Vlastní instalace bi-xenonové čočky
Pro všechny výhody amerických aut, zejména staré klasické školy, existují dvě společné nevýhody (platí pro všechny modely): vysoká spotřeba paliva a ohavné světlomety. Výměna lamp za všechny druhy „Night Breaker“ a další „plus 50% jas“ nepřináší znatelný výsledek. Problémem je jednotný přístup ke konstrukci reflektorů: jakýkoli americký světlomet je slepý.
Existuje pouze jedna cesta ven: instalace moderního systému vypouštění plynu, tedy xenonu. Pouhá výměna halogenové žárovky za plynovou baňku částečně řeší problém:
Čínští vynálezci nabízejí mnoho nestandardních plynových baněk vyrobených na halogenových základech: H1, H4, HB3 atd.Prý na „standardní“ výměnu. Tento přístup je zásadně špatný.
Konstrukčně může jít o plnohodnotný světlomet s čočkou a standardní základnou pro některý ze standardů xenonových žárovek. V pouzdře jsou hotové bloky: lze je instalovat do těla odděleně od světlometů. Ale nejběžnější možností dodatečného vybavení (která je také nejekonomičtější) je čočkový modul bez krytu.
Pro informaci: čočkové moduly mohou být samostatně pro potkávací a dálková světla (označené DC a DR), nebo bi-xenonové čočky (označené DC/R). Ve druhém případě se přepínání režimů provádí pomocí clony tvořící paprsek: je řízena elektromagnetem.
Navzdory skutečnosti, že článek je technické povahy, zvážíme některé právní jemnosti, které vám umožňují legálně používat xenon v autě. O standardních okruzích není co mluvit: pokud jsou od výrobce instalovány výbojkové světlomety, je vše legální.
V technických předpisech celní unie je uvedeno:
1. Je povoleno instalovat světlomety s plynovými výbojkovými světelnými zdroji do vozidel s ukončenou výrobou. V tomto případě jsou použity světlomety z jiného modelu.
2. Pokud jste samostatně instalovali (nebo spíše se chystáte instalovat) xenonové moduly do světlometů určených pro halogenové žárovky, je vyžadován souhlas dopravní policie. Tento postup zahrnuje technickou expertizu, návštěvy úřadů a určité finanční náklady (kromě nákladů na vybavení). Poté se do PTS zapíše poznámka o změnách designu a jízda na vašem zdraví.
Ať už se chystáte legalizovat podomácku vyrobený xenon, nebo se chystáte předělat světlomety tak, že se k tomu nedostane ani jeden kontrolor, práce musí být provedeny v souladu s normami.
A samozřejmě musí být správně nastavena čára řezu potkávacího světla (v našem případě s přerušeným pravým úsekem, tzv. schod).
Auto je Lincoln Navigator z roku 2000. Říci, že skladová verze svítí špatně, je podcenění. Vůz byl ukončen, ale není možné instalovat xenonové světlomety z jiného modelu. Proto instalujeme bi-xenonové moduly.
Protože proces není rychlý a musíte jezdit každý den, byly pro experimenty zakoupeny nové standardní světlomety od tchajwanského výrobce DEPO.
To řeší řadu problémů:
1. Zatímco instalujeme čočky, auto jede se starými světlomety.
2. Pokud se „něco pokazí“, nezůstanete bez světlometu.
3. V případě potřeby (problémy s dopravní policií, neprovedení technické kontroly...) se můžete kdykoliv vrátit zpět.
Zároveň jsem aktualizoval starou optiku se zakalenými čočkami. Naštěstí cena sady není příliš strmá.
Nejprve se musí otevřít nové světlomety. Až na vzácné výjimky je sklo připevněno k tělu pomocí tmelu. Při zahřátí na 200°C - 300°C lepidlo změkne a světlomet lze snadno rozebrat. Způsobů je mnoho: vložte do trouby, vložte do vzduchotěsné krabice a vzduch uvnitř ohřejte fénem, použijte infrazářič typu UFO. Vytápění jsem zvolil lokální pomocí fénu.
Demontážní nástroj je standardní: šroubovák, kleště (pro odstranění zajišťovacích nýtů, pokud je máte), párátka jako distanční klíny a samotný fén.
Světlomet je zkontrolován podél obrysu upevnění skla na další upevňovací prvky: šrouby, nýty, sponky. Poté se položí na měkký povrch a zahřívání začíná od nejlehčího úhlu.
