Elektronisk desulfator
Enhver, der nogensinde har stillet spørgsmålet "Hvorfor svigter batteriet?", ved, at de fleste batterier fejler netop på grund af sulfatering af pladerne. Alle bly-syre-batterier er modtagelige for dette fænomen.
Jeg blev overrasket over, hvor nemt det er at renovere et batteri med en elektronisk desulfator. Faktisk gik alle manipulationerne ud på at forbinde mirakelanordningen til batteriet, og restaureringen af de sulfaterede plader ville begynde. Desuden var der ingen grund til selv at fjerne batteriet fra bilen, skrue hætterne på dåserne af for at fjerne overskydende gas og udføre andre handlinger. Du behøver ikke engang at tilslutte en oplader. Og du har praktisk talt ikke brug for nogen speciel kontrol - bare smid terminalerne på og gør dine ting, og enheden vil gøre alt selv.
Takket være den pågældende enhed kan du ikke kun genoprette dit batteri, men også udføre forebyggende vedligeholdelse på batterier, der stadig er i drift. På denne måde forlænger du deres levetid i årevis.
Desulfatoren drives af et batteri, som den regenererer.Ved at bruge det samme strømkredsløb genererer den omvendte korte kraftige højfrekvente impulser. Det har længe været kendt, at sådanne pulser bringer blysulfatmolekyler i resonans, som et resultat af hvilken den omvendte proces opstår - afsulfatering, og batteriet genopretter sin kapacitet og modstand.
Denne restaureringsmetode har naturligvis også ulemper: Ikke alle batterier kan gendannes, men omkring 85 pct. Og dette, siger jeg dig, er en meget god chance for at prøve denne metode. En anden ulempe er den meget lange restitutionsproces, som kan vare fra en dag til en måned.
555-chippen indeholder en masteroscillator, som genererer korte impulser med en frekvens på 1-3 kHz. Elementerne C1 og R3 filtrerer spændingen, hvilket sikrer normal drift af generatoren. Udgangen af mikrokredsløbet indlæses på en transistor, som skifter induktansen. Det er i spole L1, at der opstår en kraftig kort puls efter at transistoren lukker. Denne impuls returneres tilbage til batteriet gennem diode D1 og kondensator C4.
Detaljer:
C1, C4 – kapacitet er angivet i mikrofarader. Det er bedre at tage C1 ikke ved 30 µF, men ved 300 µF. Det er bedre at lave C4-komposit ved at forbinde 4 22 μF kondensatorer parallelt, da en meget stor belastning er placeret på den.
Induktorerne L1 og L2 er viklet på ferritringe. Det hele afhænger af permeabiliteten af den magnetiske kerne og ringens diameter. L1 indeholder ca. 45 vindinger af 0,8 mm ledning, og spole L2 indeholder 70 vindinger af en sådan ledning. Generelt anbefaler jeg at bruge en tester, der måler induktans ved vikling af spoler. Ringe kan tages fra unødvendige computerstrømforsyninger.
D1 – enhver kraftfuld 15-25 A.
Jeg samlede kredsløbet på et brødbræt og loddede jumperne nedefra med stykker tråd. Transistoren blev installeret på en lille køleplade.
Så installerede jeg dette bræt i en hjemmelavet sag. Selvfølgelig er dimensionerne for høje, og enheden kunne gøres meget mere kompakt.
Det er tilrådeligt at tilslutte desulfatoren til batteriet gennem en sikring, omkring to ampere. Selvom styrken af impulserne der er meget større, er deres varighed ikke nok til at beskadige sikringen.
Når du har tilsluttet enheden, bør du høre et svagt knirken, der indikerer normal drift af enheden.
Nå, den sidste kontrol kan kun udføres ved hjælp af et oscilloskop. For at gøre dette skal du først forbinde proberne til transistorens indgang (grønt diagram). Efter at have sikret dig, at generatoren fungerer, kan du forbinde proberne parallelt med enhedens udgang (gult diagram). Og du vil se periodiske spidsformede impulser, der indikerer normal drift af desulfatoren. På deres højeste når disse impulser 30 V og ved selve batteriets terminaler. Og strømstyrken svinger i området 15-25 A.
