Keresztmetszetű kocsi - csapfűrész dobozkötésekhez
Ezzel az univerzális kocsival kényelmesen lehet vágni a fa munkadarabokat, és ütközők segítségével pontosan méretre fűrészelni. Egyszerű kiegészítések segítségével pedig hornyos dobozcsatlakozást vagy díszrácsokat készíthet.
Szúrófűrésszel vagy körfűrésszel a körfűrészasztal méretének megfelelő szélességű és kb 40 cm mélységű rétegelt lemezből kivágjuk a kocsi alapját, keményfából (jelen esetben bükkből) méretre vezetőket készítünk a körfűrészasztal hornyaiból, és rögzítse azokat ragasztóval és önmetsző csavarokkal.
A futók szélességét a hornyokhoz igazítjuk úgy, hogy a kocsi alapja szabadon, de keresztjáték nélkül csússzon. Ehhez kezdetben pontosan a hornyok szélessége szerint készíthetjük el a futókat, majd csiszolópapírral a sima csúszást érjük el.
Most el kell készítenie a kocsi első és hátsó léceit. Félbe ragasztott deszkából vagy rétegelt lemezből hátlapot készítünk (a szélesség az alap mentén van, a magasság tetszőleges).Pusztán mechanikus funkciója van, és nem igényel különösebben precíz rögzítést. Alulról rögzítjük ragasztóval és csavarokkal, és megcsináljuk az első NEM TELJES vágást úgy, hogy ne hozzuk néhány centiméterrel az elülső élhez.
Elülső deszkát készítünk vastag deszkából vagy duplán ragasztott rétegelt lemezből (szélessége az alap mentén, magassága 15 cm). Különlegessége, hogy az M8-as csavar fejéhez felül egy T alakú hornyot készítünk. Ehhez először vakvágást kell végezni egy körfűrészen. Mélysége valamivel nagyobb legyen, mint a csavarfej magassága, szélessége pedig valamivel nagyobb, mint a csavarfej hatszögének két párhuzamos felülete közötti távolság. Ebben az esetben is körfűrészen készítjük a kocsit a körfűrészhez, maró segítsége nélkül.
Ezután a kapott horony tetejére rétegelt lemezcsíkot rögzítünk ragasztóval és csavarokkal.
És 8 mm széles vágást készítünk benne - csak az M8-as csavar átmérőjére.
Rögzítse az elülső szalagot az alaphoz ragasztóval és önmetsző csavarokkal.
FIGYELEM: ügyelünk a derékszögek megtartására az előzőleg elkészített vágáshoz és a kocsi alap síkjához képest!
Most a kocsi alja a végére fűrészelhető. Biztonsági elemként pedig rétegelt lemez törmelékből kerítést készítünk, ahová a fűrészlap kerül vágáskor.
Maga a kocsi készen áll. Két csuklós ütközőt kell készítenie, egy siklót és egy mérőműszert.
Az ütköző két rétegelt lemezből áll, amelyek ragasztóval és derékszögben csavarokkal vannak összeszerelve. Kényelmes az ütköző felszerelése a kocsi elülső tartójával, mint 90 fokos szögű alappal. Ebben az esetben a beépítési területet először ragasztószalaggal kell lefedni, hogy az ütközőelemek ne tapadjanak a kocsirúdhoz. Száradás után a szalagot el kell távolítani. Ily módon két ütközőt készítünk, és két lyukat fúrunk a felső részükbe az M8-as csavarokhoz.
Dupla ragasztott rétegelt lemezből és 16 mm széles, 5 mm magas és tetszőleges hosszúságú, ebben a példában kb. 80 mm hosszúságú fa szalagból 25x15 cm méretű siklót készítünk. A szalagot az inga alsó szélével egy szintbe ragasztjuk az előre kiválasztott horonyba.
A mérőt ugyanabból a 16 mm széles és 5 mm magas szalagból készítjük. Az egyik oldalon hagyjuk a 16 mm szélességet, a másik oldalon h vágásszélességgel csökkentjük.
Minden készen áll a dobozcsukló gyártásának tesztelésére. Először úgy állítottuk be az űrsiklót, hogy a nyelv széle a fűrészlaptól 16 mm széles kaliber távolságra legyen. Így beállítjuk a leendő hornyos csapolás paramétereit: a csap szélessége 16 mm, a horony mérete is 16 mm lesz. A B megállót a sikló felé mozgatjuk és szárnyas anyákkal rögzítjük.
