Εγκατάσταση φακών bi-xenon DIY

Για όλα τα πλεονεκτήματα των αμερικανικών αυτοκινήτων, ειδικά της παλιάς κλασικής σχολής, υπάρχουν δύο κοινά μειονεκτήματα (ισχύει για όλα τα μοντέλα): η υψηλή κατανάλωση καυσίμου και οι αποκρουστικοί προβολείς. Η αντικατάσταση των λαμπτήρων με όλα τα είδη "Night Breaker" και άλλα "συν 50% φωτεινότητα" δεν δίνει αξιοσημείωτο αποτέλεσμα. Το πρόβλημα είναι μια ενοποιημένη προσέγγιση στο σχεδιασμό των ανακλαστών: κάθε αμερικανικός προβολέας είναι τυφλός.
Υπάρχει μόνο μία διέξοδος: η εγκατάσταση ενός σύγχρονου συστήματος εκκένωσης αερίου, δηλαδή xenon. Η απλή αντικατάσταση μιας λάμπας αλογόνου με μια φιάλη αερίου λύνει εν μέρει το πρόβλημα:

• Πρώτον, πρόκειται για σαφή παραβίαση των τεχνικών κανονισμών. Απαγορεύεται η εγκατάσταση λαμπτήρων εκκένωσης αερίου σε προβολείς με ανακλαστήρα (ανακλαστήρας) που έχει σχεδιαστεί για λαμπτήρες αλογόνου.
  
• Δεύτερον, ο ανακλαστήρας έχει σχεδιαστεί για μια σημειακή πηγή φωτός, δηλαδή μια σπείρα. Το θολό νέφος φωτεινού αερίου σε έναν λαμπτήρα xenon δεν εστιάζεται και παράγει πολύ αδέσποτο φως. Αυτός είναι ο λόγος που τα αυτοκίνητα που έχουν απλώς αντικαταστήσει το αλογόνο με xenon τυφλώνουν αλύπητα τους επερχόμενους οδηγούς, ακόμη και με μεσαία σκάλα.

Οι Κινέζοι εφευρέτες προσφέρουν πολλές μη τυποποιημένες φιάλες εκκένωσης αερίου κατασκευασμένες σε βάσεις αλογόνου: H1, H4, HB3, κ.λπ.Υποτίθεται για μια «τυπική» αντικατάσταση. Αυτή η προσέγγιση είναι βασικά λανθασμένη.

Εγκατάσταση τελικού προβολέα (ή μονάδας φωτισμού) με τη μορφή φακού

Δομικά, μπορεί να είναι ένας πλήρης προβολέας με φακό και μια τυπική βάση για ένα από τα πρότυπα λαμπτήρων xenon. Υπάρχουν έτοιμα μπλοκ στο περίβλημα: μπορούν να τοποθετηθούν στο σώμα χωριστά από τους προβολείς. Αλλά η πιο κοινή επιλογή μετασκευής (η οποία είναι και η πιο οικονομική) είναι μια μονάδα με φακό χωρίς περίβλημα.
Για αναφορά: οι μονάδες με φακούς μπορούν να είναι χωριστά για μεσαία και μεγάλη σκάλα (με την ένδειξη DC και DR, αντίστοιχα) ή φακούς bi-xenon (με την ένδειξη DC/R). Στη δεύτερη περίπτωση, η εναλλαγή λειτουργίας πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια κουρτίνα που σχηματίζει δέσμη: ελέγχεται από έναν ηλεκτρομαγνήτη.

Νομική πλευρά του θέματος

Παρά το γεγονός ότι το άρθρο είναι τεχνικής φύσης, θα εξετάσουμε ορισμένες νομικές λεπτότητες που σας επιτρέπουν να χρησιμοποιείτε νόμιμα το xenon σε ένα αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει τίποτα να μιλήσουμε για τυπικά κυκλώματα: εάν οι προβολείς εκκένωσης αερίου έχουν εγκατασταθεί από τον κατασκευαστή, όλα είναι νόμιμα.
Οι τεχνικοί κανονισμοί της τελωνειακής ένωσης αναφέρουν:
1. Επιτρέπεται η τοποθέτηση προβολέων με φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου σε οχήματα εκτός λειτουργίας. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται προβολείς από διαφορετικό μοντέλο.
2. Εάν εγκαταστήσατε ανεξάρτητα (ή μάλλον πρόκειται να εγκαταστήσετε) μονάδες xenon σε προβολείς σχεδιασμένους για λαμπτήρες αλογόνου, απαιτείται έγκριση από την τροχαία. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει τεχνική εμπειρογνωμοσύνη, επισκέψεις στις αρχές και ορισμένες οικονομικές δαπάνες (επιπλέον του κόστους εξοπλισμού). Μετά από αυτό, γίνεται μια σημείωση στο PTS σχετικά με τις αλλαγές στη σχεδίαση και τη βόλτα στην υγεία σας.
Είτε πρόκειται να νομιμοποιήσετε το σπιτικό xenon είτε πρόκειται να ξαναφτιάξετε τους προβολείς με τέτοιο τρόπο ώστε ούτε ένας επιθεωρητής να μην φτάσει στο κάτω μέρος του, η εργασία πρέπει να εκτελεστεί σύμφωνα με τα πρότυπα.

