Instalação de lente bi-xenon DIY

Apesar de todas as vantagens dos carros americanos, especialmente da velha escola clássica, existem duas desvantagens comuns (aplica-se a todos os modelos): alto consumo de combustível e faróis nojentos. Substituir lâmpadas por todos os tipos de “Night Breaker” e outros “mais de 50% de brilho” não dá um resultado perceptível. O problema é uma abordagem unificada para o design de refletores: qualquer farol americano é cego.
Só há uma saída: instalar um moderno sistema de descarga de gás, ou seja, xenônio. A simples substituição de uma lâmpada halógena por um frasco de gás resolve parcialmente o problema:

• Em primeiro lugar, esta é uma clara violação dos regulamentos técnicos. É proibida a instalação de lâmpadas de descarga de gás em faróis com refletor (refletor) projetado para lâmpadas halógenas.
  
• Em segundo lugar, o refletor é projetado para uma fonte de luz pontual, ou seja, uma espiral. A nuvem borrada de gás luminoso em uma lâmpada de xenônio não está focada e produz muita luz dispersa. É por esta razão que os carros que simplesmente substituíram o halogênio pelo xenônio cegam impiedosamente os motoristas que se aproximam, mesmo com faróis baixos.

Os inventores chineses oferecem muitos frascos de descarga de gás não padronizados feitos em bases halógenas: H1, H4, HB3, etc.Supostamente para uma substituição “padrão”. Esta abordagem está fundamentalmente errada.

Instalação de um farol acabado (ou módulo de iluminação) em forma de lente

Estruturalmente, pode ser um farol completo com lente e uma base padrão para uma das lâmpadas de xenônio. Existem blocos prontos na caixa: eles podem ser instalados na carroceria separadamente dos faróis. Mas a opção de retrofit mais comum (que também é a mais econômica) é um módulo com lentes sem caixa.
Para referência: os módulos de lentes podem ser separados para farol baixo e alto (rotulados como DC e DR, respectivamente) ou lentes bi-xenônio (rotulados como DC/R). No segundo caso, a comutação de modo é realizada por meio de uma cortina formadora de feixe: é controlada por um eletroímã.

Lado jurídico da questão

Apesar de o artigo ser de natureza técnica, consideraremos algumas sutilezas jurídicas que permitem o uso legal de xenônio em um carro. Não há o que falar em circuitos padrão: se os faróis de descarga de gás forem instalados pelo fabricante, tudo é legal.
Os regulamentos técnicos da união aduaneira estabelecem:
1. É permitida a instalação de faróis com fontes luminosas de descarga em gás em veículos descontinuados. Neste caso, são utilizados faróis de um modelo diferente.
2. Se você instalou independentemente (ou melhor, vai instalar) módulos de xenônio em faróis projetados para lâmpadas halógenas, é necessária a aprovação da polícia de trânsito. Este procedimento inclui perícia técnica, visitas às autoridades e alguns custos financeiros (além do custo dos equipamentos). Depois disso, é feita uma anotação no PTS sobre mudanças no design e passeio para sua saúde.
Quer você vá legalizar o xenônio caseiro ou refazer os faróis de forma que nenhum inspetor chegue ao fundo, o trabalho deve ser executado de acordo com as normas.

• A temperatura da cor deve estar de acordo com os regulamentos técnicos. Valor ideal: 4000K - 5000K. Esta é a cor natural do sol, ilumina perfeitamente estradas molhadas e secas. Não chama a atenção dos fiscais de trânsito, ao contrário do azul ou do roxo, que por sua vez também iluminam mal o caminho.
  
• Em níveis de iluminação acima de 2.000lm (a partir de uma potência de 35W, qualquer farol de descarga de gás excede esta classificação), os faróis devem ser equipados com correção automática do ângulo de inclinação e sistema de limpeza (lavadores, limpadores).
  
• Não é permitido o uso de vidros de faróis com ondulações.

