Luchtaandrijving van het rugzaktype van een Ural-kettingzaag

Het apparaat, hierna rugzak genoemd, is ontworpen voor verplaatsing op gewone ski's op een vlak oppervlak dat geen dikke, donzige sneeuwbedekking heeft.
Bevroren riviervlakten en versleten wegen met een lichte helling zijn het meest geschikt.
Daarnaast kan de rugzak, met kleine aanpassingen, gebruikt worden als voortstuwingsapparaat op een opblaasboot. Natuurlijk zal de boot op een bergrivier niet tegen de stroom in gaan - hij is niet sterk genoeg, maar op een kalme rivier, of met een kleine stroming, gaat de "elastische band" heel goed.
Nu over de schepping. Ik heb uitsluitend beschikbare materialen gebruikt: een oud opklapbed, stukjes transportband, vislijn van 1,5 mm, stukjes van 2 mm strips, bevestigingsmiddelen - M5-M6 schroeven en moeren.

Je zal nodig hebben:

• De Ural kettingzaag, of beter gezegd de motor ervan.
  
• Aluminium buis met een diameter van 20 mm.
  
• Leerde kennen. strook of vel 1,5-2 mm.
  
• Schroeven van verschillende lengtes M5, M6 en ringen met moeren.

• 4 meubelbouten M8x65 met ringen en moeren.
  
• Transportband 20x20cm.
  
• vislijn 1,5 mm.
  
• Droog grenen plank met minimaal knopen 80x10x2,5cm voor de propeller.
  
• Oefening.
  
• Metaalzaag voor metaal.
  
• Schroevendraaier, sleutels, tang, vijl, enz.

Dus.Zonder te beweren de ultieme waarheid te zijn.

Productie

De zaagmotor zelf vereist vrijwel geen speciale aanpassingen. Tenzij u misschien de tapeinden verwijdert waarmee de ventilatorkap is bevestigd en deze, na het boren van de gaten, vervangt door lange (70 mm) M6-bouten.

En ook demonteren we de aandrijfschijf van de centrifugaalkoppeling (verwijder de gewichten met veren).


En gebruik een vijl om hem in een vierkant te boren, zodat de meubelbouten er strak in passen.
Slijp de halfronde boutkoppen voor tot een dikte van 3 mm. Anders blijven ze achter de tapeinden van het deksel van de krukasoliekeerring haken.

Het zou zo moeten uitpakken. Meer is er voorlopig niet nodig. Vervolgens bouwen we een motorsteun met een beschermkap voor de motor en propeller.
Het ziet er zo uit:

Omdat ik het van een oud opklapbed maakte, waren er geen bijzondere problemen met het buigen van de buizen. Eerst worden twee identieke verticale palen gemaakt (Fig. 1). Vervolgens worden de motormontagebuizen eraan bevestigd (Fig. 2) met M6-schroeven (Fig. 3) met behulp van ringen en zelfborgende moeren of met borgmoeren.

Ook de motormontage mag geen vragen oproepen. Om trillingen te verminderen, wordt hij op stroken transportband gemonteerd, precies op de lange bouten die de ventilatorkapbouten hebben vervangen.
Om een ​​propellerbeschermring te maken, zou een aluminium hoelahoep het meest geschikt zijn. Ik moest veel sleutelen aan de buizen van hetzelfde opklapbed. Ze zijn zeer buigsterk en bovendien kort, wat het niet gemakkelijker maakte om de gewenste straal te geven.

Laten we verder gaan met de horizontale delen van het hek (Fig. 5). De bovenste zijn gemaakt van aluminium, de onderste zijn van roestvrij staal (er was niet genoeg opklapbed).
Ze worden als volgt bevestigd: een metalen U-vormige strip en M5-schroeven. Vert. rekken - hetzelfde.

In het bovenste en onderste gedeelte is de ring aan de verticale palen bevestigd met afgeronde driehoekige platen van metaal van 1,5 mm dik. Om het lanceren te vergemakkelijken, is aan de verticale palen onderaan een stop bevestigd. Je kunt het maken zoals je wilt en van wat je maar wilt. Maar het is beter om de riemen om de rugzak op je rug te houden precies zo te maken als de mijne. Van een pijp, afgevlakt waar deze rond de schouders gaat, gevolgd door omwikkelen met schuimrubber en een stoffen hoes erop. De banden worden ook bevestigd aan een transportband aan de motormontagebuizen, of aan een extra buis die horizontaal aan de verticale palen is bevestigd. Waarom op een transporter? De trillingen zijn minder en je zet de rugzak makkelijker op je rug. Voor mezelf getest.

Over het repareren van de starter.