• Η θερμοκρασία χρώματος πρέπει να συμμορφώνεται με τους τεχνικούς κανονισμούς. Βέλτιστη τιμή: 4000K - 5000K. Αυτό είναι το φυσικό χρώμα του ήλιου, φωτίζει τέλεια τόσο τους βρεγμένους όσο και τους στεγνούς δρόμους. Δεν τραβάει το μάτι των επιθεωρητών οδού, σε αντίθεση με το μπλε ή το μωβ, που με τη σειρά τους επίσης δεν φωτίζουν καλά το μονοπάτι.
  
• Σε επίπεδα φωτισμού πάνω από 2000lm (ξεκινώντας από ισχύ 35W, οποιοσδήποτε προβολέας εκκένωσης αερίου υπερβαίνει αυτή την ονομαστική τιμή), οι προβολείς πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με αυτόματη διόρθωση γωνίας κλίσης και σύστημα καθαρισμού (ροδέλες, υαλοκαθαριστήρες).
  
• Δεν επιτρέπεται η χρήση γυαλιών προβολέων με αυλακώσεις.

Και φυσικά, η γραμμή αποκοπής της μεσαίας σκάλας (στην περίπτωσή μας με το σπασμένο δεξιό τμήμα, το λεγόμενο βήμα) πρέπει να ρυθμιστεί σωστά.

Ολοκληρώνονται οι θεωρητικοί υπολογισμοί, προχωράμε στην πρακτική υλοποίηση του έργου

Το αυτοκίνητο είναι Lincoln Navigator του 2000. Το να πούμε ότι η έκδοση μετοχών λάμπει ελάχιστα είναι μια υποτίμηση. Το αυτοκίνητο έχει διακοπεί, αλλά δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση προβολέων xenon από άλλο μοντέλο. Επομένως, εγκαθιστούμε μονάδες bi-xenon.

Δεδομένου ότι η διαδικασία δεν είναι γρήγορη και πρέπει να οδηγείτε κάθε μέρα, αγοράστηκαν νέοι τυποποιημένοι προβολείς από τον Ταϊβανέζο κατασκευαστή DEPO για τα πειράματα.
Αυτό λύνει μια σειρά από προβλήματα:
1. Ενώ τοποθετούμε τους φακούς, το αυτοκίνητο τρέχει με παλιούς προβολείς.
2. Εάν «κάτι πάει στραβά», δεν θα μείνετε χωρίς προβολέα.
3. Εάν είναι απαραίτητο (προβλήματα με την τροχαία, αδυναμία τεχνικού ελέγχου...) μπορείτε πάντα να κάνετε roll back.
Παράλληλα, ενημέρωσα τα παλιά οπτικά με θολούς φακούς. Ευτυχώς, η τιμή του σετ δεν είναι πολύ τσουχτερή.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ανοίξουν νέοι προβολείς. Με σπάνιες εξαιρέσεις, το γυαλί στερεώνεται στο σώμα χρησιμοποιώντας στεγανωτικό. Όταν θερμαίνεται στους 200°C - 300°C, η κόλλα μαλακώνει και ο προβολέας μπορεί εύκολα να αποσυναρμολογηθεί. Υπάρχουν πολλοί τρόποι: βάλτε το στο φούρνο, βάλτε το σε αεροστεγές κουτί και ζεστάνετε τον αέρα μέσα με στεγνωτήρα μαλλιών, χρησιμοποιήστε μια υπέρυθρη θερμάστρα τύπου UFO. Επέλεξα τοπική θέρμανση με στεγνωτήρα μαλλιών.
Το εργαλείο αποσυναρμολόγησης είναι στάνταρ: ένα κατσαβίδι, μια πένσα (για την αφαίρεση των πριτσινιών ασφάλισης, εάν έχετε), οδοντογλυφίδες ως σφήνες διαχωρισμού και ένα πιστολάκι μαλλιών.