Po nějaké době se tmel podvolí. Opatrně jej vypáčte plochým šroubovákem a do mezery vložte párátko.
Když je sklo v dostatečné vzdálenosti, můžete mezeru opravit hadrem.
Zahříváme poslední úsek.
Oddělte sklo a nechte světlomet vychladnout.
Vytápění je ovládáno vizuálně. Plast by neměl měnit barvu ani změknout. Je lepší zvolit nižší teplotu a topit déle.
Vybral jsem si bi-xenonový kit od čínského výrobce „CBX“. Jedná se o podnik, jehož montážní linky vyrábějí optiku pro různé automobilky. Moje sada se ukázala jako čínská replika pro Volkswagen AG, pro nějaký model AUDI. Samozřejmě žádná originální loga – jedná se o pirátský tovární klon. Kvalita zpracování (zejména objektivů) je na nejvyšší úrovni. V mém případě masky (ozdobné kryty, které zakrývají konstrukci) pocházely z VW Tiguan.Samozřejmě vyrobeno v Číně.
Průměr objektivu je 3 palce. Základem je standardní D2S. Koupil jsem značkové lampy, PHILIPS 85122 35W, barevná teplota 4600K. Použil jsem zapalovací bloky (předřadník) od korejské firmy Sho-Me 35W. Instalace je vnější, za nárazník se naštěstí dá schovat cokoli. Sada zapalovací jednotky obsahuje veškerou potřebnou kabeláž, takže nemá smysl přepisovat návod k připojení. Při zakoupení takové sady obdržíte veškerou potřebnou dokumentaci.
Rada: Pokud plánujete dodatečnou legalizaci změny, musíte získat certifikát pro každou součást. Prodejci vědí, co to je za dokumenty.
K montáži bilenů do světlometů použijte běžný mechanický nástroj (viz foto).
Dremel se sadou fréz, fréz a řezných kotoučů je velmi užitečný. Dále jsem použil vrtačku (přesněji stojan na elektrickou vrtačku).
Demontujeme světlomet, když jsme předtím označili střed halogenové žárovky na skle. Pokud plánujete konzervaci chromové výplně, měli byste pracovat s bavlněnými rukavicemi.
Objektiv je uvnitř zajištěn pomocí držáku (rámečku). Řešení je individuální (pro různé světlomety), na základě mého příkladu si můžete vyvinout vlastní design. Nechal jsem standardní držák reflektoru. Vzhledem k tomu, že neakceptuji šroubování bilensových modulů se svorníky na plastový reflektor, bylo rozhodnuto instalovat 3mm hliníkové desky.
Než začnete zpracovávat hliník, měli byste pracovat s dočasnými šablonami. V mém případě pěnový PVC plech o tloušťce 4 mm. Po přišroubování šablony k reflektoru (ve standardních montážních místech) jsem vyznačil základní souřadnicové osy protínající se v pravém úhlu ve středu otvoru pro lampu.
To je nezbytné pro vystředění bilensového modulu.Poté, po změření vzdálenosti mezi uchy pro montáž modulu, jsem vyrobil a označil druhou šablonu.
A vyřízl jsem to s montážními otvory pro instalaci pouzdra objektivu.
Kombinací souřadnicových bodů obou šablon získáme přesné umístění instalace bilens vzhledem k uchycení reflektoru světlometu. To je důležité, střed čočky musí být umístěn na stejné ose jako halogenová žárovka. V opačném případě nemusí být rozsah nastavení dostatečný.
Sestavíme desku šablony: nainstalujeme standardní držák reflektoru a pouzdro bilens.
Zkusme to na krytu světlometu.
Pokud jsou zjištěny odchylky (i 1-2 mm), lze je snadno opravit na PVC desce.
Poté vyrobíme druhou šablonu, z tužšího materiálu. Je to nutné pro přesné seřízení již zapnutého světlometu. Předělat dokončovací hliníkovou desku je příliš nákladné. Vzal jsem kousky laminovaného akrylátu, který se používá v reklamních konstrukcích. Je poměrně tuhý a lze jej snadno změnit při nastavování.
Sestavíme konstrukci a nainstalujeme ji do pouzdra světlometu.
Nastavíme střed optické osy.
Kontrolujeme dodržování značky na skle světlometu.
Po úpravě tuhé šablony vyrobíme držák z hliníkové desky.
Středový otvor jsem označil na vrtačce.
