Επισκευή μύλου καφέ

Ο καφές είναι ένα υγιεινό και νόστιμο ρόφημα που μπορεί να σας δώσει μια αίσθηση ενέργειας. Μερικοί άνθρωποι δεν μπορούν να φανταστούν να ξεκινήσουν τη μέρα χωρίς αυτό.
Αν και υπάρχουν πολλές ποικιλίες στιγμιαίου καφέ στα ράφια των καταστημάτων, οι πραγματικοί γνώστες αυτού του ποτού δεν είναι απόλυτα ικανοποιημένοι με αυτό το προϊόν. Έτσι, ως η κύρια αναζωογονητική ουσία - η καφεΐνη, πρακτικά δεν παραμένει σε αυτήν μετά την επεξεργασία και την εκχύλιση.
Επομένως, για να πάρετε ένα ρόφημα με υλικά υψηλότερης ποιότητας, θα πρέπει να έχετε μια καφετιέρα, η οποία δεν είναι πλήρως προσβάσιμη, ή να αλέστε τους καβουρδισμένους κόκκους σε ένα μύλο καφέ και στη συνέχεια να τους ψήσετε σε ένα Τούρκο στη σόμπα.
Αυτή η επιλογή δεν είναι νέα και δεν απαιτεί μεγάλες οικονομικές δαπάνες. Πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να έχουν σοβιετικούς μύλους καφέ και εισαγόμενες, πιο πρακτικές συσκευές για καθημερινή χρήση έχουν εμφανιστεί στα καταστήματα οικιακών συσκευών.
Σχεδόν τίποτα δεν έχει αλλάξει στους σύγχρονους μύλους καφέ σε σύγκριση με τους εγχώριους ομολόγους τους. Η αρχή λειτουργίας παραμένει η ίδια, το μόνο που προστίθεται είναι ο ηλεκτρονικός έλεγχος.
Αν μιλάμε για την ποιότητα των προϊόντων, δεν λάμπει ιδιαίτερα, επομένως η συσκευή χρειάζεται περιοδικά επισκευές διαφορετικής πολυπλοκότητας.
Εδώ στη φωτογραφία υπάρχει μύλος καφέ με πρόβλημα στη λειτουργία του, δηλαδή δεν αντιδρά με κανέναν τρόπο στο να συνδεθεί στο δίκτυο ή να πατήσει τα κουμπιά ελέγχου.

Δεν υπήρχαν βραχυκυκλώματα, κροτάλισμα ή καπνός από αυτό. Απλώς σταμάτησε να λειτουργεί.

Ας ξεκινήσουμε την αποσυναρμολόγηση.

Τοποθετούμε τη συσκευή στο πλάι της και, τυλίγοντας τα δάχτυλά μας γύρω από τη διαφάνεια του ρυθμιστή, την αφαιρούμε.

Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα λεπτό κατσαβίδι, αφαιρέστε το κάτω μέρος από τα μάνδαλα.
Συγκρατείται από τέσσερα μάνδαλα και αυλακώσεις στο σώμα.

Αυτός ο μύλος καφέ διαθέτει καρούλι με λαβή για περιστροφή, με τη βοήθεια του οποίου το σύρμα «κρύβεται» μέσα στο σώμα για ευκολία. Από αυτή την άποψη, το καλώδιο τροφοδοσίας έχει περιστρεφόμενες επαφές στο κάτω μέρος.

Αυτές οι επαφές έχουν τη μορφή μπλοκ και αφαιρούνται μαζί με το καλώδιο.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες που συγκρατούν την πρόσθετη σόλα.
Αφαιρώντας το, μπορείτε να δείτε τον ίδιο τον κινητήρα, το ηλεκτρονικό κύκλωμα και άλλα μέρη που είναι απαραίτητα για τη διάγνωση.

Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως την εξαιρετική ταλαιπωρία της επιθεώρησης και των διαγνωστικών γενικά, καθώς τα καλώδια είναι πολύ κοντά και λεπτά και όλα γίνονται συμπαγή και συνοπτικά.