Ο προβολέας ελέγχεται κατά μήκος του περιγράμματος της γυάλινης βάσης για πρόσθετους συνδετήρες: βίδες, πριτσίνια, συνδετήρες. Στη συνέχεια, τοποθετείται σε μια μαλακή επιφάνεια και η θέρμανση ξεκινά από την ελαφρύτερη γωνία.

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το στεγανωτικό υποχωρεί. Τραβήξτε το προσεκτικά με ένα επίπεδο κατσαβίδι και τοποθετήστε μια οδοντογλυφίδα στο κενό.

Όταν το γυαλί έχει απομακρυνθεί σε επαρκή απόσταση, μπορείτε να διορθώσετε το κενό με ένα πανί.

Ζεσταίνουμε το τελευταίο τμήμα.

Ξεχωρίστε το ποτήρι και αφήστε τον προβολέα να κρυώσει.

Η θέρμανση ελέγχεται οπτικά. Το πλαστικό δεν πρέπει να αλλάξει χρώμα ή να γίνει μαλακό. Είναι καλύτερα να επιλέξετε χαμηλότερη θερμοκρασία και να θερμάνετε περισσότερο.

Τώρα για τους φακούς

Επέλεξα ένα κιτ bi-xenon από τον Κινέζο κατασκευαστή "CBX". Πρόκειται για μια επιχείρηση της οποίας οι γραμμές συναρμολόγησης παράγουν οπτικά για διάφορα εργοστάσια αυτοκινήτων. Το σετ μου αποδείχθηκε ότι ήταν ένα κινέζικο αντίγραφο της Volkswagen AG, για κάποιο μοντέλο AUDI. Φυσικά, δεν υπάρχουν πρωτότυπα λογότυπα - πρόκειται για πειρατικό κλώνο εργοστασίων. Η ποιότητα κατασκευής (ειδικά των φακών) είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Στην περίπτωσή μου, οι μάσκες (διακοσμητικά καλύμματα που καλύπτουν τη δομή) προήλθαν από ένα VW Tiguan.Φυσικά, κατασκευασμένο στην Κίνα.

Η διάμετρος του φακού είναι 3 ίντσες. Η βάση είναι στάνταρ D2S. Αγόρασα επώνυμες λάμπες, PHILIPS 85122 35W, θερμοκρασία χρώματος 4600Κ. Χρησιμοποίησα μπλοκ ανάφλεξης (έρμα) της κορεατικής εταιρείας Sho-Me 35W. Η εγκατάσταση είναι εξωτερική, ευτυχώς μπορείτε να κρύψετε ότι θέλετε πίσω από τον προφυλακτήρα. Το κιτ της μονάδας ανάφλεξης περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες καλωδιώσεις, επομένως δεν έχει νόημα να ξαναγράψετε τις οδηγίες σύνδεσης. Κατά την αγορά ενός τέτοιου κιτ θα λάβετε όλα τα απαραίτητα έγγραφα.
Συμβουλή: Εάν σκοπεύετε να νομιμοποιήσετε στη συνέχεια την τροποποίηση, πρέπει να αποκτήσετε πιστοποιητικό για κάθε στοιχείο. Οι πωλητές γνωρίζουν ποια είναι αυτά τα έγγραφα.
Για να τοποθετήσετε τις μπιλένες στους προβολείς, χρησιμοποιήστε ένα κανονικό μηχανικό εργαλείο (βλ. φωτογραφία).

Ένα Dremel με ένα σετ κόφτες, κόφτες και δίσκους κοπής είναι πολύ χρήσιμο. Χρησιμοποίησα και πρέσα τρυπανιού (ακριβέστερα βάση για ηλεκτρικό τρυπάνι).
Αποσυναρμολογούμε τον προβολέα, έχοντας προηγουμένως σημειώσει το κέντρο της λάμπας αλογόνου στο γυαλί. Εάν σκοπεύετε να διατηρήσετε τη γέμιση χρωμίου, θα πρέπει να δουλέψετε με βαμβακερά γάντια.