Pak jsem to dokončil Dremelem.
Stejným způsobem uděláme zbývající technologické otvory.
Znovu jsem se přesvědčil o výhodách Dremelu. Jednoduchý soubor by musel pracovat déle než jednu hodinu.
Nařežeme nitě pro cvočky pro objektiv. Jako kolíky jsem použil šrouby M6. Doporučuji zakoupit kvalitní spojovací materiál, zatížení vibracemi je poměrně vážné: čočka je skleněná, váží minimálně 100 gramů.
Smontujeme konstrukci pro finální montáž.
Po montáži nainstalujte světlomet na vůz, zapněte světlo a zkontrolujte rozsahy nastavení.Standardní reflektor a bilensová maska se zatím nepoužívají.
Po instalaci čočky ve správné poloze (z hlediska nastavení paprsku) označíme výřezy na ozdobném rámečku pro masku. Pro značení používáme kartonovou šablonu.
Tento proces je čistě individuální a závisí na designu světlometu a zvoleném konstrukčním řešení.
Přebytečný plast vyřízněte Dremelem.
Řezací kotouč prořízne plast jako máslo.
Zkušební montáž - a revize.
Hotové výřezy pečlivě zpracujte brusným papírem.
Zkoušíme - vše přesné, vzdálenost k masce stejná, rozsah nastavení dostatečný: plast k sobě neulpí.
Sestavujeme světlomet: vlevo - po úpravě (bez standardního reflektoru), vpravo - standardní světlomet.
Jelikož jsem se rozhodl ponechat standardní reflektory za maskou jako dekorativní prvek, dokončujeme reflektor. Označení otvoru pro bi-xenonový modul.
Vyvrtejte to vrtačkou.
Po dokončení pilníkem získáme otvor správného tvaru. Na estetice nezáleží, toto místo bude skryto pod maskou.
Sbíráme, zkoušíme.
Opět se jedná o individuální rozhodnutí. Rozhodl jsem se, že vnitřek světlometů by měl být antracitově šedý, s výjimkou bočního reflektoru - DRL a chromových masek. Není třeba odstraňovat chrom, povrch pokryjeme vinylovou fólií. V mém případě celkem kvalitní produkt od KPMF.
Komponenty myjeme prostředkem na mytí nádobí.
Opláchněte destilovanou vodou a nechte oschnout. Pokud necháte chrom, mytí se provádí stejným způsobem. Není třeba stírat, po zaschnutí destilátu nezůstávají žádné skvrny.
Výroba šablon pro značení vinylové fólie.
Vykrajujeme kousky s okrajem.
Rada: Pokud nemáte zkušenosti s prací s filmem, svěřte tento proces profesionálům.
Reflektory lepíme pomocí fénu.
Chcete-li vložit rám světlometu, je lepší jej upevnit na dočasný stojan.
Docela těžká práce, ale docela proveditelná.
Všechny spojovací prvky musí být zajištěny pojistnými podložkami nebo jinými zámky závitů. Pokud se během provozu něco uvolní, budete muset světlomet znovu rozebrat.
Montáž továrního spojovacího materiálu.
Zkontrolujte dotažení matic.
Instalujeme bi-xenonový modul.
Protože v mém návrhu jsou montážní šrouby viditelné zpod masky, rozhodl jsem se nainstalovat další dekorativní desku. Jako obvykle nejprve kartonovou šablonu.
Montážní konzoly vyrobené z hliníku o tloušťce 1 mm.
Vykrojíme z něj plát.
Vyzkoušení: nejsou vidět žádné spojovací prvky.
Desku pokryjeme vinylem. Nejprve aplikujeme správná označení: DC/R a evropskou certifikační značku. Inspektoři dopravní policie nebudou mít žádné zbytečné dotazy.
Značky jsou vytištěny na dobré laserové tiskárně. Vyberte typ média: „OHP film“. Po roce používání se nic neoloupalo, vypadá jako tovární.
Přední světlomet sestavíme tak, že nejprve vysavačem zbavíme pouzdra veškerého prachu a otřeme čočku.
V rukavicích nainstalujte chromovanou masku.
Instalujeme dekorativní vložku. Zkontrolujeme všechna upevnění. Jakmile je sklo nainstalováno, nelze to provést.
Montujeme elektroinstalaci. Opatrně vložte vysokonapěťové vodiče do standardních pryžových spojek, naplňte je tmelem a zajistěte je teplem smrštitelnými hadičkami.
