Kompletní kontrola rotoru motoru

Jakékoli elektrické nářadí se dříve nebo později porouchá. Hlavním důvodem je porucha elektromotoru. Vzít nástroj do dílny na diagnostiku je nákladné a časově náročné. Proto je lepší najít příčinu poruchy sami. Navíc to není těžké.
Elektromotor se skládá ze dvou částí: statoru a rotoru. Rotor (také nazývaný kotva) je nejsložitější částí. Skládá se z hřídele s magnetickým jádrem, ve kterém je uloženo vinutí. Konce vinutí jsou spojeny s deskami (lamelami) kolektoru.
Začněme diagnostikou. Hlavní zařízení, které potřebujeme, je multimetr.

Nejprve rozeberme elektromotor a sejmeme kotvu. Je potřeba to vyšetřit. Poškození vinutí je často viditelné pouhým okem. Pokud přerušené vodiče a zkrat nejsou viditelné, provedeme tři testy.

1. Test 180 stupňů

• Multimetr nastaven do režimu měření odporu, limit měření 200 Ohmů.
  
  
  
  
• Sondy připojíme ke dvěma přesně protilehlým kontaktům kolektoru. Tyto dva body jsou od sebe 180 stupňů.
  
  
  
  
• Měříme odpor. Pamatujeme si nebo zapisujeme.
  
  
  
  
  
  
  
• Dále provedeme měření v kruhu mezi zbývajícími protilehlými deskami.

Pojďme si to shrnout. Samotné hodnoty odporu pro nás nejsou zajímavé. Hlavní je, že jsou stejné. Tedy pokud multimetr při prvním měření ukázal např. hodnotu 1,5 Ohm, pak by měl být stejný odpor i mezi zbývajícími protilehlými deskami. Pokud je odpor mezi některými body větší než ̶̶, pak je v tomto vinutí přerušení. Pokud je odpor naopak menší, dochází ke zkratu.

Graf jasně ukazuje vnitřní zkrat v jednom z vinutí.

2. Testování sousedních kontaktů

• Zařízení zůstává ve stejné poloze - měření odporu, limit 200 Ohm.
  
• Sondy multimetr připojte ke dvěma sousedním kolektorovým deskám.
  
  
  
  
• Provedeme měření a výsledek si zapamatujeme.
  
  
  
  
• Dále provedeme měření mezi dalším párem kontaktů. A tak dále, v kruhu.
  
• Porovnejme výsledky.

V tomto testu, stejně jako v předchozím, jde především o rovnost hodnot. A stejně jako v předchozím testu znamená zvýšení odporu přerušení drátu vinutí a snížení odporu znamená zkrat.

Graf ukazuje vnitřní, mezizávitový zkrat v jednom z vinutí.

3. Kontrola zkratu na karoserii

• Multimetr nastavte do režimu měření odporu ̶̶ 200 Ohm.
  
• Jednu sondu zařízení umístíme na kolektorovou desku, druhou na těleso kotvy (hřídel nebo magnetický obvod).
  
  
  
  
• Měření provádíme jedno po druhém mezi každou lamelou a tělem.

Pokud multimetr ukazuje „1“, nedošlo ke zkratu na krytu. Pokud ukazuje nějaké hodnoty nebo „0“ a ozve se pípnutí, je izolace porušena.

Výsledky testů

Kotva motoru je funkční, pokud:
1. Odpor mezi všemi protilehlými kontakty je stejný.
2.Odpor mezi všemi sousedními kontakty je stejný.
3. Odpor mezi kolektorovými deskami a krytem je roven nekonečnu „1“.

Doporučení

Elektronické multimetry, zejména pro domácí použití, mají určitou chybu. Proto je lepší použít ukazovací zařízení. Pokud žádná není, je vhodné určit a zohlednit chybu v měření. To se provádí následovně:

• v režimu měření odporu s limitem 200 Ohmů spojte sondy dohromady;
  
• pokud je údaj přístroje „nulový“, není žádná chyba;
  
• pokud je tam nějaké jiné číslo místo nuly, bude to chyba.

Řekněme, že multimetr ukazuje 0,1 Ohm. To znamená, že v prvním a druhém testu se rozdíl odporu menší než 0,1 Ohm nepovažuje za poškození.

Bezpečnostní opatření

Při kontrole rotoru je třeba dodržovat následující bezpečnostní opatření:

• Před demontáží odpojte elektromotor od sítě;
  
• Poškozená armatura může mít ostré hrany, vytržené desky komutátoru nebo vyčnívat poškozené dráty, proto používejte pracovní rukavice.

Podívejte se na video