E claro, a linha de corte do farol baixo (no nosso caso com a seção direita quebrada, o chamado degrau) deve ser ajustada corretamente.

Concluídos os cálculos teóricos, procedemos à implementação prática do projeto

O carro é um Lincoln Navigator 2000. Dizer que a versão stock brilha mal é um eufemismo. O carro foi descontinuado, mas não é possível instalar faróis de xenônio de outro modelo. Portanto, instalamos módulos bi-xenon.

Como o processo não é rápido e você precisa dirigir todos os dias, novos faróis padrão do fabricante taiwanês DEPO foram adquiridos para os experimentos.
Isso resolve vários problemas:
1. Enquanto instalamos as lentes, o carro funciona com faróis antigos.
2. Se “algo der errado”, você não ficará sem farol.
3. Se necessário (problemas com a polícia de trânsito, reprovação na inspeção técnica...) você sempre pode reverter.
Ao mesmo tempo, atualizei a ótica antiga com lentes turvas. Felizmente, o preço do conjunto não é muito alto.
Em primeiro lugar, é necessário abrir novos faróis. Com raras exceções, o vidro é fixado ao corpo por meio de um selante. Quando aquecida a 200°C - 300°C, a cola amolece e o farol pode ser facilmente desmontado. Há muitas maneiras: levar ao forno, colocar em uma caixa hermética e aquecer o ar de dentro com um secador de cabelo, usar um aquecedor infravermelho do tipo OVNI. Optei pelo aquecimento local com secador de cabelo.
A ferramenta de desmontagem é padrão: chave de fenda, alicate (para remover rebites de travamento, se houver), palitos como cunhas espaçadoras e o próprio secador de cabelo.

O farol é inspecionado ao longo do contorno da montagem do vidro em busca de fixadores adicionais: parafusos, rebites, grampos. Em seguida, é colocado sobre uma superfície macia e o aquecimento começa no ângulo mais leve.

Depois de algum tempo, o selante cede. Levante-o cuidadosamente com uma chave de fenda e insira um palito na abertura.

Quando o vidro se afastar o suficiente, você poderá consertar a lacuna com um pano.

Aquecemos a última seção.

Separe o vidro e deixe o farol esfriar.

O aquecimento é controlado visualmente. O plástico não deve mudar de cor nem amolecer. É melhor escolher uma temperatura mais baixa e aquecer por mais tempo.

Agora sobre as lentes

Escolhi um kit bi-xenon do fabricante chinês "CBX". Trata-se de uma empresa cujas linhas de montagem produzem ópticas para diversas fábricas de automóveis. Meu conjunto acabou sendo uma réplica chinesa da Volkswagen AG, de algum modelo AUDI. Claro, não há logotipos originais - este é um clone de fábrica pirata. A qualidade do acabamento (especialmente das lentes) está no mais alto nível. No meu caso, as máscaras (capas decorativas que cobrem a estrutura) vieram de um VW Tiguan.Claro, fabricado na China.

O diâmetro da lente é de 3 polegadas. A base é padrão D2S. Comprei lâmpadas da marca PHILIPS 85122 35W, temperatura de cor 4600K. Usei blocos de ignição (reator) da empresa coreana Sho-Me 35W. A instalação é externa, felizmente você pode esconder o que quiser atrás do para-choque. O kit da unidade de ignição inclui toda a fiação necessária, portanto não faz sentido reescrever as instruções de conexão. Ao adquirir esse kit você receberá toda a documentação necessária.
Conselho: Caso pretenda legalizar posteriormente a alteração, deverá obter um certificado para cada componente. Os vendedores sabem o que são esses documentos.
Para instalar os bilens nos faróis, use uma ferramenta mecânica comum (ver foto).

Uma Dremel com um conjunto de cortadores, cortadores e discos de corte é muito útil. Também usei uma furadeira (mais precisamente, um suporte para furadeira elétrica).
Desmontamos o farol, marcando previamente o centro da lâmpada halógena no vidro. Se você planeja preservar o enchimento cromado, deve trabalhar com luvas de algodão.

