Instalación de lentes bi-xenón de bricolaje

A pesar de todas las ventajas de los coches americanos, especialmente los de la vieja escuela clásica, hay dos desventajas comunes (se aplica a todos los modelos): alto consumo de combustible y faros repugnantes. Reemplazar las lámparas con todo tipo de "Night Breaker" y otros "más 50% de brillo" no da un resultado notable. El problema es un enfoque unificado para el diseño de reflectores: cualquier faro estadounidense es ciego.
Sólo hay una salida: instalar un moderno sistema de descarga de gas, es decir, xenón. Simplemente reemplazar una lámpara halógena por una bombona de gas resuelve parcialmente el problema:

• En primer lugar, se trata de una clara violación de los reglamentos técnicos. Está prohibida la instalación de lámparas de descarga de gas en faros con reflector (reflector) diseñados para lámparas halógenas.
  
• En segundo lugar, el reflector está diseñado para una fuente de luz puntual, es decir, una espiral. La borrosa nube de gas luminoso de una bombilla de xenón no está enfocada y produce mucha luz dispersa. Por este motivo, los coches que simplemente han sustituido las halógenas por xenón ciegan sin piedad a los conductores que vienen en sentido contrario, incluso con las luces bajas.

Los inventores chinos ofrecen muchos matraces de descarga de gas no estándar fabricados con bases halógenas: H1, H4, HB3, etc.Supuestamente para un reemplazo "estándar". Este enfoque es fundamentalmente erróneo.

Instalación de un faro terminado (o módulo de iluminación) en forma de lente

Estructuralmente, puede ser un faro completo con una lente y una base estándar para uno de los estándares de bombillas de xenón. En la carcasa hay bloques prefabricados: se pueden instalar en la carrocería por separado de los faros. Pero la opción de modernización más común (que también es la más económica) es un módulo con lentes sin carcasa.
Como referencia: los módulos con lentes pueden ser por separado para luces bajas y altas (etiquetados como DC y DR, respectivamente) o lentes bixenón (etiquetados como DC/R). En el segundo caso, el cambio de modo se realiza mediante una cortina formadora de haces: está controlada por un electroimán.

Lado legal del problema.

A pesar de que el artículo es de carácter técnico, consideraremos algunas sutilezas legales que le permiten utilizar legalmente xenón en un automóvil. No hay nada que hablar de circuitos estándar: si el fabricante instala faros de descarga de gas, todo es legal.
Los reglamentos técnicos de la unión aduanera establecen:
1. Está permitido instalar faros con fuentes luminosas de descarga de gas en vehículos descatalogados. En este caso se utilizan faros de otro modelo.
2. Si instaló usted mismo (o más bien va a instalar) módulos de xenón en faros diseñados para lámparas halógenas, se requiere la aprobación de la policía de tránsito. Este procedimiento incluye pericia técnica, visitas a las autoridades y algunos costos financieros (además del costo del equipo). Después de eso, se toma una nota en el PTS sobre los cambios en el diseño y viaja por tu salud.
Ya sea que vaya a legalizar el xenón casero o que vaya a rehacer los faros de tal manera que ni un solo inspector llegue al fondo, el trabajo debe realizarse de acuerdo con las normas.

• La temperatura de color debe cumplir con la normativa técnica. Valor óptimo: 4000K - 5000K. Este es el color natural del sol, ilumina perfectamente tanto carreteras mojadas como secas. No llama la atención de los inspectores de carreteras, a diferencia del azul o el violeta, que a su vez tampoco iluminan bien el camino.
  
• Con niveles de iluminación superiores a 2000 lúmenes (a partir de una potencia de 35 W, cualquier faro de descarga de gas supera este valor), los faros deben estar equipados con una corrección automática del ángulo de inclinación y un sistema de limpieza (lavaparabrisas, limpiaparabrisas).
  
• No se permite el uso de cristales de faros con ondulaciones.

Y por supuesto, la línea de corte de la luz de cruce (en nuestro caso con el tramo derecho roto, el llamado escalón) debe estar correctamente ajustada.

