Pag-install ng DIY bi-xenon lens

Para sa lahat ng mga pakinabang ng mga sasakyang Amerikano, lalo na ang lumang klasikong paaralan, mayroong dalawang karaniwang disadvantages (naaangkop sa lahat ng mga modelo): mataas na pagkonsumo ng gasolina at kasuklam-suklam na mga headlight. Ang pagpapalit ng mga lamp sa lahat ng uri ng "Night Breaker" at iba pang "plus 50% brightness" ay hindi nagbibigay ng kapansin-pansing resulta. Ang problema ay isang pinag-isang diskarte sa disenyo ng mga reflector: anumang American headlight ay bulag.
Mayroon lamang isang paraan out: pag-install ng isang modernong gas-discharge system, iyon ay, xenon. Ang pagpapalit lang ng halogen lamp ng gas flask ay bahagyang malulutas ang problema:

• Una, ito ay isang malinaw na paglabag sa mga teknikal na regulasyon. Ang pag-install ng mga gas-discharge lamp sa mga headlight na may reflector (reflector) na idinisenyo para sa mga halogen lamp ay ipinagbabawal.
  
• Pangalawa, ang reflector ay idinisenyo para sa isang point source light, iyon ay, isang spiral. Ang malabong ulap ng makinang na gas sa isang xenon bulb ay hindi nakatutok at gumagawa ng maraming ligaw na liwanag. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang mga kotse na pinalitan lamang ang halogen ng xenon na walang awang bulag na paparating na mga driver, kahit na may mababang beam.

Nag-aalok ang mga Chinese inventors ng maraming hindi karaniwang gas-discharge flasks na ginawa sa mga base ng halogen: H1, H4, HB3, atbp.Para sa isang "standard" na kapalit. Ang diskarte na ito ay sa panimula ay mali.

Pag-install ng tapos na headlight (o lighting module) sa anyo ng isang lens

Sa istruktura, maaari itong maging ganap na headlight na may lens at karaniwang base para sa isa sa mga pamantayan ng xenon bulb. Mayroong mga yari na bloke sa pabahay: maaari silang mai-install sa katawan nang hiwalay mula sa mga headlight. Ngunit ang pinakakaraniwang opsyon sa pag-retrofit (na kung saan ay din ang pinaka-ekonomiko) ay isang lensed module na walang pabahay.
Para sa sanggunian: ang mga lens na module ay maaaring magkahiwalay para sa mababa at mataas na beam (may label na DC at DR, ayon sa pagkakabanggit), o bi-xenon lens (may label na DC/R). Sa pangalawang kaso, ang paglipat ng mode ay isinasagawa gamit ang isang beam-forming curtain: ito ay kinokontrol ng isang electromagnet.

Legal na bahagi ng isyu

Sa kabila ng katotohanan na ang artikulo ay isang teknikal na kalikasan, isasaalang-alang namin ang ilang mga legal na subtleties na nagpapahintulot sa iyo na legal na gumamit ng xenon sa isang kotse. Walang dapat pag-usapan ang tungkol sa mga karaniwang circuit: kung ang mga headlight ng gas-discharge ay naka-install ng tagagawa, ang lahat ay legal.
Ang mga teknikal na regulasyon ng customs union ay nagsasaad:
1. Pinapayagan na mag-install ng mga headlight na may mga pinagmumulan ng ilaw na naglalabas ng gas sa mga itinigil na sasakyan. Sa kasong ito, ginagamit ang mga headlight mula sa ibang modelo.
2. Kung nakapag-iisa kang nag-install (o sa halip ay mag-i-install) ng mga module ng xenon sa mga headlight na idinisenyo para sa mga halogen lamp, kinakailangan ang pag-apruba mula sa pulisya ng trapiko. Kasama sa pamamaraang ito ang teknikal na kadalubhasaan, mga pagbisita sa mga awtoridad at ilang mga gastos sa pananalapi (bilang karagdagan sa halaga ng kagamitan). Pagkatapos nito, isang tala ang ginawa sa PTS tungkol sa mga pagbabago sa disenyo, at sumakay sa iyong kalusugan.
Kung gagawin mong legal ang homemade xenon, o gagawin mong muli ang mga headlight sa paraang walang sinumang inspektor ang makakarating sa ilalim nito, ang gawain ay dapat na maisagawa alinsunod sa mga pamantayan.