Na karoserii je vhodné umístit označení, které odpovídá vašemu světlometu a xenonové náplni. Vše musí vypadat věrohodně, jinak nemá smysl se do těchto dekorací pouštět.
Po finální kontrole výkonu světlometu sklo přilepíme.Pouzdro musí být instalováno vodorovně.
Do dutin umístíme jakýkoliv vhodný tmel pro opravu světlometů (skel).
Sklo přilepte a nechte 24 hodin zaschnout. Lze zajistit maskovací páskou.
Čtyři dny volna se věnovaly veškeré práci. Jeden celý den byl věnován „vynalézání“ a testování technologií. Druhý světlomet byl smontován za den.
Světelný paprsek lze upravit buď podle návodu k vašemu vozu (v tomto smyslu se xenon neliší od halogenu). Hranici limitu můžete nastavit podle tabulek připojených k nařízením celní unie.
Po jeho zřízení jsem absolvoval technickou prohlídku (na povinné ručení z motorového vozidla). Požádal mě, abych pečlivě zkontroloval, zda jsou světlomety správně nainstalované. Všechno se ukázalo být v souladu s GOST.
Po ujetí 5000 km samé pozitivní dojmy. Osvětlení je rovnoměrné, jasné, bez modré. Nebylo zaznamenáno žádné zlostné blikání od protijedoucích řidičů (ostatně správné seřízení je důležité!). Dodatečně byl namontován ostřikovač světlometů. Nařezal jsem vstřikovače do nárazníku a druhou pumpu do nádržky. Moje ovládání dosahu světlometů je standardní.
Existuje pouze jedna cesta ven: instalace moderního systému vypouštění plynu, tedy xenonu. Pouhá výměna halogenové žárovky za plynovou baňku částečně řeší problém:
- Za prvé se jedná o jasné porušení technických předpisů. Instalace výbojek do světlometů s reflektorem (reflektorem) určeným pro halogenové žárovky je zakázána.
- Za druhé, reflektor je navržen pro bodový zdroj světla, tedy spirálu. Rozmazaný oblak svítícího plynu v xenonové žárovce není zaostřený a produkuje mnoho rozptýleného světla. Právě z tohoto důvodu vozy, které prostě nahradily halogeny xenony, nemilosrdně oslepují protijedoucí řidiče, a to i s potkávacími světly.
Čínští vynálezci nabízejí mnoho nestandardních plynových baněk vyrobených na halogenových základech: H1, H4, HB3 atd.Prý na „standardní“ výměnu. Tento přístup je zásadně špatný.
Instalace hotového světlometu (nebo osvětlovacího modulu) ve formě čočky
Konstrukčně může jít o plnohodnotný světlomet s čočkou a standardní základnou pro některý ze standardů xenonových žárovek. V pouzdře jsou hotové bloky: lze je instalovat do těla odděleně od světlometů. Ale nejběžnější možností dodatečného vybavení (která je také nejekonomičtější) je čočkový modul bez krytu.
Pro informaci: čočkové moduly mohou být samostatně pro potkávací a dálková světla (označené DC a DR), nebo bi-xenonové čočky (označené DC/R). Ve druhém případě se přepínání režimů provádí pomocí clony tvořící paprsek: je řízena elektromagnetem.
Právní stránka problému
Navzdory skutečnosti, že článek je technické povahy, zvážíme některé právní jemnosti, které vám umožňují legálně používat xenon v autě. O standardních okruzích není co mluvit: pokud jsou od výrobce instalovány výbojkové světlomety, je vše legální.
V technických předpisech celní unie je uvedeno:
1. Je povoleno instalovat světlomety s plynovými výbojkovými světelnými zdroji do vozidel s ukončenou výrobou. V tomto případě jsou použity světlomety z jiného modelu.
2. Pokud jste samostatně instalovali (nebo spíše se chystáte instalovat) xenonové moduly do světlometů určených pro halogenové žárovky, je vyžadován souhlas dopravní policie. Tento postup zahrnuje technickou expertizu, návštěvy úřadů a určité finanční náklady (kromě nákladů na vybavení). Poté se do PTS zapíše poznámka o změnách designu a jízda na vašem zdraví.
Ať už se chystáte legalizovat podomácku vyrobený xenon, nebo se chystáte předělat světlomety tak, že se k tomu nedostane ani jeden kontrolor, práce musí být provedeny v souladu s normami.
