Aeropropulsió tipus motxilla d'una motoserra Ural

El dispositiu, d'ara endavant denominat motxilla, està dissenyat per moure's amb esquís normals sobre una superfície plana que no té una coberta de neu gruixuda i esponjosa.
Les planes inundables dels rius gelats i les carreteres ben desgastades amb un lleuger pendent són les més adequades.
A més, la motxilla, amb petites modificacions, es pot utilitzar com a dispositiu de propulsió en un vaixell inflable. Per descomptat, el vaixell no anirà a contracorrent en un riu de muntanya: no és prou fort, però en un riu tranquil, o amb un corrent petit, la "banda elàstica" va molt bé.
Ara, sobre la creació. Vaig utilitzar exclusivament materials disponibles: un llit plegable antic, restes de cinta transportadora, fil de pescar d'1,5 mm, restes de tires de 2 mm, elements de fixació - cargols i femelles M5-M6.

Necessitarà:

• La motoserra Ural, o més aviat el motor d'ella.
  
• Tub d'alumini amb un diàmetre de 20 mm.
  
• Met. tira o làmina 1,5-2 mm.
  
• Cargols de diferents longituds M5, M6 i volanderes amb femelles.

• 4 cargols per a mobles M8x65 amb volanderes i femelles.
  
• Cinta transportadora 20x20cm.
  
• fil de pescar 1,5 mm.
  
• Tauler de pi sec amb un mínim de nusos 80x10x2,5cm per a l'hèlix.
  
• Trepant.
  
• Serra per a metalls.
  
• Tornavís, claus, alicates, llima, etc.

Tan.Sense pretendre ser la veritat definitiva.

Fabricació

El motor de la serra en si no requereix pràcticament cap modificació especial. A menys que, potser, traieu els tacs que subjecten la coberta del ventilador i substituïu-los, després de perforar els forats, amb cargols M6 llargs (70 mm).

I també, desmuntem el disc d'accionament de l'embragatge centrífug (treure els pesos amb molles).


I utilitzeu una llima per perforar-la en un quadrat de manera que els cargols dels mobles s'hi encabin bé.
Tritureu prèviament els caps dels cargols semicirculars fins a un gruix de 3 mm. En cas contrari, s'enganxaran als tacs de la coberta del segell d'oli del cigonyal.

Hauria de sortir així. De moment no cal res més. A continuació, construïm un suport de motor amb un protector per al motor i l'hèlix.
Es veu així:

Com que el vaig fer a partir d'un vell llit plegable, no hi va haver dificultats especials per doblegar els tubs. En primer lloc, es fan dos pals verticals idèntics (Fig. 1). A continuació, s'hi uneixen els tubs de muntatge del motor (Fig. 2) amb cargols M6, (Fig. 3) mitjançant volanderes i femelles autoblocants o amb contrafeus.

El muntatge del motor tampoc hauria de plantejar cap dubte. Per reduir la vibració, es munta sobre tires de cinta transportadora, exactament en aquells cargols llargs que van substituir els tacs de la coberta del ventilador.
Per fer un anell de protecció de l'hèlix, seria més adequat un hula hoop d'alumini. Vaig haver de jugar molt amb els tubs del mateix llit plegable. Són molt resistents a la flexió i, a més, són curtes, fet que no facilitava donar el radi desitjat.

Passem a les parts horitzontals de la tanca (Fig. 5). Els superiors són d'alumini, els inferiors són d'acer inoxidable (no hi havia prou llit plegable).
S'uneixen així: una tira metàl·lica en forma d'U i cargols M5. Per vertir. bastidors - el mateix.

A les parts superior i inferior, l'anell s'enganxa als pals verticals amb plaques triangulars arrodonides fetes de metall d'1,5 mm de gruix. Per facilitar el llançament, s'adjunta una parada als pals verticals a la part inferior. Pots fer-ho com vulguis i del que vulguis. Però és millor fer les corretges per subjectar la motxilla a l'esquena exactament com la meva. A partir d'un tub, aplanat per on va al voltant de les espatlles, seguit d'embolicar-lo amb goma espuma i posar-hi una funda de tela. Les corretges també estan connectades a una cinta transportadora als tubs de muntatge del motor, o a un tub addicional connectat horitzontalment als pals verticals. Per què en un transportista? La vibració és menor i és més fàcil posar la motxilla a l'esquena. Provat per mi mateix.

Sobre arreglar l'arrencada.