Az A ütköző helyzetének meghatározásához a mérőeszköz második oldalát használjuk, amelynél a nyelv szélessége a fűrészlap vágási vastagságával csökken. Javítjuk az A megállót.
Elengedjük a fűrészlapot a felhasznált anyag magasságáig. Ebben a példában 10 mm vastag rétegelt lemezdarabokat veszünk. Vagyis a fűrészlapot 10 mm-rel a kocsi alapja fölé emeljük. Közelítjük az űrsiklót a B ütközőhöz, a munkadarabot a nyelvhez támasztjuk, és elvégezzük az első külső vágást.
A siklót az A ütközőig mozgatjuk, a munkadarabot a nyelvhez támasztjuk, és végrehajtjuk a második külső vágást.
Ezután fokozatosan mozgatjuk a siklót, és kiválasztjuk a fát a külső vágások között.
Ez 10 mm mély és 16 mm széles hornyot hoz létre. A munkadarabot horonnyal rádobjuk az inga nyelvére, és megismételve a külső vágások kialakításának és a köztük lévő fa kiválasztásának lépéseit, egy második hornyot és az azt követő hornyokat készítünk a munkadarab végéig. Ha az utolsó horony nem többszöröse a munkadarab hosszának, az rendben van.
A munkadarabot 180 fokkal elfordítjuk, az első teljes hornyot ráhelyezzük a nyelvre, mozgassuk a váltót a B ütközőig, behelyezzük a második illeszkedő rétegelt lemezdarabot és elvégezzük az első vágást.
Az első részt eltávolítjuk, a másodikon pedig hornyokat készítünk a fent leírtak szerint.
A kapott alkatrészeket összeillesztjük, és megbizonyosodunk arról, hogy a dobozcsatlakozás megfelelő legyen.
Az eredmény egy kényelmes univerzális kocsi, amely sikeresen helyettesítheti a gérfűrészt. Ezenkívül ezzel a kocsival hornyos dobozcsatlakozást vagy dekoratív rácsokat készíthet.
Szükséged lesz:
- 12 mm vastag rétegelt lemez.
- Vastag tábla (40-50 mm).
- Hardver.
- PVA ragasztó.
Gyártási folyamat
Szúrófűrésszel vagy körfűrésszel a körfűrészasztal méretének megfelelő szélességű és kb 40 cm mélységű rétegelt lemezből kivágjuk a kocsi alapját, keményfából (jelen esetben bükkből) méretre vezetőket készítünk a körfűrészasztal hornyaiból, és rögzítse azokat ragasztóval és önmetsző csavarokkal.
A futók szélességét a hornyokhoz igazítjuk úgy, hogy a kocsi alapja szabadon, de keresztjáték nélkül csússzon. Ehhez kezdetben pontosan a hornyok szélessége szerint készíthetjük el a futókat, majd csiszolópapírral a sima csúszást érjük el.
Most el kell készítenie a kocsi első és hátsó léceit. Félbe ragasztott deszkából vagy rétegelt lemezből hátlapot készítünk (a szélesség az alap mentén van, a magasság tetszőleges).Pusztán mechanikus funkciója van, és nem igényel különösebben precíz rögzítést. Alulról rögzítjük ragasztóval és csavarokkal, és megcsináljuk az első NEM TELJES vágást úgy, hogy ne hozzuk néhány centiméterrel az elülső élhez.
Elülső deszkát készítünk vastag deszkából vagy duplán ragasztott rétegelt lemezből (szélessége az alap mentén, magassága 15 cm). Különlegessége, hogy az M8-as csavar fejéhez felül egy T alakú hornyot készítünk. Ehhez először vakvágást kell végezni egy körfűrészen. Mélysége valamivel nagyobb legyen, mint a csavarfej magassága, szélessége pedig valamivel nagyobb, mint a csavarfej hatszögének két párhuzamos felülete közötti távolság. Ebben az esetben is körfűrészen készítjük a kocsit a körfűrészhez, maró segítsége nélkül.
Ezután a kapott horony tetejére rétegelt lemezcsíkot rögzítünk ragasztóval és csavarokkal.