A lente é fixada internamente por meio de um suporte (moldura). A solução é individual (para faróis diferentes), com base no meu exemplo você pode desenvolver seu próprio design. Deixei a montagem do refletor padrão. Como não aceito aparafusar módulos bilens com pinos em refletor de plástico, optou-se por instalar placas de alumínio de 3 mm.

Antes de começar a processar alumínio, você deve trabalhar com modelos temporários. No meu caso, uma folha de espuma de PVC com 4 mm de espessura. Depois de aparafusar o gabarito ao refletor (nos locais de montagem padrão), marquei os eixos de coordenadas básicos que se cruzam em ângulos retos no centro do orifício da lâmpada.

Isto é necessário para centralizar o módulo bilens.Então, após medir a distância entre as orelhas de montagem do módulo, fiz e marquei um segundo gabarito.

E cortei com furos de montagem para instalar o alojamento da lente.

Combinando os pontos de coordenadas de ambos os modelos, obtemos a localização exata da instalação do bilens em relação à montagem do refletor do farol. Isto é importante: o centro da lente deve estar localizado no mesmo eixo da lâmpada halógena. Caso contrário, a faixa de ajuste poderá não ser suficiente.

Montamos a placa modelo: instalamos o suporte refletor padrão e o corpo bilens.

Vamos experimentar na carcaça do farol.

Se forem detectados desvios (mesmo 1-2 mm), isso pode ser facilmente corrigido na placa de PVC.

Depois fazemos um segundo molde, de um material mais resistente. É necessário para o ajuste preciso do farol já aceso. É muito caro refazer a placa de acabamento de alumínio. Peguei pedaços de acrílico laminado, do tipo usado em estruturas publicitárias. É bastante rígido e pode ser facilmente alterado durante o ajuste.

Montamos a estrutura e instalamos na carcaça do farol.

Ajustamos o ponto central do eixo óptico.

Verificamos o cumprimento da marca no vidro do farol.

Após ajustar o gabarito rígido, fazemos um suporte a partir de uma placa de alumínio.

Marquei o furo central em uma furadeira.

Então terminei com uma Dremel.

Fazemos os restantes buracos tecnológicos da mesma forma.


Mais uma vez estou convencido dos benefícios de uma Dremel. Um arquivo simples teria que funcionar por mais de uma hora.
Cortamos fios para os pinos da lente. Usei parafusos M6 como pinos. Recomendo comprar fixadores de alta qualidade, a carga de vibrações é bastante grave: a lente é de vidro, pesa no mínimo 100 gramas.

Montamos a estrutura para encaixe final.

Após a montagem, instale o farol no carro, acenda a luz e verifique as faixas de ajuste.O refletor padrão e a máscara bilens ainda não são usados.


Instalada a lente na posição correta (do ponto de vista do ajuste do feixe), marcamos os recortes na moldura decorativa da máscara. Usamos um modelo de papelão para marcação.

Este processo é puramente individual e depende do design do farol e da solução de design que você escolher.

Corte o excesso de plástico com uma Dremel.

O disco de corte corta plástico como se fosse manteiga.

Ajuste de teste - e revisão.

Processe cuidadosamente os recortes acabados com lixa.

Experimentamos - está tudo certinho, a distância até a máscara é a mesma, a faixa de ajuste é suficiente: o plástico não gruda um no outro.

Montamos o farol: à esquerda - após modificação (sem refletor padrão), à direita - o farol padrão.

Como decidi manter os refletores padrão atrás da máscara como elemento decorativo, estamos finalizando o refletor. Marcando o furo para o módulo bi-xenon.

Perfure com uma furadeira.


Depois de finalizar com uma lima, obtemos um furo com o formato correto. A estética não importa, este lugar ficará escondido sob uma máscara.

Nós coletamos, experimentamos.