Se completan los cálculos teóricos, procedemos a la implementación práctica del proyecto.

El auto es un Lincoln Navigator 2000. Decir que la versión original brilla mal es quedarse corto. El coche está descatalogado, pero no es posible instalar faros de xenón de otro modelo. Por eso, instalamos módulos bi-xenón.

Como el proceso no es rápido y es necesario conducir todos los días, para los experimentos se adquirieron nuevos faros estándar del fabricante taiwanés DEPO.
Esto resuelve una serie de problemas:
1. Mientras instalamos las lentes, el auto funciona con faros viejos.
2. Si “algo sale mal”, no te quedarás sin faro.
3. Si es necesario (problemas con la policía de tráfico, no pasar la inspección técnica...) siempre puedes retroceder.
Al mismo tiempo, actualicé la óptica antigua con lentes turbias. Afortunadamente, el precio del conjunto no es demasiado elevado.
En primer lugar hay que abrir faros nuevos. Con raras excepciones, el vidrio se fija a la carrocería mediante un sellador. Cuando se calienta a 200°C - 300°C, el pegamento se ablanda y el faro se puede desmontar fácilmente. Hay muchas formas: meterlo en el horno, meterlo en una caja hermética y calentar el aire del interior con un secador, utilizar un calentador de infrarrojos tipo OVNI. Elegí calefacción local con secador de pelo.
La herramienta de desmontaje es estándar: un destornillador, unos alicates (para quitar los remaches de bloqueo, si los tiene), palillos de dientes como cuñas espaciadoras y un secador de pelo.

Se inspecciona el faro a lo largo del contorno del soporte de vidrio en busca de sujetadores adicionales: tornillos, remaches, grapas. Luego se coloca sobre una superficie suave y comienza el calentamiento desde el ángulo más claro.

Después de un tiempo, el sellador cede. Haga palanca con cuidado con un destornillador plano e inserte un palillo en el espacio.

Cuando el vidrio se haya alejado una distancia suficiente, puedes arreglar el hueco con un trapo.

Calentamos el último tramo.

Separar el cristal y dejar enfriar el faro.

La calefacción se controla visualmente. El plástico no debe cambiar de color ni ablandarse. Es mejor elegir una temperatura más baja y calentar por más tiempo.

Ahora sobre las lentes

Elegí un kit bixenón del fabricante chino "CBX". Se trata de una empresa cuyas líneas de montaje producen ópticas para varias fábricas de automóviles. Mi conjunto resultó ser una réplica china de Volkswagen AG, para algún modelo de AUDI. Por supuesto, no hay logotipos originales: se trata de un clon de fábrica pirateado. La calidad de la mano de obra (especialmente las lentes) está al más alto nivel. En mi caso, las máscaras (fundas decorativas que recubren la estructura) procedían de un VW Tiguan.Por supuesto, fabricado en China.

El diámetro de la lente es de 3 pulgadas. La base es estándar D2S. Compré lámparas de marca, PHILIPS 85122 35W, temperatura de color 4600K. Utilicé bloques de encendido (lastre) de la empresa coreana Sho-Me 35W. La instalación es externa, afortunadamente puedes esconder todo lo que quieras detrás del parachoques. El kit de la unidad de encendido incluye todo el cableado necesario, por lo que no tiene sentido reescribir las instrucciones de conexión. Al comprar dicho kit recibirá toda la documentación necesaria.
Consejo: Si planea legalizar posteriormente la alteración, deberá obtener un certificado para cada componente. Los vendedores saben cuáles son estos documentos.
Para instalar las lentes en los faros, utilice una herramienta mecánica común (ver foto).

Una Dremel con un juego de cortadoras, cortadoras y discos de corte es de gran ayuda. También utilicé un taladro (más precisamente, un soporte para un taladro eléctrico).
Desmontamos el faro, habiendo marcado previamente en el cristal el centro de la lámpara halógena. Si planeas conservar el relleno de cromo, debes trabajar con guantes de algodón.

