: den pneumatiske kompressorstrøm er omkring 15 ampere.
Vigtigt: Direkte strømtilslutning (ved brug af bilens standardsikringer) anbefales ikke. I tilfælde af kortslutning kan du afbryde strømmen til vigtige komponenter i det elektriske kredsløb.
Enhver yderligere enhed er tilsluttet via sin egen sikring.
Lignende mesterklasser
Særlig interessant
Kommentarer (2)