• Ang temperatura ng kulay ay dapat sumunod sa mga teknikal na regulasyon. Pinakamainam na halaga: 4000K - 5000K. Ito ang natural na kulay ng araw, perpektong nag-iilaw sa basa at tuyo na mga kalsada. Hindi ito nakakakuha ng mata ng mga inspektor ng kalsada, hindi tulad ng asul o lila, na siya namang mahinang nagpapailaw sa daanan.
  
• Sa mga antas ng pag-iilaw na higit sa 2000lm (nagsisimula sa lakas na 35W, ang anumang gas-discharge na headlight ay lumampas sa rating na ito), ang mga headlight ay dapat na nilagyan ng awtomatikong pagwawasto ng anggulo ng pagtabingi at isang sistema ng paglilinis (mga washer, wiper).
  
• Ang paggamit ng mga salamin sa headlight na may mga corrugations ay hindi pinapayagan.

At siyempre, ang cut-off na linya ng mababang sinag (sa aming kaso sa sirang kanang seksyon, ang tinatawag na hakbang) ay dapat na maayos na nababagay.

Ang mga teoretikal na kalkulasyon ay nakumpleto, nagpapatuloy kami sa praktikal na pagpapatupad ng proyekto

Ang kotse ay isang 2000 Lincoln Navigator. Upang sabihin na ang bersyon ng stock ay kumikinang nang hindi maganda ay isang maliit na pahayag. Ang kotse ay hindi na ipinagpatuloy, ngunit hindi posibleng mag-install ng mga xenon headlight mula sa ibang modelo. Samakatuwid, nag-i-install kami ng mga module ng bi-xenon.

Dahil hindi mabilis ang proseso, at kailangan mong magmaneho araw-araw, binili ang mga bagong standard na headlight mula sa Taiwanese manufacturer na DEPO para sa mga eksperimento.
Malulutas nito ang ilang mga problema:
1. Habang nag-i-install kami ng mga lente, tumatakbo ang kotse gamit ang mga lumang headlight.
2. Kung "may nangyaring mali", hindi ka maiiwan na walang ilaw sa ulo.
3. Kung kinakailangan (mga problema sa pulisya ng trapiko, hindi pagpasa sa teknikal na inspeksyon...) maaari kang palaging bumalik.
Kasabay nito, na-update ko ang lumang optika na may maulap na lente. Buti na lang at hindi masyadong matarik ang presyo ng set.
Una sa lahat, dapat buksan ang mga bagong headlight. Sa mga bihirang pagbubukod, ang salamin ay nakakabit sa katawan gamit ang isang sealant. Kapag pinainit sa 200°C - 300°C, lumalambot ang pandikit at madaling ma-disassemble ang headlight. Mayroong maraming mga paraan: ilagay ito sa oven, ilagay ito sa isang airtight box at init ang hangin sa loob gamit ang isang hairdryer, gumamit ng infrared heater ng uri ng UFO. Pinili ko ang lokal na pagpainit gamit ang isang hair dryer.
Ang tool sa disassembly ay karaniwan: isang distornilyador, mga pliers (para sa pagtanggal ng mga locking rivet, kung mayroon ka nito), mga toothpick bilang spacer wedges, at isang hair dryer mismo.

Ang headlight ay siniyasat sa kahabaan ng contour ng glass mounting para sa karagdagang mga fastener: screws, rivets, staples. Pagkatapos ito ay inilatag sa isang malambot na ibabaw, at ang pag-init ay nagsisimula mula sa pinakamagaan na anggulo.

Pagkaraan ng ilang oras, sumuko ang sealant. Maingat na putulin ito gamit ang isang flat screwdriver at magpasok ng toothpick sa puwang.

Kapag sapat na ang layo ng salamin, maaari mong ayusin ang puwang gamit ang basahan.

Pinapainit namin ang huling seksyon.

Paghiwalayin ang salamin at hayaang lumamig ang headlight.

Ang pag-init ay kinokontrol nang biswal. Ang plastik ay hindi dapat magbago ng kulay o maging malambot. Mas mainam na pumili ng mas mababang temperatura at mas matagal ang init.