La lente se fija en el interior mediante un soporte (marco). La solución es individual (para diferentes faros), basándose en mi ejemplo puedes desarrollar tu propio diseño. Dejé el soporte reflector estándar. Como no acepto atornillar módulos Bilens con montantes a un reflector de plástico, se decidió instalar placas de aluminio de 3 mm.

Antes de comenzar a procesar aluminio, conviene trabajar con plantillas temporales. En mi caso, una lámina de PVC espumado de 4 mm de espesor. Después de atornillar la plantilla al reflector (en las ubicaciones de montaje estándar), marqué los ejes de coordenadas básicos que se cruzan en ángulo recto en el centro del orificio para la lámpara.

Esto es necesario para centrar el módulo Bilens.Luego, después de medir la distancia entre las orejas de montaje del módulo, hice y marqué una segunda plantilla.

Y lo corté con orificios de montaje para instalar la carcasa de la lente.

Combinando los puntos de coordenadas de ambas plantillas, obtenemos la ubicación exacta de la instalación de las lentes con respecto al soporte del reflector del faro. Esto es importante; el centro de la lente debe estar ubicado en el mismo eje que la lámpara halógena. De lo contrario, es posible que el rango de ajuste no sea suficiente.

Montamos la placa plantilla: instalamos el soporte del reflector estándar y el cuerpo de las lentes.

Probémoslo en la carcasa del faro.

Si se detectan desviaciones (incluso de 1 a 2 mm), se pueden corregir fácilmente en la placa de PVC.

Luego hacemos una segunda plantilla, de un material más resistente. Es necesario para un ajuste preciso del faro ya encendido. Es demasiado caro rehacer la placa de aluminio de acabado. Tomé trozos de acrílico laminado, de esos que se usan en estructuras publicitarias. Es bastante rígido y se puede modificar fácilmente al ajustarlo.

Montamos la estructura y la instalamos en la carcasa del faro.

Ajustamos el punto central del eje óptico.

Comprobamos el cumplimiento de la marca en el cristal del faro.

Después de ajustar la plantilla rígida, hacemos un soporte a partir de una placa de aluminio.

Marqué el agujero central en un taladro.

Luego lo terminé con una Dremel.

El resto de agujeros tecnológicos los hacemos de la misma forma.


Una vez más estoy convencido de los beneficios de una Dremel. Un archivo simple tendría que funcionar durante más de una hora.
Cortamos hilos para los montantes de la lente. Utilicé pernos M6 como espárragos. Recomiendo comprar sujetadores de alta calidad, la carga por vibraciones es bastante grave: la lente es de vidrio, pesa al menos 100 gramos.

Montamos la estructura para su montaje final.

Después del montaje, instale el faro en el automóvil, encienda la luz y verifique los rangos de ajuste.El reflector estándar y la máscara bilens aún no se utilizan.


Habiendo instalado la lente en la posición correcta (desde el punto de vista del ajuste del haz), marcamos los recortes en el marco decorativo de la máscara. Usamos una plantilla de cartón para marcar.

Este proceso es puramente individual y depende del diseño del faro y de la solución de diseño que elija.

Recorta el exceso de plástico con una Dremel.

El disco de corte corta el plástico como si fuera mantequilla.

Ajuste de prueba y revisión.

Procese con cuidado los recortes terminados con papel de lija.

Nos lo probamos: todo es exacto, la distancia a la máscara es la misma, el rango de ajuste es suficiente: el plástico no se pega entre sí.

Montamos el faro: a la izquierda, después de la modificación (sin reflector estándar), a la derecha, el faro estándar.

Como decidí mantener los reflectores estándar detrás de la máscara como elemento decorativo, estamos ultimando el reflector. Marcado del orificio para el módulo bi-xenón.

Taladrelo con un taladro.


Después de terminar con una lima, obtenemos un agujero de la forma correcta. La estética no importa, este lugar quedará oculto bajo una máscara.

Recogemos, nos probamos.

