Compressor d'aerògraf casolà

Com a receptor, es va obtenir un extintor OHP-10 amb un volum declarat de 8,7 litres, que en realitat es va mesurar en 10,5 litres. Vaig aconseguir l'extintor durant les meves pràctiques a l'empresa. Només vaig anar al cap del departament de seguretat contra incendis, o xs com li diuen, i li vaig preguntar si hi havia un extintor fora de servei. El van donar.

T'ho diré de seguida, no et pensis ni a buidar-ne el contingut al bany. Mentre l'arrossegava cap a casa, vaig anar darrere dels garatges i el vaig deixar fora (portarà molt de plaer infantil ;). També vam comprar un pressostat PM5, destinat a l'aigua, però també apte per a l'aire. També vaig comprar dos filtres separadors d'aigua i un filtre de combustible d'automòbil, bé (el vaig instal·lar immediatament a l'entrada del compressor.

Vaig comprar tot tipus d'adaptadors, creus i també una mànega de PVC reforçada amb un diàmetre intern de 10 mm. Vegeu a la foto tot el que inclou el conjunt. També vaig comprar una vàlvula (al principi vaig pensar que l'utilitzaria per regular la pressió, i que no era diferent d'un reductor (ingenu).

Després de descobrir que la vàlvula i el reductor encara són coses una mica diferents, vaig comprar un reductor amb un manòmetre i un manòmetre separat per mesurar la pressió dins del receptor.També vam comprar una mànega fina de qualsevol diàmetre en una botiga d'animals, amb un cost de fins a 10 rubles/metre :))). És de silicona o el que sigui, però és molt flexible, lleuger i durador; no hi ha res millor per connectar-se a un aerògraf.

I per descomptat, on estaríem sense la cinta FUM, que es ven a qualsevol botiga de lampisteria.

En primer lloc, enrosquem el globus a la base (crec que ho podeu esbrinar vosaltres mateixos, aquí no hi ha trucs). Traiem totes les coses bones de la tapa, i de l'interior de l'extintor, deixant només el propi recipient i la tapa.

Al forat de la tapa de ferro colat tallem un fil de canonada, d'1/4 de polzada. També envoltem la cinta FUM al voltant del fil ample del cilindre i fem una junta de goma (en teoria n'hi hauria d'haver una, jo també en tenia, però la vaig posar en algun lloc i, al final, la vaig tallar jo mateix de la càmera d'interior d'un cotxe). , després de la construcció, vaig trobar el meu original)))) i cargol la tapa de ferro colat.

Enrosqueu un adaptador d'1/4 HP a 1/2 HP al forat de la coberta.

A continuació, cargol·lem la travessa d'1/2 polzada (a partir d'ara només escriuré 1/2), és clar, totes les connexions són amb la cinta FUM, ja no ho mencionaré més.

Enrosquem l'interruptor de pressió a la travessa mitjançant l'adaptador 1/2HP-1/4HP i enrosquem l'adaptador 1/2HP-1/2HP des del costat.

A continuació, cargoleu la camiseta al costat.

Per un costat li enrosquem una caixa de canvis amb rosca 1/4HP a través d'un adaptador 1/2HP-1/4BP.

Des de l'altre extrem, també a través de l'adaptador 1/2HP-1/4VN, cargolem un manòmetre, que té una rosca d'1/4HP. Al costat oposat de la creu enrosquem una vàlvula (per purgar l'aire del cilindre), que té una rosca de 1/2 HP.

Enrosquem un filtre separador d'humitat a la caixa de canvis, que té una rosca d'1/4 HP i va directament a la caixa de canvis. El matís aquí és que el filtre s'ha de col·locar correctament (mantenir la part superior i la inferior) i assegureu-vos que hi hagi un forat de drenatge al punt més baix.

A continuació, fem una línia per a un altre filtre, des del costat d'entrada hi ha un racó 1/2BP, que es connecta mitjançant un adaptador 1/2HP-1/4BP, cargol-lo al filtre amb una rosca 1/4HP. Vaig desordenar una mica el forat de sortida, perquè hi havia peces addicionals i no n'hi havia de necessàries, així que al final va resultar així.

S'enrosca un adaptador 1/4HP-1/2HP al forat del filtre 1/4HP, s'hi cargola una tee (en tenia una de més), a un costat del qual es cargola un endoll amb 1/2HP, a l'altre costat de la te oposat al filtre es cargola un racó en 1/2HP.

ATENCIÓ: Ho vaig fer tan intel·ligentment perquè hi havia peces addicionals, perquè no cometis aquest error, fes això: un adaptador 1/4HP-1/2HP està cargolat al forat de sortida i un accessori per a la mànega amb un 1 S'hi cargola una rosca /2HP. El disseny següent es donarà específicament per a aquesta opció.

A continuació, una mànega reforçada s'adapta idealment al forat amb una rosca externa de secció i pas desconeguda (no he pogut trobar) que surt de l'extintor com a broquet de sortida, que assegurem a la part superior amb una pinça. .

A l'altre extrem de la mànega introduïm la connexió del filtre i també la fixem amb una pinça.

A continuació, tornem a inserir la mànega reforçada de la connexió d'entrada del filtre i la portem al tub de sortida del compressor. Crec que pots esbrinar com assegurar-te aquesta bondat allà. Tinc un sistema astut de diverses juntes allà i tot està subjectat a la part superior amb una pinça.

Finalment, enrosquem un racó 1/4HP al forat de sortida del filtre 1/4HP, sobre el qual col·loquem un tub de silicona que s'ajusta gairebé a la perfecció, i que ni tan sols requereix compressió amb una pinça, el segon extrem del tub. ja està connectat a l'aerògraf.

Com que la pressió després del reductor és petita en comparació amb el receptor, el tub pot suportar-la sense cap esforç. A l'entrada del compressor, com ja he dit, s'instal·la un filtre de cotxe per netejar l'aire. Oli...

Pel que fa al canvi d'oli, hi ha tres tubs que surten del compressor. un és l'entrada, l'altre és la sortida, el tercer està segellat i és per afegir oli. Aquí l'estem trencant (acabo de mossegar amb unes alicates), però vés amb compte de no introduir-hi serradures, en cas contrari el motor podria estar acabat.

Escorreu l'oli d'allà. Sincerament, no vaig mesurar quant vaig buidar, però era com un got. Vaig tornar a abocar oli de cotxe de fórmula 10W40, uns 350 grams de volum. IMHO, l'oli d'automòbil és millor perquè, en primer lloc, té un munt d'additius que protegeixen contra qualsevol tipus d'era i, en segon lloc, a diferència de l'oli de cargol, no "absorbeix" la humitat.

Torna