Ngayon tungkol sa mga lente

Pumili ako ng bi-xenon kit mula sa Chinese manufacturer na "CBX". Ito ay isang negosyo na ang mga linya ng pagpupulong ay gumagawa ng mga optika para sa iba't ibang mga pabrika ng kotse. Ang aking set ay naging isang Chinese replica para sa Volkswagen AG, para sa ilang modelo ng AUDI. Siyempre, walang orihinal na logo - isa itong pirated factory clone. Ang kalidad ng pagkakagawa (lalo na ang mga lente) ay nasa pinakamataas na antas. Sa aking kaso, ang mga maskara (pandekorasyon na takip na sumasakop sa istraktura) ay nagmula sa isang VW Tiguan.Syempre, made in China.

Ang diameter ng lens ay 3 pulgada. Ang base ay karaniwang D2S. Bumili ako ng mga branded na lamp, PHILIPS 85122 35W, color temperature 4600K. Gumamit ako ng ignition blocks (ballast) mula sa Korean company na Sho-Me 35W. Ang pag-install ay panlabas, sa kabutihang palad maaari mong itago ang anumang gusto mo sa likod ng bumper. Kasama sa ignition unit kit ang lahat ng kinakailangang mga kable, kaya walang punto sa muling pagsulat ng mga tagubilin sa koneksyon. Kapag bumili ng naturang kit matatanggap mo ang lahat ng kinakailangang dokumentasyon.
Payo: Kung plano mong gawing legal ang pagbabago, dapat kang kumuha ng sertipiko para sa bawat bahagi. Alam ng mga nagbebenta kung ano ang mga dokumentong ito.
Upang i-install ang mga bilens sa mga headlight, gumamit ng tool ng isang regular na mekaniko (tingnan ang larawan).

Ang isang Dremel na may isang set ng mga cutter, cutter at cutting disc ay lubhang nakakatulong. Gumamit din ako ng drill press (mas tiyak, isang stand para sa isang electric drill).
I-disassemble namin ang headlight, na dati nang minarkahan ang gitna ng halogen lamp sa salamin. Kung plano mong panatilihin ang chrome filling, dapat kang gumamit ng cotton gloves.

Ang lens ay sinigurado sa loob gamit ang isang bracket (frame). Ang solusyon ay indibidwal (para sa iba't ibang mga headlight), batay sa aking halimbawa maaari kang bumuo ng iyong sariling disenyo. Iniwan ko ang karaniwang reflector mount. Dahil hindi ako tumatanggap ng screwing bilens modules na may studs papunta sa isang plastic reflector, napagpasyahan na mag-install ng 3 mm aluminum plates.

Bago mo simulan ang pagproseso ng aluminyo, dapat kang magtrabaho kasama ang mga pansamantalang template. Sa aking kaso, isang foamed PVC sheet na 4 mm ang kapal. Ang pagkakaroon ng screwed ang template sa reflector (sa karaniwang mounting lokasyon), minarkahan ko ang mga pangunahing coordinate axes intersecting sa tamang mga anggulo sa gitna ng butas para sa lampara.

Ito ay kinakailangan para sa pagsentro ng bilens module.Pagkatapos, pagkatapos sukatin ang distansya sa pagitan ng module mounting ears, gumawa ako at minarkahan ang pangalawang template.

At pinutol ko ito gamit ang mga mounting hole para sa pag-install ng lens housing.

Sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga coordinate point ng parehong mga template, nakukuha namin ang eksaktong lokasyon ng pag-install ng bilens na may kaugnayan sa mount ng reflector ng headlight. Ito ay mahalaga; ang gitna ng lens ay dapat na matatagpuan sa parehong axis ng halogen lamp. Kung hindi, maaaring hindi sapat ang hanay ng pagsasaayos.

Binubuo namin ang template plate: i-install ang standard reflector mount at ang bilens body.

Subukan natin ito sa housing ng headlight.

Kung ang mga paglihis ay napansin (kahit na 1-2 mm), madali itong maitama sa PVC plate.