Ο φακός στερεώνεται εσωτερικά χρησιμοποιώντας βραχίονα (πλαίσιο). Η λύση είναι ατομική (για διαφορετικούς προβολείς), με βάση το παράδειγμά μου μπορείτε να αναπτύξετε το δικό σας σχέδιο. Άφησα την τυπική βάση του ανακλαστήρα. Δεδομένου ότι δεν δέχομαι να βιδώνω μονάδες μπιλένων με καρφιά σε πλαστικό ανακλαστήρα, αποφασίστηκε να τοποθετηθούν πλάκες αλουμινίου 3 mm.

Πριν ξεκινήσετε την επεξεργασία αλουμινίου, θα πρέπει να εργαστείτε με προσωρινά πρότυπα. Στην περίπτωσή μου, ένα αφρώδες φύλλο PVC πάχους 4 mm. Έχοντας βιδώσει το πρότυπο στον ανακλαστήρα (στις τυπικές θέσεις τοποθέτησης), σημείωσα τους βασικούς άξονες συντεταγμένων που τέμνονται σε ορθή γωνία στο κέντρο της οπής για τη λάμπα.

Αυτό είναι απαραίτητο για το κεντράρισμα της μονάδας bilens.Στη συνέχεια, αφού μέτρησα την απόσταση μεταξύ των αυτιών στερέωσης της μονάδας, έφτιαξα και σημείωσα ένα δεύτερο πρότυπο.

Και το έκοψα με οπές στερέωσης για την εγκατάσταση του περιβλήματος του φακού.

Συνδυάζοντας τα σημεία συντεταγμένων και των δύο προτύπων, λαμβάνουμε την ακριβή θέση της εγκατάστασης των μπιλένων σε σχέση με τη βάση του ανακλαστήρα προβολέων. Αυτό είναι σημαντικό· το κέντρο του φακού πρέπει να βρίσκεται στον ίδιο άξονα με τη λάμπα αλογόνου. Διαφορετικά, το εύρος ρύθμισης μπορεί να μην είναι αρκετό.

Συναρμολογούμε την πλάκα προτύπου: τοποθετήστε την τυπική βάση ανακλαστήρα και το σώμα της μπιλένας.

Ας το δοκιμάσουμε στο περίβλημα του προβολέα.

Εάν εντοπιστούν αποκλίσεις (ακόμη και 1-2 mm), αυτό μπορεί εύκολα να διορθωθεί στην πλάκα PVC.

Στη συνέχεια φτιάχνουμε ένα δεύτερο πρότυπο, από πιο σκληρό υλικό. Είναι απαραίτητο για την ακριβή ρύθμιση του ήδη αναμμένου προβολέα. Είναι πολύ ακριβό η ανακατασκευή της πλάκας αλουμινίου φινιρίσματος. Πήρα κομμάτια από πλαστικοποιημένο ακρυλικό, το είδος που χρησιμοποιείται στις διαφημιστικές κατασκευές. Είναι αρκετά άκαμπτο και μπορεί εύκολα να αλλοιωθεί κατά τη ρύθμιση.

Συναρμολογούμε τη δομή και την τοποθετούμε στο περίβλημα του προβολέα.

Ρυθμίζουμε το κεντρικό σημείο του οπτικού άξονα.

Ελέγχουμε τη συμμόρφωση με το σημάδι στο τζάμι του προβολέα.

Αφού ρυθμίσουμε το άκαμπτο πρότυπο, φτιάχνουμε ένα στήριγμα από μια πλάκα αλουμινίου.

Σημάδεψα την κεντρική τρύπα σε μια πρέσα τρυπανιού.

Μετά το τελείωσα με ένα Dremel.

Κάνουμε τις υπόλοιπες τεχνολογικές τρύπες με τον ίδιο τρόπο.


Για άλλη μια φορά είμαι πεπεισμένος για τα οφέλη ενός Dremel. Ένα απλό αρχείο θα έπρεπε να λειτουργεί για περισσότερο από μία ώρα.
Κόβουμε κλωστές για τα καρφιά για τον φακό. Χρησιμοποίησα μπουλόνια M6 ως καρφιά. Συνιστώ να αγοράσετε συνδετήρες υψηλής ποιότητας, το φορτίο από τους κραδασμούς είναι αρκετά σοβαρό: ο φακός είναι γυαλί, ζυγίζει τουλάχιστον 100 γραμμάρια.

Συναρμολογούμε τη δομή για τελική τοποθέτηση.

