Συμπιεστής αέρα από μονάδα ZIL και κινητήρα πλυντηρίου

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και ποδηλατών συχνά πρέπει να φουσκώνουν τους τροχούς τους· το να το κάνουν αυτό χειροκίνητα είναι πολύωρο και κουραστικό. Ένας αεροσυμπιεστής έρχεται στη διάσωση, ο οποίος μπορεί να συναρμολογηθεί από μια λειτουργική μονάδα αυτοκινήτου. Ένας κινητήρας 300 watt είναι εξαιρετικός ως κινητήριος κινητήρας για αυτόν - χρησιμοποιούνται συχνά για τον εξοπλισμό περιστροφικών και αυτόματων πλυντηρίων ρούχων. Ας εξετάσουμε λεπτομερώς τη διαδικασία δημιουργίας της αναφερόμενης συσκευής.

Υλικά, εξαρτήματα και εργαλεία που χρησιμοποιούνται

Η διαδικασία κατασκευής ενός αεροσυμπιεστή απαιτεί μεταλλοτεχνικές και υδραυλικές δεξιότητες από έναν τεχνίτη. Για την εργασία, χρειάστηκαν πολλά εξαρτήματα και εξαρτήματα: καινούργια ή μεταχειρισμένα:

Συμπιεστής για φορτηγό ZIL-130 ή ZIL-131.
Ηλεκτρικός κινητήρας ονομαστικής ισχύος 300 W, μονοφασικός, τάση 220 V.
Μεγάλες και μικρές τροχαλίες.
Δέκτης: χαλύβδινος κύλινδρος.
Συστήματα αυτόματου ελέγχου κατασκευασμένη στην Κίνα με μανόμετρα.
Εξαρτήματα υδραυλικών εγκαταστάσεων: μπλουζάκια, αγκώνες και βαλβίδα ελέγχου.
Σωλήνες από χάλυβα προφίλ, μεταλλοπλαστικό και πλαστικό.

Για να εκτελέσετε την εργασία θα χρειαστείτε ένα εργαλείο μηχανικού, ένα τρυπάνι με ένα σετ τρυπανιών και ηλεκτρική συγκόλληση. Ορισμένες εργασίες, για παράδειγμα, η διάνοιξη μιας τροχαλίας, παραγγέλνονται σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο.

Η διαδικασία κατασκευής και συναρμολόγησης του συμπιεστή

Τα περισσότερα εξαρτήματα χρησιμοποιήθηκαν· καθαρίστηκαν από ρύπους και, εάν χρειαζόταν, ξαναχτίστηκαν. Τα κύρια μέρη του συμπιεστή κατασκευάστηκαν στο γκαράζ και συναρμολογήθηκαν με την ακόλουθη σειρά:
Η μονάδα του αυτοκινήτου είναι τοποθετημένη στο πλαίσιο του δέκτη χρησιμοποιώντας βιδωτές συνδέσεις.

Δίπλα του είναι τοποθετημένος ένας ηλεκτροκινητήρας έτσι ώστε οι τροχαλίες να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.

Μπροστά από τον συμπιεστή στο πλαίσιο, τοποθετούμε το σύστημα αυτόματου ελέγχου και το επαναδιαμορφώνουμε: ενεργοποίηση σε πίεση 4 atm, απενεργοποίηση στις 6 atm.

Ανοίγουμε μια τρύπα στο κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου του συμπιεστή, κόβουμε μια κλωστή και βιδώνουμε σε ένα τετράγωνο. Συνδέουμε ένα σωλήνα με μια δεξαμενή λαδιού σε αυτό και από πάνω κόβουμε μια αναπνοή μέσω της οποίας το λάδι θα συμπιεστεί στη δεξαμενή αποθήκευσης.

Συγκολλάμε ένα ψυγείο αέρα ψύξης από χαλύβδινους σωλήνες, το οποίο λειτουργεί ταυτόχρονα ως λαβή για τη μεταφορά. Από τη μία πλευρά συνδέουμε την έξοδο από τον συμπιεστή σε αυτήν, από την άλλη, συνδέουμε το σωλήνα παροχής αέρα στον δέκτη.

Γυρίζουμε τη γραμμή αέρα χρησιμοποιώντας δύο τετράγωνα.

Τοποθετούμε μια βαλβίδα ελέγχου στην είσοδο του δέκτη.

Στην έξοδο του δέκτη, τοποθετήστε μια βαλβίδα και συνδέστε έναν εύκαμπτο σωλήνα ενισχυμένο με σπείρωμα.

Τοποθετούμε ένα φίλτρο αέρα από πλαστικό βάζο με καπάκι με τρυπημένες τρύπες στον σωλήνα αναρρόφησης του συμπιεστή.

Στην άλλη άκρη του εύκαμπτου σωλήνα τοποθετούμε ένα πιστόλι φουσκώματος ελαστικού.

Ένα σφουγγάρι αφρού κομμένο στο μέγεθος χρησιμοποιείται ως στοιχείο φίλτρου.

Η αναλογία των κινητήριων και κινούμενων τροχαλιών είναι 1 προς 13, γεγονός που επιτρέπει τη μείωση των 13.000 rpm του ηλεκτροκινητήρα στις 1.000 rpm στον συμπιεστή.

Αυτό διασφαλίζει την κανονική λειτουργία της μονάδας και τη γρήγορη αύξηση της πίεσης στον δέκτη. Αυτόματη όταν φτάσει τα 6 atm. κλείνει την παροχή ρεύματος στον ηλεκτροκινητήρα και καθώς αυξάνεται η κατανάλωση αέρα, ο κύκλος επαναλαμβάνεται.