Κυρίως τα καλώδια που πηγαίνουν στην πλακέτα και ένα καλώδιο από τον κινητήρα είναι εμπόδιο.

Για να συνεχίσετε να εργάζεστε, πρέπει να αποσυνδέσετε τα καλώδια από την πλακέτα και αυτό μπορεί να γίνει χωρίς συγκολλητικό σίδερο, αφού η σύνδεση γίνεται στους συνδέσμους.
Αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να αφαιρέσετε αυτές τις συνδέσεις με τα δάχτυλά σας· εδώ θα σας βοηθήσει ένα κατσαβίδι με ευθεία άκρη.


Το ίδιο κάνουμε και με άλλες συνδέσεις.

Καλό θα ήταν να σχεδιάσετε ή να φωτογραφίσετε πριν αφαιρέσετε το χρώμα των συρμάτων, που βρίσκεται το καθένα, ώστε κατά τις επόμενες συνδέσεις να μην τα μπερδέψετε.
Όταν αφαιρεθούν τα καλώδια, η ηλεκτρονική πλακέτα μπορεί να τραβηχτεί έξω από το περίβλημα και να έχει ελεύθερη πρόσβαση στον κινητήρα.


Ο κινητήρας δεν μπορεί να τραβηχτεί έξω ενώ το μαχαίρι είναι συνδεδεμένο στον άξονά του. Βιδώνεται αριστερόστροφα, αφού το νήμα είναι αριστερόστροφο.Επομένως, θα πρέπει να ξεβιδώσετε το μαχαίρι δεξιόστροφα και για να στερεώσετε τον άξονα του κινητήρα, εισάγετε ένα κατσαβίδι σε μια ειδική υποδοχή, όπως φαίνεται στη φωτογραφία.


Μόλις αφαιρεθεί το μαχαίρι, ο κινητήρας θα βγει εύκολα από το περίβλημα.



Τώρα αφαιρούμε πρόσθετα εξαρτήματα από τον ρότορα, θυμόμαστε την ακολουθία της εγκατάστασής τους.



Προσπαθούμε να περιστρέψουμε τον ρότορα του κινητήρα με τα δάχτυλά μας. Εάν η περιστροφή είναι δύσκολη, τότε είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, να σκουπίσετε και να λιπάνετε τα μέρη τριβής.

Στην περίπτωσή μας, ο ρότορας περιστρέφεται ελεύθερα, αλλά η πρόσθετη λίπανση δεν θα βλάψει. Αυτό μπορεί να γίνει χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Παίρνουμε γράσο στην άκρη ενός κατσαβιδιού και το απλώνουμε στον άξονα, δίπλα στο ρουλεμάν. Στη συνέχεια, μετακινούμε τον άξονα του ρότορα από πάνω προς τα κάτω. Με αυτόν τον τρόπο, μέρος του λιπαντικού θα μπει μέσα στον δακτύλιο. Αυτό θα δώσει καλύτερη ολίσθηση, η οποία δεν θα βλάψει καθόλου, ειδικά επειδή είναι δυνατό να το κάνετε.
Μετά από αυτό, ελέγξτε το μήκος των βουρτσών του μεταγωγέα. Εάν είναι κοντά και πρακτικά πέφτουν έξω από τα ένθετα, τότε θα πρέπει να αντικατασταθούν.
Στη συνέχεια, προχωράμε στον έλεγχο της ακεραιότητας του καλωδίου και του βύσματος τροφοδοσίας.

Επισκευή μύλου καφέ

Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το από τη σόλα και συνδέστε το φις. Χρησιμοποιώντας έναν δείκτη τάσης ή ένα βολτόμετρο AC, μετρήστε την τάση στις επαφές. Πώς να το κάνετε αυτό φαίνεται στη φωτογραφία.