Pagkatapos ay gumawa kami ng pangalawang template, mula sa mas matigas na materyal. Ito ay kinakailangan para sa tumpak na pagsasaayos ng naka-on na headlight. Masyadong mahal ang muling paggawa ng finishing aluminum plate. Kumuha ako ng mga piraso ng laminated acrylic, ang uri na ginagamit sa mga istruktura ng advertising. Ito ay medyo matibay at madaling mabago kapag nag-aayos.

Binubuo namin ang istraktura at i-install ito sa pabahay ng headlight.

Inaayos namin ang sentrong punto ng optical axis.

Sinusuri namin ang pagsunod sa marka sa salamin ng headlight.

Pagkatapos ayusin ang matibay na template, gumawa kami ng bracket mula sa aluminum plate.

Minarkahan ko ang gitnang butas sa isang drill press.

Pagkatapos ay tinapos ko ito sa isang Dremel.

Ginagawa namin ang natitirang mga butas sa teknolohiya sa parehong paraan.


Muli ay kumbinsido ako sa mga benepisyo ng isang Dremel. Ang isang simpleng file ay kailangang gumana nang higit sa isang oras.
Pinutol namin ang mga thread para sa mga stud para sa lens. Ginamit ko ang M6 bolts bilang studs. Inirerekumenda ko ang pagbili ng mga de-kalidad na fastener, ang pag-load mula sa mga vibrations ay medyo seryoso: ang lens ay salamin, tumitimbang ng hindi bababa sa 100 gramo.

Binubuo namin ang istraktura para sa pangwakas na angkop.

Pagkatapos ng pagpupulong, i-install ang headlight sa kotse, i-on ang ilaw, at suriin ang mga saklaw ng pagsasaayos.Ang karaniwang reflector at bilens mask ay hindi pa ginagamit.


Ang pagkakaroon ng pag-install ng lens sa tamang posisyon (mula sa punto ng view ng pagsasaayos ng beam), minarkahan namin ang mga cutout sa pandekorasyon na frame para sa mask. Gumagamit kami ng template ng karton para sa pagmamarka.

Ang prosesong ito ay puro indibidwal, at depende sa disenyo ng headlight at sa solusyon sa disenyo na iyong pinili.

Gupitin ang labis na plastik gamit ang isang Dremel.

Ang cutting disc ay pumuputol sa plastik na parang mantikilya.

Test fitting - at rebisyon.

Maingat na iproseso ang natapos na mga ginupit gamit ang papel de liha.

Sinusubukan namin ito - lahat ay tumpak, ang distansya sa maskara ay pareho, ang saklaw ng pagsasaayos ay sapat: ang plastik ay hindi kumapit sa isa't isa.

Binubuo namin ang headlight: sa kaliwa - pagkatapos ng pagbabago (nang walang karaniwang reflector), sa kanan - ang karaniwang headlight.

Dahil nagpasya akong panatilihin ang mga karaniwang reflector sa likod ng maskara bilang isang elemento ng dekorasyon, tinatapos namin ang reflector. Pagmarka ng butas para sa bi-xenon module.

I-drill ito gamit ang isang drill.


Pagkatapos ng pagtatapos sa isang file, nakakakuha kami ng isang butas ng tamang hugis. Hindi mahalaga ang aesthetics, ang lugar na ito ay itatago sa ilalim ng maskara.

Kinokolekta namin, subukan.

Ang susunod na yugto ay ang pag-alis ng chrome

Muli, ito ay isang indibidwal na desisyon. Napagpasyahan ko na ang loob ng mga headlight ay dapat na anthracite grey, maliban sa side reflector - mga DRL at chrome mask. Hindi na kailangang alisin ang chrome; tinatakpan namin ang ibabaw ng vinyl film. Sa aking kaso, isang medyo mataas na kalidad na produkto mula sa KPMF.
Hinuhugasan namin ang mga sangkap gamit ang dishwashing detergent.

Banlawan ng distilled water at hayaang matuyo. Kung iiwan mo ang chrome, ang paghuhugas ay ginagawa sa parehong paraan. Hindi na kailangang punasan; pagkatapos matuyo ang distillate, walang natitira na mantsa.

Paggawa ng mga template para sa pagmamarka ng vinyl film.

Pinutol namin ang mga piraso na may margin.

Payo: Kung wala kang karanasan sa pagtatrabaho sa pelikula, ipagkatiwala ang prosesong ito sa mga propesyonal.