El siguiente paso es deshacerse del cromo.

Nuevamente, esta es una decisión individual. Decidí que el interior de los faros debería ser gris antracita, a excepción de los reflectores laterales: DRL y máscaras cromadas. No es necesario quitar el cromo, cubrimos la superficie con film vinílico. En mi caso, un producto de KPMF de bastante calidad.
Lavamos los componentes con detergente para lavavajillas.

Enjuagar con agua destilada y dejar secar. Si dejas el cromado el lavado se hace de la misma manera. No es necesario limpiarlo, una vez que el destilado se seca, no quedan manchas.

Realización de plantillas para marcar películas de vinilo.

Recortamos las piezas con margen.

Consejo: Si no tiene experiencia trabajando con películas, confíe este proceso a profesionales.

Pegamos los reflectores con ayuda de un secador de pelo.


Para pegar el marco del faro, es mejor fijarlo en un soporte temporal.

Un trabajo bastante difícil, pero bastante factible.

Empecemos el montaje final.

Todos los sujetadores deben asegurarse con arandelas de seguridad u otros fijadores de roscas. Si algo se suelta durante el funcionamiento, deberá desmontar el faro nuevamente.

Instalación de sujetadores de fábrica.

Compruebe el apriete de las tuercas.

Instalamos el módulo bi-xenón.

Como en mi diseño los pernos de montaje son visibles desde debajo de la máscara, decidí instalar una placa decorativa adicional. Como es habitual, primero una plantilla de cartón.

Soportes de montaje fabricados en aluminio de 1 mm de espesor.

Le cortamos el plato.



Probándose: no hay sujetadores visibles.

Cubrimos el plato con vinilo. Primero aplicamos las marcas correctas: DC/R y la marca de certificación europea. Los inspectores de la policía de tránsito no tendrán preguntas innecesarias.

Las marcas están impresas en una buena impresora láser. Seleccione el tipo de medio: “Película OHP”. Después de un año de uso no se ha despegado nada, parece de fábrica.
Montamos el faro quitando primero todo el polvo de la carcasa con una aspiradora y limpiando la lente.

Con guantes, instale la máscara cromada.

Instalamos el inserto decorativo. Comprobamos todas las fijaciones. Una vez instalado el vidrio, esto no se puede hacer.

Montamos el cableado. Inserte con cuidado los cables de alto voltaje en los acoplamientos de goma estándar, llénelos con sellador y asegúrelos con un tubo termocontraíble.

Es recomendable colocar marcas en la carrocería que correspondan a su faro y relleno de xenón. Todo debe parecer creíble, de lo contrario no tiene sentido empezar con estas decoraciones.

Tras la comprobación final del funcionamiento del faro, pegamos el cristal.La carcasa debe instalarse horizontalmente.

Colocamos en las cavidades cualquier sellador adecuado para la reparación de faros (cristales).

Pega el vaso y déjalo secar durante 24 horas. Se puede asegurar con cinta adhesiva.

Resultado:

Se dedicaron cuatro días libres a todo el trabajo. Se pasó un día completo “inventando” y probando tecnologías. El segundo faro se montó en un día.

El haz de luz se puede ajustar según las instrucciones de su coche (en este sentido, el xenón no se diferencia del halógeno). Puede establecer la línea de corte de acuerdo con las tablas adjuntas al Reglamento de la Unión Aduanera.
Después de montarlo, me sometí a una inspección técnica (para el seguro obligatorio de responsabilidad civil de vehículos de motor). Me pidió que comprobara cuidadosamente que los faros estuvieran instalados correctamente. Todo resultó estar de acuerdo con GOST.
Después de recorrer 5.000 km, sólo impresiones positivas. La iluminación es uniforme, brillante, sin azul. No se notó ningún parpadeo enojado por parte de los conductores que venían en sentido contrario (¡después de todo, la alineación correcta es importante!). Además se instaló un lavafaros. Corté los inyectores en el parachoques y la segunda bomba en el depósito. Mi control de alcance de los faros es estándar.