Compressor d'aire d'una unitat ZIL i motor d'una rentadora
Els propietaris de cotxes, motocicletes i ciclistes sovint han d'inflar les seves rodes; fer-ho manualment és llarg i tediós. Un compressor d'aire ve al rescat, que es pot muntar des d'una unitat de cotxe en funcionament. Un motor de 300 watts és excel·lent com a accionament: sovint s'utilitzen per equipar rentadores rotatives i automàtiques. Considerem en detall el procés de creació del dispositiu esmentat.
El procés de fabricació d'un compressor d'aire requereix habilitats de treball del metall i fontaneria d'un artesà. Per a l'obra es necessitaven diversos components i peces: nous o usats:
Per realitzar el treball necessitareu una eina de mecànic, un trepant amb un conjunt de trepans i soldadura elèctrica. Algunes operacions, per exemple, perforar una politja, es demanen en un taller especialitzat.
La majoria dels components es van utilitzar, es van netejar de contaminants i, si calia, es van reconstruir. Les parts principals del compressor es van fer al garatge i es van muntar en la següent seqüència:
La unitat de l'automòbil es munta al marc del receptor mitjançant connexions cargolades.
Al costat s'instal·la un accionament elèctric perquè les politges estiguin en el mateix pla.
Davant del compressor al bastidor, muntem el sistema de control automàtic i el reconfigurem: encendre a una pressió de 4 atm, apagar a 6 atm.
Perforem un forat a la coberta del càrter del compressor, tallem un fil i enrosquem un quadrat. Hi connectem un tub amb un dipòsit d'oli, i a sobre tallem un respirador a través del qual l'oli s'esprémer al dipòsit d'emmagatzematge.
Soldem un radiador de refrigeració per aire a partir de tubs d'acer, que funciona simultàniament com a nansa per al transport. Per una banda connectem la sortida del compressor a ella; per l'altra, connectem el tub de subministrament d'aire al receptor.
Girem la línia d'aire utilitzant dos quadrats.
Instal·lem una vàlvula de retenció a l'entrada del receptor.
A la sortida del receptor, instal·leu una vàlvula i connecteu una mànega flexible reforçada amb rosca.
Instal·lem un filtre d'aire fet d'un pot de plàstic amb una tapa amb forats perforats a la canonada d'aspiració del compressor.
A l'altre extrem de la mànega muntem una pistola infladora de pneumàtics.
Com a element filtrant s'utilitza una esponja d'escuma tallada a mida.
La relació de les politges motrius i conduïdes és d'1 a 13, la qual cosa permet reduir les 13.000 rpm del motor elèctric a 1.000 rpm al compressor.
Això garanteix un funcionament normal de la unitat i una ràpida acumulació de pressió al receptor. Automàtic en arribar a les 6 atm. desactiva l'alimentació de la unitat i, a mesura que augmenta el consum d'aire, el cicle es repeteix.
Materials, components i eines utilitzades
El procés de fabricació d'un compressor d'aire requereix habilitats de treball del metall i fontaneria d'un artesà. Per a l'obra es necessitaven diversos components i peces: nous o usats:
- Compressor per a camió ZIL-130 o ZIL-131.
- Motor elèctric amb una potència nominal de 300 W, monofàsic, tensió 220 V.
- Politges grans i petites.
- Receptor: cilindre d'acer.
- Sistemes de control automàtic fabricats a la Xina amb manòmetres.
- Accessoris de fontaneria: pinces en T, colzes i vàlvula de retenció.
- Perfil de canonades d'acer, metall-plàstic i plàstic.
Per realitzar el treball necessitareu una eina de mecànic, un trepant amb un conjunt de trepans i soldadura elèctrica. Algunes operacions, per exemple, perforar una politja, es demanen en un taller especialitzat.
El procediment de fabricació i muntatge del compressor
La majoria dels components es van utilitzar, es van netejar de contaminants i, si calia, es van reconstruir. Les parts principals del compressor es van fer al garatge i es van muntar en la següent seqüència:
La unitat de l'automòbil es munta al marc del receptor mitjançant connexions cargolades.
Al costat s'instal·la un accionament elèctric perquè les politges estiguin en el mateix pla.
Davant del compressor al bastidor, muntem el sistema de control automàtic i el reconfigurem: encendre a una pressió de 4 atm, apagar a 6 atm.
Perforem un forat a la coberta del càrter del compressor, tallem un fil i enrosquem un quadrat. Hi connectem un tub amb un dipòsit d'oli, i a sobre tallem un respirador a través del qual l'oli s'esprémer al dipòsit d'emmagatzematge.
Soldem un radiador de refrigeració per aire a partir de tubs d'acer, que funciona simultàniament com a nansa per al transport. Per una banda connectem la sortida del compressor a ella; per l'altra, connectem el tub de subministrament d'aire al receptor.
Girem la línia d'aire utilitzant dos quadrats.
Instal·lem una vàlvula de retenció a l'entrada del receptor.
A la sortida del receptor, instal·leu una vàlvula i connecteu una mànega flexible reforçada amb rosca.
Instal·lem un filtre d'aire fet d'un pot de plàstic amb una tapa amb forats perforats a la canonada d'aspiració del compressor.
A l'altre extrem de la mànega muntem una pistola infladora de pneumàtics.
Com a element filtrant s'utilitza una esponja d'escuma tallada a mida.
La relació de les politges motrius i conduïdes és d'1 a 13, la qual cosa permet reduir les 13.000 rpm del motor elèctric a 1.000 rpm al compressor.
Això garanteix un funcionament normal de la unitat i una ràpida acumulació de pressió al receptor. Automàtic en arribar a les 6 atm. desactiva l'alimentació de la unitat i, a mesura que augmenta el consum d'aire, el cicle es repeteix.
Mira el vídeo
Classes magistrals similars
Particularment interessant
La forma més eficaç de restaurar la bateria
El lubricant penetrant més potent
Una manera senzilla de desfer-se de la brutícia que s'enganxa als revestiments del parafangs i
Val la pena instal·lar un imant al filtre d'oli?
Com restaurar la bateria d'un cotxe amb bicarbonat de sodi
Usos inusuals de WD-40
Comentaris (1)