Op de plaats aangegeven door de pijl, of er tegenover (boven of onder), wordt een gat geboord voor een M5-schroefdraad. Nadat u de starter op de motor hebt geïnstalleerd, draait u de M5-schroef vast met de borgmoer. Als optie - een zelftappende schroef. Dit voorkomt dat de starter losraakt van de motor.
RUD. (motorbedieningshendel)

Om de gasklep te bedienen heb ik een gaskabel van een motorfiets gebruikt, die samen met de motorstopdraad in een metalen slang is geplaatst, wat ook een “minpuntje” is, aangezien deze met een klem of plastic banden aan de motor is vastgezet. de verticale stijl en heeft derhalve een verbinding met het motorhuis.
Maar het handvat zelf is als volgt gemaakt.
Er werd een stuk buis van 135 mm lang genomen, waarrond een strook aluminium van 20X100 mm en 2 mm dik werd gewikkeld.

• Handvat buis.
  
• Bedieningshendel voor nog een demper.
  
• Een houten of kunststof plug die dwars langs de buis wordt geboord.
  
• U-vormige klem voor het vastzetten van de hendel.
  
• Gat voor montageschroef U-vormig. klem
  
• Bevestigingsschroefgat voor hendel.
  
• Gaskabelmantel.
  
• Motorstopdraad.
  
• Gaskabel.
  
• Stop knop.
  
• Gat voor de gaskabelnof.

Zo ziet het gaspedaal eruit.

De "Stop" -knop (in mijn geval een sleutel) op de gashendel is met één draad verbonden met de standaard "jammer" van de motor, de rol van de tweede draad wordt gespeeld door een metalen slang. De originele motorstopknop is verwijderd.
De brandstoftank is een jerrycan van 3 liter, met daarin een brandstofkraan uit dezelfde Ural. U kunt ook rondkomen met een “primer” van geïmporteerde kettingzagen door deze op de tankdop te installeren.
Een onmisbare voorwaarde is dat de tank HOGER moet zijn dan de carburateur. Er is geen brandstofpomp op de Ural en deze is alleen nodig voor een stabiele toevoer van benzine bij zeer sterke hellingen van de zaag.
Ik heb mijn oorspronkelijke benzinetank verlaten omdat ik het niveau daarin niet kon controleren.
Om te voorkomen dat vreemde voorwerpen (kledingstukken, handen, tenslotte) in de propeller terechtkomen, is het UITERST noodzakelijk om een ​​bescherming te maken die is gevlochten uit dikke (1,5 mm) vislijn.
Een andere optie: gebruik een kant-en-klaar grootmazig netwerk. Ik had er geen, dus maakte ik handwerk van vislijn.
AANDACHT!!! Ik raad niet aan om zelfs maar een rugzak met een geïnstalleerde propeller te proberen (hoewel ik dat heel graag wil) zonder een geïnstalleerd gaashek! Ten eerste bestaat de mogelijkheid dat u per ongeluk met uw hand in de “onzichtbare” roterende schroef aan de motorzijde komt. (Dit is gebeurd!).
Ten tweede kan het vreemde ‘vluchtige’ objecten aantrekken. In mijn geval veranderde het apparaat, dat al op mijn schouders zat, bijvoorbeeld de helft van mijn jasje in een fractie van een seconde in gelijkmatig gesneden linten. Bij 6000 tpm. De dennenschroef werkt als een scheermes.
Nou, dat is waarschijnlijk alles voor de rugzak.

Nu over de propeller, de propeller.

Het maken ervan veroorzaakt over het algemeen ook geen bijzondere problemen.
Er is veel videomateriaal op internet te vinden. Hier is de link -
Gedetailleerde beschrijving van de creatie.

• De tweede optie is om op AliExpress te bestellen. Prijs ongeveer 2,5 duizend roebel.
  
• Doorsnede – 65 cm
  
• De schroefsteek bedraagt ​​21 cm.
  
• Van alle andere geteste opties bleek deze de meest productieve.
  
• De stuwkracht, met de carburateur afgesteld, was iets minder dan 20 kg.
  
• Dit is niet genoeg voor paragliden, zelfs niet “in de horizon”, maar op ski's: op korstige grond, op de weg - 40 km/u, op ondiepe “poeder” - 20 km/u, en op een kapotte baan - 30 km /H. Volgens de GPS-navigator.
  
• Het verbruik is bij het zagen hetzelfde als in de Ural: 0,8 l/u.

Gevoel? Niet overdraagbaar! Het bijzondere is dat je niet naar voren wordt getrokken, maar naar achteren wordt geduwd. Het is ongebruikelijk, maar je went er snel aan.

Video van mijn testen

SUCCES!