És 8 mm széles vágást készítünk benne - csak az M8-as csavar átmérőjére.
Rögzítse az elülső szalagot az alaphoz ragasztóval és önmetsző csavarokkal.
FIGYELEM: ügyelünk a derékszögek megtartására az előzőleg elkészített vágáshoz és a kocsi alap síkjához képest!
Most a kocsi alja a végére fűrészelhető. Biztonsági elemként pedig rétegelt lemez törmelékből kerítést készítünk, ahová a fűrészlap kerül vágáskor.
Maga a kocsi készen áll. Két csuklós ütközőt kell készítenie, egy siklót és egy mérőműszert.
Az ütköző két rétegelt lemezből áll, amelyek ragasztóval és derékszögben csavarokkal vannak összeszerelve. Kényelmes az ütköző felszerelése a kocsi elülső tartójával, mint 90 fokos szögű alappal. Ebben az esetben a beépítési területet először ragasztószalaggal kell lefedni, hogy az ütközőelemek ne tapadjanak a kocsirúdhoz. Száradás után a szalagot el kell távolítani. Ily módon két ütközőt készítünk, és két lyukat fúrunk a felső részükbe az M8-as csavarokhoz.
Dupla ragasztott rétegelt lemezből és 16 mm széles, 5 mm magas és tetszőleges hosszúságú, ebben a példában kb. 80 mm hosszúságú fa szalagból 25x15 cm méretű siklót készítünk. A szalagot az inga alsó szélével egy szintbe ragasztjuk az előre kiválasztott horonyba.
A mérőt ugyanabból a 16 mm széles és 5 mm magas szalagból készítjük. Az egyik oldalon hagyjuk a 16 mm szélességet, a másik oldalon h vágásszélességgel csökkentjük.
Minden készen áll a dobozcsukló gyártásának tesztelésére. Először úgy állítottuk be az űrsiklót, hogy a nyelv széle a fűrészlaptól 16 mm széles kaliber távolságra legyen. Így beállítjuk a leendő hornyos csapolás paramétereit: a csap szélessége 16 mm, a horony mérete is 16 mm lesz. A B megállót a sikló felé mozgatjuk és szárnyas anyákkal rögzítjük.
Az A ütköző helyzetének meghatározásához a mérőeszköz második oldalát használjuk, amelynél a nyelv szélessége a fűrészlap vágási vastagságával csökken. Javítjuk az A megállót.
Elengedjük a fűrészlapot a felhasznált anyag magasságáig. Ebben a példában 10 mm vastag rétegelt lemezdarabokat veszünk. Vagyis a fűrészlapot 10 mm-rel a kocsi alapja fölé emeljük. Közelítjük az űrsiklót a B ütközőhöz, a munkadarabot a nyelvhez támasztjuk, és elvégezzük az első külső vágást.
A siklót az A ütközőig mozgatjuk, a munkadarabot a nyelvhez támasztjuk, és végrehajtjuk a második külső vágást.
Ezután fokozatosan mozgatjuk a siklót, és kiválasztjuk a fát a külső vágások között.
Ez 10 mm mély és 16 mm széles hornyot hoz létre. A munkadarabot horonnyal rádobjuk az inga nyelvére, és megismételve a külső vágások kialakításának és a köztük lévő fa kiválasztásának lépéseit, egy második hornyot és az azt követő hornyokat készítünk a munkadarab végéig. Ha az utolsó horony nem többszöröse a munkadarab hosszának, az rendben van.
A munkadarabot 180 fokkal elfordítjuk, az első teljes hornyot ráhelyezzük a nyelvre, mozgassuk a váltót a B ütközőig, behelyezzük a második illeszkedő rétegelt lemezdarabot és elvégezzük az első vágást.
Az első részt eltávolítjuk, a másodikon pedig hornyokat készítünk a fent leírtak szerint.
A kapott alkatrészeket összeillesztjük, és megbizonyosodunk arról, hogy a dobozcsatlakozás megfelelő legyen.
Következtetés
Az eredmény egy kényelmes univerzális kocsi, amely sikeresen helyettesítheti a gérfűrészt. Ezenkívül ezzel a kocsival hornyos dobozcsatlakozást vagy dekoratív rácsokat készíthet.
Nézd meg a videót
Hasonló mesterkurzusok
Különösen érdekes
Megjegyzések (1)