Η ένδειξη δείχνει 220 βολτ, που σημαίνει ότι το καλώδιο και ο σύνδεσμος είναι σε τάξη.
Τώρα, ας ελέγξουμε τη λειτουργία του διακόπτη προστασίας από τυχαία ενεργοποίηση. Ενώ ο μύλος καφέ λειτουργεί, το κλειστό του καπάκι πιέζει τη γυάλινη ράβδο, η οποία με τη σειρά της πιέζει τον διακόπτη και κλείνει τις επαφές του.
Επομένως, συνδέουμε τα άκρα της συσκευής στους ακροδέκτες του διακόπτη και πατάμε το κουμπί της.

Κατά την κανονική λειτουργία, η συσκευή θα υποδείξει βραχυκύκλωμα.Εάν δεν υπάρχει, τότε είναι το πρόβλημα, δηλαδή, η αντικατάσταση δεν μπορεί να αποφευχθεί.
Τώρα ας προχωρήσουμε στον έλεγχο του κινητήρα. Εισάγουμε την πλακέτα σε ειδικές υποδοχές και τοποθετούμε τον κινητήρα δίπλα της στο πλάι.

Επίσης, τοποθετήστε το βύσμα τροφοδοσίας με το καλώδιο στη θέση του (στο κάτω μέρος της θήκης) και συνδέστε το βύσμα ρεύματος.
Είναι επίσης απαραίτητο οι επαφές του διακόπτη να είναι κλειστές τη στιγμή της δοκιμής· αυτό μπορεί να γίνει με την εισαγωγή μιας πλαστικής ράβδου με τον ίδιο τρόπο όπως στη φωτογραφία.

Μπορείτε, φυσικά, να κρατήσετε το κουμπί με το δάχτυλό σας τη στιγμή της εκκίνησης, αλλά αυτό δεν είναι απολύτως ασφαλές σε περίπτωση βραχυκυκλώματος στην περιέλιξη του κινητήρα.
Για να ελέγξουμε τώρα αν έρχεται τάση στον κινητήρα και την πλακέτα, συνδέουμε το ένα άκρο του δείκτη στο κοινό καλώδιο και το άλλο στον ακροδέκτη του διακόπτη.

Ο δείκτης πρέπει να δείχνει την παρουσία τάσης, όπως στη φωτογραφία.
Εάν δεν υπάρχει τάση, τότε το πρόβλημα θα πρέπει να αναζητηθεί στον σύνδεσμο τροφοδοσίας της σόλας.
Αποσυνδέστε το φις από το δίκτυο.
Όταν έχουμε ελέγξει την ύπαρξη τάσης, και είναι εκεί, συνδέουμε τα βύσματα στις αντίστοιχες επαφές στην πλακέτα.

Αυτό που πάει από τον κινητήρα και στην πλακέτα (κοινό) το συνδέουμε με ένα χάλκινο σύρμα, από το φις στην αντίστοιχη επαφή. Αυτό πρέπει να γίνει έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να ελεγχθεί σε ξαπλωμένη θέση, καθώς αυτό είναι πιο βολικό και ασφαλέστερο.

Όταν συναρμολογηθεί η αλυσίδα, ανοίξτε το φις τροφοδοσίας και κρατώντας προσεκτικά τον κινητήρα, πατήστε το κουμπί για να επιλέξετε το βαθμό λείανσης (ένας από τους τρεις).
Ένα από αυτά πρέπει να ανάψει LED στον πίνακα ελέγχου. Στη συνέχεια, πατήστε το κουμπί έναρξης.
Ο κινητήρας δεν περιστρέφεται, αλλά όταν μετακινήθηκε ένας από τους συνδετήρες στην πλακέτα, η περιστροφή εμφανιζόταν περιοδικά και εξαφανιζόταν.
Αυτός ήταν ακριβώς ο σύνδεσμος όπου συνδέσαμε το μοτέρ στην πλακέτα μέσω καλωδίου.
Η επακόλουθη επιθεώρηση του κυκλώματος σε αυτό το τμήμα έδειξε ότι στο σημείο που συγκολλήθηκε το βύσμα, είχαν δημιουργηθεί μικρορωγμές στην πλακέτα και δεν υπήρχε καλή επαφή και επομένως δεν υπήρχε καλή επαφή. Η συσκευή δεν έδειχνε το κύκλωμα, από το βύσμα μέχρι το σημείο που είναι κολλημένο στην πλακέτα.

