Kāpēc jūs nevarat uzticēties iebūvētajam akumulatora uzlādes indikatoram
Stāsts par akumulatora blīvuma indikatoru. Tas ir par "zaļo aci", kas ir uzstādīta vienā no kārbām. Izdomāsim, ko tas īsti parāda un vai mums tam vajadzētu ticēt.
Lielākais mīts par šo indikatoru ir tas, ka tas uzrauga akumulatora uzlādi. Tomēr tajā ir kāda patiesība, jo lādiņš ir tieši saistīts ar elektrolīta blīvumu. Bet, ja mēs koncentrējamies tikai uz to, kad runa ir par nepieciešamību uzturēt akumulatoru, mēs pazaudēsim akumulatoru. Visbiežāk, kad šis indikators maina krāsu, ir par vēlu ieslēgt lādētāju. Un otrādi, akumulators ne vienmēr prasa uzlādi, kad zaļā acs pazūd. Sāksim to izdomāt.
- zaļa krāsa – viss kārtībā, akumulators strādā;
- melna krāsa – zems elektrolīta blīvums, nepieciešama uzlāde;
- balta krāsa - zems līmenis, pievienojiet ūdeni.
Krāsas dažādiem ražotājiem var atšķirties - melnā vietā var būt sarkana, bet baltā vietā var būt melna. Sīkāku informāciju var atrast akumulatora instrukcijās.Un visuzticamākā informācija no šī sensora tiek iegūta trešajā gadījumā, kad ir nepieciešams pievienot ūdeni. Viss pārējais ir jāapšauba. Kāpēc?
Zaļā akumulatora acs. Kas viņam kaiš
Kas ir uzlādes indikators? Šis ir vienkāršākais iebūvētais hidrometrs, kas reaģē uz elektrolīta blīvuma izmaiņām. Pateicoties tā īpašajam dizainam, tā logā var redzēt trīs dažādas krāsas, kas atbilst trim akumulatora stāvokļiem. Un jāsaka, ka tas viss strādā nevainojami, nav ko lauzt. Kas mums nepatīk?
Indikators ir paredzēts noteiktam elektrolīta blīvumam un maina krāsu, kad tas nokrītas zem 60% no nominālā. Bet akumulators ir jāuzlādē, kad tas zaudē 70-80% no uzlādes. Pat ar šādu izlādi pastāv elektrolītu sasalšanas iespēja. Nē, tas, protams, nesasals līdz ledus, bet kļūs neaktīvs, pakļaujoties zemai temperatūrai. Un akumulators vairs nedarbos starteri.
Blīvums ir atkarīgs arī no apkārtējās vides temperatūras. Un aukstumā šķīdums burkās kļūst biezāks, palielinās tā koncentrācija. Indikators iedegas ar “zaļo aci”, norādot, ka viss ir normāli. Bet patiesībā akumulators izrādās izlādējies.
Un karstumā tiek novērots pretējs efekts - elektrolīts sašķidrinās, tā blīvums samazinās. Indikators norāda uz nepieciešamību uzlādēt. Lai gan patiesībā tādas vajadzības nav. Šajā gadījumā, uzlādējot, šķīdums vārās, plāksnes tiek iznīcinātas un akumulators neizdodas. Tie ir temperatūras paradoksi.
Pirmo reizi šādus indikatorus sāka uzstādīt uz hibrīda akumulatoriem, kuriem nepieciešama maza apkope. Tas arī gandrīz vienmēr ir uzstādīts kalcijā.Tajos nevar ievietot klasisko hidrometru ar spuldzi, jo trūkst uzpildes aizbāžņu. Ražotājs uzskata, ka šādām baterijām nav nepieciešama apkope visā to kalpošanas laikā.
Kāpēc tas netika uzstādīts vecajos "6ST55" un "6ST60", šķietami ērtā lieta? Tāpēc vecajās baterijās bija liels ūdens patēriņš vārīšanai. Tika uzskatīts, ka ik pēc divām nedēļām vadītājs atskrūvē aizbāžņus, pielej ūdeni un mēra blīvumu ar klasisko hidrometru.
Uz priekšu. Vai esat ievērojuši, ka uzlādes indikators parasti tiek ievietots vienā no vidējām kārbām. Bet pareizāk būtu to noteikt kā pēdējo līdzekli. Kāpēc? Tā kā elektrolīts tajos vārās visvairāk, tie darbojas uzlabotā režīmā salīdzinājumā ar citiem. Tā kā termināļi atrodas tālākajos krastos. Un prātīgāk būtu uzraudzīt elektrolīta stāvokli šajās problēmu bankās.
Apkoposim. Izmantojiet šo iebūvēto zema akumulatora uzlādes līmeņa indikatoru saprātīgi. Jūs nevarat akli ticēt viņa liecībai. Labāk ir periodiski pārbaudīt uzlādes līmeni un spriegumu, izmantojot instrumentus: uzticamu hidrometru ar spuldzi, kravas dakšu un multimetrs.
Tas būs daudz pareizāk.