Pinapadikit namin ang mga reflector gamit ang isang hair dryer.


Upang i-paste ang frame ng headlight, mas mahusay na ayusin ito sa isang pansamantalang stand.

Medyo isang mahirap na trabaho, ngunit medyo magagawa.

Simulan natin ang huling pagpupulong

Ang lahat ng mga fastener ay dapat na naka-secure sa mga lock washer o iba pang mga thread locker. Kung may maluwag sa panahon ng operasyon, kakailanganin mong i-disassemble muli ang headlight.

Pag-install ng mga fastener ng pabrika.

Suriin ang higpit ng mga mani.

Ini-install namin ang bi-xenon module.

Dahil sa aking disenyo ang mga mounting bolts ay makikita mula sa ilalim ng maskara, nagpasya akong mag-install ng karagdagang pandekorasyon na plato. Gaya ng dati, una ang isang template ng karton.

Mga mounting bracket na gawa sa 1 mm makapal na aluminyo.

Pinutol namin ang plato dito.



Sinusubukang sa: walang nakikitang mga fastener.

Tinatakpan namin ang plato na may vinyl. Inilapat muna namin ang mga tamang marka: DC/R at ang European certification mark. Ang mga inspektor ng pulisya ng trapiko ay hindi magkakaroon ng anumang mga hindi kinakailangang katanungan.

Ang mga marka ay naka-print sa isang mahusay na laser printer. Piliin ang uri ng media: "OHP film". After a year of use, walang nababalat, parang factory.
Binubuo namin ang headlight sa pamamagitan ng unang pag-alis ng lahat ng alikabok mula sa pabahay gamit ang isang vacuum cleaner at punasan ang lens.

Nakasuot ng guwantes, i-install ang chrome mask.

Ini-install namin ang pandekorasyon na insert. Sinusuri namin ang lahat ng mga fastenings. Kapag na-install na ang salamin, hindi ito magagawa.

Binubuo namin ang mga kable. Maingat na ipasok ang mga wire na may mataas na boltahe sa karaniwang mga coupling ng goma, punan ang mga ito ng sealant, at i-secure ang mga ito gamit ang heat-shrinkable tubing.

Maipapayo na maglagay ng mga marka sa katawan na tumutugma sa iyong headlight at xenon filling. Ang lahat ay dapat magmukhang kapani-paniwala, kung hindi, walang saysay na simulan ang mga dekorasyong ito.

Pagkatapos ng huling pagsusuri ng pagganap ng headlight, idinidikit namin ang salamin.Ang pabahay ay dapat na naka-install nang pahalang.

Inilalagay namin sa mga cavity ang anumang angkop na sealant para sa pag-aayos ng mga headlight (salamin).

Idikit ang baso at hayaang matuyo sa loob ng 24 na oras. Maaaring i-secure gamit ang masking tape.

Resulta:

Apat na araw na pahinga ang ginugol sa lahat ng trabaho. Isang buong araw ang ginugol sa "pag-imbento" at pagsubok ng mga teknolohiya. Ang pangalawang headlight ay na-assemble sa isang araw.

Ang light beam ay maaaring i-adjust alinman ayon sa mga tagubilin para sa iyong sasakyan (sa ganitong kahulugan, ang xenon ay hindi naiiba sa halogen). Maaari mong itakda ang cut-off line ayon sa mga talahanayan na nakalakip sa Customs Union Regulations.
Pagkatapos i-set up ito, sumailalim ako sa isang teknikal na inspeksyon (para sa compulsory motor vehicle liability insurance). Hiniling niya sa akin na maingat na suriin kung ang mga headlight ay na-install nang tama. Ang lahat ay naging alinsunod sa GOST.
Pagkatapos tumakbo ng 5000 km, mga positibong impression lamang. Ang ilaw ay pantay, maliwanag, walang asul. Walang galit na pagkurap mula sa mga paparating na driver ang napansin (pagkatapos ng lahat, ang tamang pagkakahanay ay mahalaga!). Ang tagapaghugas ng headlight ay na-install din. Pinutol ko ang mga injector sa bumper at ang pangalawang pump sa reservoir. Ang aking kontrol sa hanay ng headlight ay karaniwan.