- Teplota barvy musí odpovídat technickým předpisům. Optimální hodnota: 4000K - 5000K. Jedná se o přirozenou barvu slunce, dokonale osvětluje mokré i suché vozovky. Nepadne do oka silničním inspektorům, na rozdíl od modré nebo fialové, které zase také špatně osvětlují cestu.
- Při úrovních osvětlení nad 2000 lm (od výkonu 35 W překračuje jakýkoli světlomet s plynovou výbojkou tuto hodnotu) musí být světlomety vybaveny automatickou korekcí úhlu sklonu a systémem čištění (ostřikovače, stěrače).
- Použití skel světlometů se zvlněním není povoleno.
A samozřejmě musí být správně nastavena čára řezu potkávacího světla (v našem případě s přerušeným pravým úsekem, tzv. schod).
Teoretické výpočty jsou dokončeny, přistupujeme k praktické realizaci projektu
Auto je Lincoln Navigator z roku 2000. Říci, že skladová verze svítí špatně, je podcenění. Vůz byl ukončen, ale není možné instalovat xenonové světlomety z jiného modelu. Proto instalujeme bi-xenonové moduly.
Protože proces není rychlý a musíte jezdit každý den, byly pro experimenty zakoupeny nové standardní světlomety od tchajwanského výrobce DEPO.
To řeší řadu problémů:
1. Zatímco instalujeme čočky, auto jede se starými světlomety.
2. Pokud se „něco pokazí“, nezůstanete bez světlometu.
3. V případě potřeby (problémy s dopravní policií, neprovedení technické kontroly...) se můžete kdykoliv vrátit zpět.
Zároveň jsem aktualizoval starou optiku se zakalenými čočkami. Naštěstí cena sady není příliš strmá.
Nejprve se musí otevřít nové světlomety. Až na vzácné výjimky je sklo připevněno k tělu pomocí tmelu. Při zahřátí na 200°C - 300°C lepidlo změkne a světlomet lze snadno rozebrat. Způsobů je mnoho: vložte do trouby, vložte do vzduchotěsné krabice a vzduch uvnitř ohřejte fénem, použijte infrazářič typu UFO. Vytápění jsem zvolil lokální pomocí fénu.
Demontážní nástroj je standardní: šroubovák, kleště (pro odstranění zajišťovacích nýtů, pokud je máte), párátka jako distanční klíny a samotný fén.
Světlomet je zkontrolován podél obrysu upevnění skla na další upevňovací prvky: šrouby, nýty, sponky. Poté se položí na měkký povrch a zahřívání začíná od nejlehčího úhlu.
Po nějaké době se tmel podvolí. Opatrně jej vypáčte plochým šroubovákem a do mezery vložte párátko.
Když je sklo v dostatečné vzdálenosti, můžete mezeru opravit hadrem.
Zahříváme poslední úsek.
Oddělte sklo a nechte světlomet vychladnout.
Vytápění je ovládáno vizuálně. Plast by neměl měnit barvu ani změknout. Je lepší zvolit nižší teplotu a topit déle.
Nyní o objektivech
Vybral jsem si bi-xenonový kit od čínského výrobce „CBX“. Jedná se o podnik, jehož montážní linky vyrábějí optiku pro různé automobilky. Moje sada se ukázala jako čínská replika pro Volkswagen AG, pro nějaký model AUDI. Samozřejmě žádná originální loga – jedná se o pirátský tovární klon. Kvalita zpracování (zejména objektivů) je na nejvyšší úrovni. V mém případě masky (ozdobné kryty, které zakrývají konstrukci) pocházely z VW Tiguan.Samozřejmě vyrobeno v Číně.
Průměr objektivu je 3 palce. Základem je standardní D2S. Koupil jsem značkové lampy, PHILIPS 85122 35W, barevná teplota 4600K. Použil jsem zapalovací bloky (předřadník) od korejské firmy Sho-Me 35W. Instalace je vnější, za nárazník se naštěstí dá schovat cokoli. Sada zapalovací jednotky obsahuje veškerou potřebnou kabeláž, takže nemá smysl přepisovat návod k připojení. Při zakoupení takové sady obdržíte veškerou potřebnou dokumentaci.
Rada: Pokud plánujete dodatečnou legalizaci změny, musíte získat certifikát pro každou součást. Prodejci vědí, co to je za dokumenty.