Μετά τη συναρμολόγηση, τοποθετήστε τον προβολέα στο αυτοκίνητο, ανάψτε το φως και ελέγξτε τα εύρη ρύθμισης.Ο τυπικός ανακλαστήρας και η μάσκα bilens δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ακόμη.


Έχοντας τοποθετήσει τον φακό στη σωστή θέση (από την άποψη της ρύθμισης της δέσμης), σημειώνουμε τις εγκοπές στο διακοσμητικό πλαίσιο για τη μάσκα. Χρησιμοποιούμε ένα πρότυπο από χαρτόνι για τη σήμανση.

Αυτή η διαδικασία είναι καθαρά ατομική και εξαρτάται από τη σχεδίαση του προβολέα και τη σχεδιαστική λύση που θα επιλέξετε.

Κόψτε το περίσσιο πλαστικό με ένα Dremel.

Ο δίσκος κοπής κόβει το πλαστικό σαν βούτυρο.

Δοκιμαστική τοποθέτηση - και αναθεώρηση.

Επεξεργαστείτε προσεκτικά τα τελειωμένα κοψίματα με γυαλόχαρτο.

Το δοκιμάζουμε - όλα είναι ακριβή, η απόσταση από τη μάσκα είναι ίδια, το εύρος προσαρμογής είναι αρκετό: το πλαστικό δεν κολλάει το ένα στο άλλο.

Συναρμολογούμε τον προβολέα: στα αριστερά - μετά από τροποποίηση (χωρίς τον τυπικό ανακλαστήρα), στα δεξιά - τον τυπικό προβολέα.

Δεδομένου ότι αποφάσισα να διατηρήσω τους τυπικούς ανακλαστήρες πίσω από τη μάσκα ως διακοσμητικό στοιχείο, ολοκληρώνουμε τον ανακλαστήρα. Σήμανση της οπής για τη μονάδα bi-xenon.

Τρυπήστε το με ένα τρυπάνι.


Αφού τελειώσουμε με λίμα, βγάζουμε μια τρύπα του σωστού σχήματος. Η αισθητική δεν έχει σημασία, αυτό το μέρος θα είναι κρυμμένο κάτω από μια μάσκα.

Μαζεύουμε, δοκιμάζουμε.

Το επόμενο στάδιο είναι η απαλλαγή από το χρώμιο

Και πάλι, αυτή είναι μια ατομική απόφαση. Αποφάσισα ότι το εσωτερικό των προβολέων πρέπει να είναι γκρι ανθρακί, με εξαίρεση τον πλευρικό ανακλαστήρα - DRL και μάσκες χρωμίου. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσουμε το χρώμιο, καλύπτουμε την επιφάνεια με μεμβράνη βινυλίου. Στην περίπτωσή μου, ένα προϊόν αρκετά υψηλής ποιότητας από την KPMF.
Πλένουμε τα εξαρτήματα με απορρυπαντικό πιάτων.

Ξεπλύνετε με απεσταγμένο νερό και αφήστε να στεγνώσει. Αν αφήσετε το χρώμιο, το πλύσιμο γίνεται με τον ίδιο τρόπο. Δεν χρειάζεται σκούπισμα, αφού στεγνώσει το απόσταγμα, δεν μένουν λεκέδες.

Κατασκευή προτύπων για τη σήμανση μεμβράνης βινυλίου.

Κόβουμε τα κομμάτια με περιθώριο.

Συμβουλή: Εάν δεν έχετε εμπειρία στην εργασία με ταινίες, εμπιστευτείτε αυτή τη διαδικασία σε επαγγελματίες.

Κολλάμε τους ανακλαστήρες χρησιμοποιώντας πιστολάκι μαλλιών.


Για να επικολλήσετε το πλαίσιο του προβολέα, είναι καλύτερο να το στερεώσετε σε μια προσωρινή βάση.

Αρκετά δύσκολη δουλειά, αλλά αρκετά πραγματοποιήσιμη.

Ας ξεκινήσουμε την τελική συναρμολόγηση

Όλοι οι συνδετήρες πρέπει να στερεώνονται με ροδέλες ασφάλισης ή άλλα ντουλάπια με σπειρώματα. Εάν κάτι χαλαρώσει κατά τη λειτουργία, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ξανά τον προβολέα.

Τοποθέτηση εργοστασιακών συνδετήρων.

Ελέγξτε τη στεγανότητα των παξιμαδιών.

Εγκαθιστούμε τη μονάδα bi-xenon.