A próxima etapa é livrar-se do Chrome

Novamente, esta é uma decisão individual. Decidi que o interior dos faróis deveria ser cinza antracite, com exceção do refletor lateral - DRLs e máscaras cromadas. Não há necessidade de retirar o cromo, cobrimos a superfície com filme vinílico. No meu caso, um produto de alta qualidade da KPMF.
Lavamos os componentes com detergente para louça.

Enxaguar com água destilada e deixar secar. Se deixar o cromado, a lavagem é feita da mesma forma. Não há necessidade de limpar, depois que o destilado seca, não há mais manchas.

Confecção de gabaritos para marcação de filme de vinil.

Recortamos as peças com margem.

Conselho: Se você não tem experiência em trabalhar com filmes, confie esse processo a profissionais.

Colamos os refletores com secador de cabelo.


Para colar a moldura do farol, é melhor fixá-la em um suporte temporário.

Um trabalho bastante difícil, mas bastante factível.

Vamos começar a montagem final

Todos os fixadores devem ser fixados com arruelas de pressão ou outros travadores de rosca. Se algo se soltar durante a operação, será necessário desmontar o farol novamente.

Instalação de fixadores de fábrica.

Verifique o aperto das porcas.

Instalamos o módulo bi-xenon.

Como no meu projeto os parafusos de montagem são visíveis sob a máscara, decidi instalar uma placa decorativa adicional. Como sempre, primeiro um modelo de papelão.

Suportes de montagem em alumínio com 1 mm de espessura.

Cortamos o prato dele.



Experimentando: nenhum fecho visível.

Cobrimos a placa com vinil. Primeiro aplicamos as marcações corretas: DC/R e a marca de certificação europeia. Os inspetores da polícia de trânsito não terão perguntas desnecessárias.

As marcações são impressas em uma boa impressora a laser. Selecione o tipo de mídia: “Filme OHP”. Depois de um ano de uso, nada descascou, parece de fábrica.
Montamos o farol removendo primeiro todo o pó da carcaça com um aspirador de pó e limpando as lentes.

Usando luvas, instale a máscara cromada.

Instalamos o inserto decorativo. Verificamos todas as fixações. Depois que o vidro estiver instalado, isso não poderá ser feito.

Montamos a fiação. Insira cuidadosamente os fios de alta tensão nos acoplamentos de borracha padrão, preencha-os com selante e fixe-os com tubo termorretrátil.

É aconselhável colocar marcações na carroceria que correspondam ao seu farol e enchimento de xenônio. Tudo deve parecer verossímil, caso contrário não adianta começar essas decorações.

Após a verificação final do desempenho do farol, colamos o vidro.A caixa deve ser instalada horizontalmente.

Colocamos nas cavidades qualquer selante adequado para reparo de faróis (vidros).

Cole o vidro e deixe secar por 24 horas. Pode ser fixado com fita adesiva.

Resultado:

Quatro dias de folga foram gastos em todo o trabalho. Um dia inteiro foi gasto “inventando” e testando tecnologias. O segundo farol foi montado em um dia.

O feixe de luz pode ser ajustado de acordo com as instruções do seu carro (neste sentido, o xenônio não difere do halogênio). Você pode definir a linha de corte de acordo com as tabelas anexas ao Regulamento da União Aduaneira.
Após a montagem, passei por uma inspeção técnica (para seguro obrigatório de responsabilidade civil automóvel). Ele me pediu para verificar cuidadosamente se os faróis estavam instalados corretamente. Tudo acabou de acordo com GOST.
Depois de percorrer 5.000 km, apenas impressões positivas. A iluminação é uniforme, brilhante, sem azul. Nenhum piscar de olhos irritado dos motoristas que se aproximavam foi notado (afinal, o alinhamento correto é importante!). O lavador de faróis foi instalado adicionalmente. Cortei os injetores no para-choque e a segunda bomba no reservatório. Meu controle de alcance do farol é padrão.