K montáži bilenů do světlometů použijte běžný mechanický nástroj (viz foto).
Dremel se sadou fréz, fréz a řezných kotoučů je velmi užitečný. Dále jsem použil vrtačku (přesněji stojan na elektrickou vrtačku).
Demontujeme světlomet, když jsme předtím označili střed halogenové žárovky na skle. Pokud plánujete konzervaci chromové výplně, měli byste pracovat s bavlněnými rukavicemi.
Objektiv je uvnitř zajištěn pomocí držáku (rámečku). Řešení je individuální (pro různé světlomety), na základě mého příkladu si můžete vyvinout vlastní design. Nechal jsem standardní držák reflektoru. Vzhledem k tomu, že neakceptuji šroubování bilensových modulů se svorníky na plastový reflektor, bylo rozhodnuto instalovat 3mm hliníkové desky.
Než začnete zpracovávat hliník, měli byste pracovat s dočasnými šablonami. V mém případě pěnový PVC plech o tloušťce 4 mm. Po přišroubování šablony k reflektoru (ve standardních montážních místech) jsem vyznačil základní souřadnicové osy protínající se v pravém úhlu ve středu otvoru pro lampu.
To je nezbytné pro vystředění bilensového modulu.Poté, po změření vzdálenosti mezi uchy pro montáž modulu, jsem vyrobil a označil druhou šablonu.
A vyřízl jsem to s montážními otvory pro instalaci pouzdra objektivu.
Kombinací souřadnicových bodů obou šablon získáme přesné umístění instalace bilens vzhledem k uchycení reflektoru světlometu. To je důležité, střed čočky musí být umístěn na stejné ose jako halogenová žárovka. V opačném případě nemusí být rozsah nastavení dostatečný.
Sestavíme desku šablony: nainstalujeme standardní držák reflektoru a pouzdro bilens.
Zkusme to na krytu světlometu.
Pokud jsou zjištěny odchylky (i 1-2 mm), lze je snadno opravit na PVC desce.
Poté vyrobíme druhou šablonu, z tužšího materiálu. Je to nutné pro přesné seřízení již zapnutého světlometu. Předělat dokončovací hliníkovou desku je příliš nákladné. Vzal jsem kousky laminovaného akrylátu, který se používá v reklamních konstrukcích. Je poměrně tuhý a lze jej snadno změnit při nastavování.
Sestavíme konstrukci a nainstalujeme ji do pouzdra světlometu.
Nastavíme střed optické osy.
Kontrolujeme dodržování značky na skle světlometu.
Po úpravě tuhé šablony vyrobíme držák z hliníkové desky.
Středový otvor jsem označil na vrtačce.
Pak jsem to dokončil Dremelem.
Stejným způsobem uděláme zbývající technologické otvory.
Znovu jsem se přesvědčil o výhodách Dremelu. Jednoduchý soubor by musel pracovat déle než jednu hodinu.
Nařežeme nitě pro cvočky pro objektiv. Jako kolíky jsem použil šrouby M6. Doporučuji zakoupit kvalitní spojovací materiál, zatížení vibracemi je poměrně vážné: čočka je skleněná, váží minimálně 100 gramů.
Smontujeme konstrukci pro finální montáž.
Po montáži nainstalujte světlomet na vůz, zapněte světlo a zkontrolujte rozsahy nastavení.Standardní reflektor a bilensová maska se zatím nepoužívají.
Po instalaci čočky ve správné poloze (z hlediska nastavení paprsku) označíme výřezy na ozdobném rámečku pro masku. Pro značení používáme kartonovou šablonu.
Tento proces je čistě individuální a závisí na designu světlometu a zvoleném konstrukčním řešení.
Přebytečný plast vyřízněte Dremelem.
Řezací kotouč prořízne plast jako máslo.
Zkušební montáž - a revize.
Hotové výřezy pečlivě zpracujte brusným papírem.
Zkoušíme - vše přesné, vzdálenost k masce stejná, rozsah nastavení dostatečný: plast k sobě neulpí.
Sestavujeme světlomet: vlevo - po úpravě (bez standardního reflektoru), vpravo - standardní světlomet.
Jelikož jsem se rozhodl ponechat standardní reflektory za maskou jako dekorativní prvek, dokončujeme reflektor. Označení otvoru pro bi-xenonový modul.
Vyvrtejte to vrtačkou.
Po dokončení pilníkem získáme otvor správného tvaru. Na estetice nezáleží, toto místo bude skryto pod maskou.