Δεδομένου ότι στο σχέδιό μου τα μπουλόνια στερέωσης είναι ορατά κάτω από τη μάσκα, αποφάσισα να εγκαταστήσω μια πρόσθετη διακοσμητική πλάκα. Ως συνήθως, πρώτα ένα πρότυπο από χαρτόνι.

Βάσεις στήριξης από αλουμίνιο πάχους 1 mm.

Κόβουμε το πιάτο από αυτό.



Δοκιμασία: δεν φαίνονται συνδετήρες.

Καλύπτουμε το πιάτο με βινύλιο. Εφαρμόζουμε πρώτα τις σωστές σημάνσεις: DC/R και το ευρωπαϊκό σήμα πιστοποίησης. Οι επιθεωρητές της Τροχαίας δεν θα έχουν περιττές ερωτήσεις.

Τα σημάδια είναι τυπωμένα σε έναν καλό εκτυπωτή λέιζερ. Επιλέξτε τον τύπο μέσου εκτύπωσης: “OHP film”. Μετά από ένα χρόνο χρήσης δεν έχει ξεκολλήσει τίποτα, μοιάζει με εργοστασιακό.
Συναρμολογούμε τον προβολέα αφαιρώντας πρώτα όλη τη σκόνη από το περίβλημα με ηλεκτρική σκούπα και σκουπίζοντας τον φακό.

Φορώντας γάντια, τοποθετήστε τη μάσκα χρωμίου.

Τοποθετούμε το διακοσμητικό ένθετο. Ελέγχουμε όλα τα κουμπιά. Μόλις τοποθετηθεί το γυαλί, αυτό δεν μπορεί να γίνει.

Συναρμολογούμε την καλωδίωση. Εισαγάγετε προσεκτικά τα καλώδια υψηλής τάσης σε τυπικούς ελαστικούς συνδέσμους, γεμίστε τα με στεγανωτικό και στερεώστε τα με θερμοσυστελλόμενο σωλήνα.

Συνιστάται να τοποθετείτε σημάδια στο αμάξωμα που αντιστοιχούν στον προβολέα και το γέμισμα xenon. Όλα πρέπει να φαίνονται πιστευτά, διαφορετικά δεν έχει νόημα να ξεκινήσετε αυτές τις διακοσμήσεις.

Μετά τον τελικό έλεγχο της απόδοσης του προβολέα, κολλάμε το τζάμι.Το περίβλημα πρέπει να τοποθετηθεί οριζόντια.

Τοποθετούμε στις κοιλότητες οποιοδήποτε κατάλληλο στεγανωτικό για επισκευή προβολέων (γυαλιών).

Κολλήστε το ποτήρι και αφήστε το να στεγνώσει για 24 ώρες. Μπορεί να στερεωθεί με κολλητική ταινία.

Αποτέλεσμα:

Τέσσερις ημέρες άδειας αφιερώθηκαν σε όλες τις εργασίες. Μια ολόκληρη μέρα αφιερώθηκε στην «εφεύρεση» και τη δοκιμή τεχνολογιών. Ο δεύτερος προβολέας συναρμολογήθηκε σε μια μέρα.

Η δέσμη φωτός μπορεί να ρυθμιστεί είτε σύμφωνα με τις οδηγίες για το αυτοκίνητό σας (με αυτή την έννοια, το xenon δεν διαφέρει από το αλογόνο). Μπορείτε να ορίσετε τη γραμμή αποκοπής σύμφωνα με τους πίνακες που επισυνάπτονται στους κανονισμούς της τελωνειακής ένωσης.
Αφού το έστησα, πέρασα σε τεχνικό έλεγχο (για υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου). Μου ζήτησε να ελέγξω προσεκτικά ότι οι προβολείς είχαν τοποθετηθεί σωστά. Όλα αποδείχτηκαν σύμφωνα με το GOST.
Μετά από τρέξιμο 5000 km, μόνο θετικές εντυπώσεις. Ο φωτισμός είναι ομοιόμορφος, φωτεινός, χωρίς μπλε. Δεν παρατηρήθηκε κανένα θυμωμένο αναβοσβήνει από τους επερχόμενους οδηγούς (εξάλλου, η σωστή ευθυγράμμιση είναι σημαντική!). Το πλυντήριο προβολέων τοποθετήθηκε επιπλέον. Έκοψα τα μπεκ στον προφυλακτήρα και τη δεύτερη αντλία στο ρεζερβουάρ. Ο έλεγχος αυτονομίας προβολέων είναι στάνταρ.