Το πρόβλημα λύθηκε με τη συγκόλληση αυτού του σημείου· είναι επίσης σκόπιμο να συγκολληθούν τα άλλα δύο βύσματα χρησιμοποιώντας flux και κασσίτερο.

Το Flux από 30% θρυμματισμένο κολοφώνιο και 70% αλκοόλ δίνει πολύ καλά αποτελέσματα. Καθαρίζει καλά την περιοχή συγκόλλησης και με τη βοήθειά του η σύνδεση είναι αρκετά αξιόπιστη.



Κατά τη συναρμολόγηση, αποσυνδέστε όλα τα καλώδια από τον κινητήρα, βρείτε και τοποθετήστε το ελαστικό παρέμβυσμα στη θέση του. Πρέπει να εγκατασταθεί ακριβώς στην καθορισμένη θέση.


Στη συνέχεια, βάζουμε ροδέλες και ορειχάλκινο δακτύλιο στον άξονα του κινητήρα.


Τώρα, προσπαθούμε να εισάγουμε τον κινητήρα στο σώμα του μύλου καφέ χωρίς να σπάσουμε τα καλώδια και έτσι ώστε ο άξονάς του να μπει στην τρύπα στο μπολ εργασίας.


Όταν συμβεί αυτό, κρατώντας τον κινητήρα με το δεξί σας χέρι, στρίψτε το μαχαίρι εργασίας αριστερόστροφα.

Τώρα ο κινητήρας στηρίζεται στον άξονά του από πάνω και από κάτω θα πρέπει να στερεωθεί με μια σόλα με ελαστικό παρέμβυσμα.
Πριν βάλετε το κάτω μέρος, πρέπει να συνδέσετε και τις τρεις υποδοχές στην πλακέτα. Αυτό είναι άβολο να γίνει, αλλά είναι δυνατό.
Εισάγουμε επίσης το κουμπί «START/STOP» και τα γυάλινα καπάκια της ένδειξης τρόπου λειτουργίας στις αντίστοιχες οπές του περιβλήματος.
Μετά από αυτό, έχοντας ευθυγραμμίσει το περίβλημα του κινητήρα περίπου στο κάθισμα της φλάντζας, βάζουμε το ταψί.

Ο άξονας της αντίστασης ρύθμισης χρόνου λείανσης πρέπει να βρίσκεται περίπου στο κέντρο της οπής στο σώμα της συσκευής.

Στη συνέχεια, στερεώνουμε το κάτω μέρος του σώματος του μύλου καφέ με μια πλαστική σόλα.

Βάζουμε τον ρυθμιστή και συνδέουμε τον μύλο του καφέ στην πρίζα και ελέγχουμε τη λειτουργία των ηλεκτρονικών.Για να το κάνετε αυτό, φορέστε το κάλυμμα ή πατήστε τη ράβδο του προστατευτικού διακόπτη με το δάχτυλό σας και προσπαθήστε να επιλέξετε τον τρόπο λειτουργίας.



Οι διαφορετικοί τρόποι λειτουργίας θα πρέπει να φωτίζονται από τα κατάλληλα LED.
Αφού επιλέξετε τη λειτουργία, πατήστε το κουμπί "START".

Ο μύλος καφέ πρέπει να λειτουργεί για ορισμένο χρόνο και να σβήνει μόνος του. Ο χρόνος λειτουργίας εξαρτάται από το βαθμό λείανσης. Όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο λιγότερος χρόνος χρειάζεται.
Σε αυτό το σημείο, η επισκευή έχει ολοκληρωθεί και τώρα μπορείτε να απολαύσετε ξανά τη γεύση του αγαπημένου σας ποτού.