Al lloc indicat per la fletxa, o al contrari, (superior o inferior), es fa un forat per a una rosca M5. Després d'instal·lar l'arrencada al motor, premeu el cargol M5 amb la femella de bloqueig. Com a opció: un cargol autorroscant. Això evitarà que l'arrencada es desconnecti del motor.
RUD. ( mànec de control del motor)

Per controlar la vàlvula de l'accelerador, vaig fer servir un cable de l'accelerador d'una motocicleta que, juntament amb el cable de parada del motor, es col·loca en una mànega metàl·lica, que també és un "minus", ja que s'assegura amb una pinça o llaços de plàstic. el pal vertical i, en conseqüència, té una connexió amb la carcassa del motor.
Però el mànec en si es va fer de la següent manera.
Es va agafar un tros de tub de 135 mm de llarg al voltant del qual es va embolicar una tira d'alumini de 20X100 mm i 2 mm de gruix.

• Tub de mànec.
  
• Palanca de control per a un altre amortidor.
  
• Un tap de fusta o plàstic perforat transversalment juntament amb el tub.
  
• Pinça en forma d'U per subjectar la palanca.
  
• Forat per muntar cargol en forma de U. pinça
  
• Forat del cargol de muntatge de la palanca.
  
• Funda del cable de l'accelerador.
  
• Cable de parada del motor.
  
• Cable de l'accelerador.
  
• Botó d'aturada.
  
• Forat per al cap del cable de l'accelerador.

Així es veu l'accelerador.

El botó "Stop" (en el meu cas, una clau) situat a la palanca de l'accelerador està connectat amb un cable al "jammer" estàndard del motor, el paper del segon cable el juga una mànega metàl·lica. S'ha eliminat el botó original d'aturada del motor.
El dipòsit de combustible és un recipient de 3 litres, amb una aixeta de combustible incorporada del mateix Ural. També podeu fer-ho amb un "imprimador" de motoserres importades instal·lant-lo a la tapa del dipòsit de combustible.
Una condició indispensable és que el dipòsit ha de ser MÉS ALTA que el carburador. No hi ha cap bomba de combustible a l'Ural, i només es necessita per a un subministrament estable de gasolina amb inclinacions molt fortes de la serra.
Vaig abandonar el meu dipòsit de gas original a causa de la impossibilitat de controlar el nivell.
Per evitar que objectes estranys (parts de roba, mans, finalment) entrin a l'hèlix, és EXTREMADAMENT necessari fer una protecció trenada amb un fil de pesca gruixut (1,5 mm).
Una altra opció: utilitzar una xarxa de malla gran ja feta. No en tenia, així que vaig fer manualitats amb fil de pescar.
ATENCIÓ!!! No recomano ni tan sols intentar provar una motxilla amb una hèlix instal·lada (tot i que realment vull) sense una tanca de malla instal·lada! En primer lloc, hi ha la possibilitat d'introduir accidentalment la mà al cargol giratori "invisible" del costat del motor. (AIXÒ HA PASSAT!).
En segon lloc, pot atreure objectes estrangers "volàtils". Per exemple, en el meu cas, el dispositiu, ja posat a les meves espatlles, va convertir la meitat de la jaqueta en cintes tallades uniformement en una fracció de segon. A 6000 rpm. El cargol de pi funciona com una navalla.
Bé, probablement això sigui tot per a la motxilla.

Ara sobre l'hèlix, l'hèlix.

Fer-ho, en general, tampoc comporta cap dificultat particular.
Hi ha molts materials de vídeo a Internet. Aquí teniu l'enllaç -
Descripció detallada de la creació.

• La segona opció és fer una comanda a Aliexpress. Preu al voltant de 2,5 mil rubles.
  
• Diàmetre - 65 cm
  
• El pas del cargol és de 21 cm.
  
• De totes les altres opcions provades, aquesta va resultar ser la més productiva.
  
• L'empenta, amb el carburador ajustat, era una mica inferior als 20 kg.
  
• Això no és suficient per fer parapent, fins i tot "a l'horitzó", sinó amb esquís: en terreny cruixent, a la carretera - 40 km/h, en "pols" poc profund - 20 km/h i en pista trencada - 30 km /h. Segons el navegador GPS.
  
• El consum és el mateix que a l'Ural en serrar: 0,8 l/h.

Sents? No transferible! El més inusual és que no t'estiren cap endavant, sinó que t'empenyen cap a l'esquena. És inusual, però t'hi acostumes ràpidament.

Vídeo de les meves proves

BONA SORT!