Sbíráme, zkoušíme.
Další fází je zbavení se chromu
Opět se jedná o individuální rozhodnutí. Rozhodl jsem se, že vnitřek světlometů by měl být antracitově šedý, s výjimkou bočního reflektoru - DRL a chromových masek. Není třeba odstraňovat chrom, povrch pokryjeme vinylovou fólií. V mém případě celkem kvalitní produkt od KPMF.
Komponenty myjeme prostředkem na mytí nádobí.
Opláchněte destilovanou vodou a nechte oschnout. Pokud necháte chrom, mytí se provádí stejným způsobem. Není třeba stírat, po zaschnutí destilátu nezůstávají žádné skvrny.
Výroba šablon pro značení vinylové fólie.
Vykrajujeme kousky s okrajem.
Rada: Pokud nemáte zkušenosti s prací s filmem, svěřte tento proces profesionálům.
Reflektory lepíme pomocí fénu.
Chcete-li vložit rám světlometu, je lepší jej upevnit na dočasný stojan.
Docela těžká práce, ale docela proveditelná.
Začneme finální montáží
Všechny spojovací prvky musí být zajištěny pojistnými podložkami nebo jinými zámky závitů. Pokud se během provozu něco uvolní, budete muset světlomet znovu rozebrat.
Montáž továrního spojovacího materiálu.
Zkontrolujte dotažení matic.
Instalujeme bi-xenonový modul.
Protože v mém návrhu jsou montážní šrouby viditelné zpod masky, rozhodl jsem se nainstalovat další dekorativní desku. Jako obvykle nejprve kartonovou šablonu.
Montážní konzoly vyrobené z hliníku o tloušťce 1 mm.
Vykrojíme z něj plát.
Vyzkoušení: nejsou vidět žádné spojovací prvky.
Desku pokryjeme vinylem. Nejprve aplikujeme správná označení: DC/R a evropskou certifikační značku. Inspektoři dopravní policie nebudou mít žádné zbytečné dotazy.
Značky jsou vytištěny na dobré laserové tiskárně. Vyberte typ média: „OHP film“. Po roce používání se nic neoloupalo, vypadá jako tovární.
Přední světlomet sestavíme tak, že nejprve vysavačem zbavíme pouzdra veškerého prachu a otřeme čočku.
V rukavicích nainstalujte chromovanou masku.
Instalujeme dekorativní vložku. Zkontrolujeme všechna upevnění. Jakmile je sklo nainstalováno, nelze to provést.
Montujeme elektroinstalaci. Opatrně vložte vysokonapěťové vodiče do standardních pryžových spojek, naplňte je tmelem a zajistěte je teplem smrštitelnými hadičkami.
Na karoserii je vhodné umístit označení, které odpovídá vašemu světlometu a xenonové náplni. Vše musí vypadat věrohodně, jinak nemá smysl se do těchto dekorací pouštět.
Po finální kontrole výkonu světlometu sklo přilepíme.Pouzdro musí být instalováno vodorovně.
Do dutin umístíme jakýkoliv vhodný tmel pro opravu světlometů (skel).
Sklo přilepte a nechte 24 hodin zaschnout. Lze zajistit maskovací páskou.
Výsledek:
Čtyři dny volna se věnovaly veškeré práci. Jeden celý den byl věnován „vynalézání“ a testování technologií. Druhý světlomet byl smontován za den.
Světelný paprsek lze upravit buď podle návodu k vašemu vozu (v tomto smyslu se xenon neliší od halogenu). Hranici limitu můžete nastavit podle tabulek připojených k nařízením celní unie.
Po jeho zřízení jsem absolvoval technickou prohlídku (na povinné ručení z motorového vozidla). Požádal mě, abych pečlivě zkontroloval, zda jsou světlomety správně nainstalované. Všechno se ukázalo být v souladu s GOST.
Po ujetí 5000 km samé pozitivní dojmy. Osvětlení je rovnoměrné, jasné, bez modré. Nebylo zaznamenáno žádné zlostné blikání od protijedoucích řidičů (ostatně správné seřízení je důležité!). Dodatečně byl namontován ostřikovač světlometů. Nařezal jsem vstřikovače do nárazníku a druhou pumpu do nádržky. Moje ovládání dosahu světlometů je standardní.
Podobné mistrovské kurzy
Zvláště zajímavé
Komentáře (1)