Før gendannelse anbefales det at lade batteriet helt op. Hvis du skal genoprette et batteri, der står på en bil, så sørg for at frakoble den ene strømterminal på bilen for ikke at beskadige din bils elektronik.
Tilslut derefter desulfatoren og vent. Ventetiden er altid individuel. Alt du skal gøre er at overvåge batteriet med jævne mellemrum - mål spændingen for at forhindre fuldstændig afladning. Spændingsmålinger skal foretages med desulfator slukket, dette er obligatorisk.
Det maksimale resultat kan kun opnås efter 4 ugers kontinuerlig drift af desulfatoren.
Selvom enheden er autonom, anbefaler jeg ikke at efterlade den uden opsyn.
Ali Express du kan købe et færdigt sæt til montering, se - HER.
Eller en helt færdig enhed, se - HER.
Jeg blev overrasket over, hvor nemt det er at renovere et batteri med en elektronisk desulfator. Faktisk gik alle manipulationerne ud på at forbinde mirakelanordningen til batteriet, og restaureringen af de sulfaterede plader ville begynde. Desuden var der ingen grund til selv at fjerne batteriet fra bilen, skrue hætterne på dåserne af for at fjerne overskydende gas og udføre andre handlinger. Du behøver ikke engang at tilslutte en oplader. Og du har praktisk talt ikke brug for nogen speciel kontrol - bare smid terminalerne på og gør dine ting, og enheden vil gøre alt selv.
Takket være den pågældende enhed kan du ikke kun genoprette dit batteri, men også udføre forebyggende vedligeholdelse på batterier, der stadig er i drift. På denne måde forlænger du deres levetid i årevis.
Hvordan desulfatoren virker
Desulfatoren drives af et batteri, som den regenererer.Ved at bruge det samme strømkredsløb genererer den omvendte korte kraftige højfrekvente impulser. Det har længe været kendt, at sådanne pulser bringer blysulfatmolekyler i resonans, som et resultat af hvilken den omvendte proces opstår - afsulfatering, og batteriet genopretter sin kapacitet og modstand.
Denne restaureringsmetode har naturligvis også ulemper: Ikke alle batterier kan gendannes, men omkring 85 pct. Og dette, siger jeg dig, er en meget god chance for at prøve denne metode. En anden ulempe er den meget lange restitutionsproces, som kan vare fra en dag til en måned.
Desulfator kredsløb
555-chippen indeholder en masteroscillator, som genererer korte impulser med en frekvens på 1-3 kHz. Elementerne C1 og R3 filtrerer spændingen, hvilket sikrer normal drift af generatoren. Udgangen af mikrokredsløbet indlæses på en transistor, som skifter induktansen. Det er i spole L1, at der opstår en kraftig kort puls efter at transistoren lukker. Denne impuls returneres tilbage til batteriet gennem diode D1 og kondensator C4.
Detaljer:
C1, C4 – kapacitet er angivet i mikrofarader. Det er bedre at tage C1 ikke ved 30 µF, men ved 300 µF. Det er bedre at lave C4-komposit ved at forbinde 4 22 μF kondensatorer parallelt, da en meget stor belastning er placeret på den.
Induktorerne L1 og L2 er viklet på ferritringe. Det hele afhænger af permeabiliteten af den magnetiske kerne og ringens diameter. L1 indeholder ca. 45 vindinger af 0,8 mm ledning, og spole L2 indeholder 70 vindinger af en sådan ledning. Generelt anbefaler jeg at bruge en tester, der måler induktans ved vikling af spoler. Ringe kan tages fra unødvendige computerstrømforsyninger.
D1 – enhver kraftfuld 15-25 A.
Desulfator samling
Jeg samlede kredsløbet på et brødbræt og loddede jumperne nedefra med stykker tråd. Transistoren blev installeret på en lille køleplade.
Så installerede jeg dette bræt i en hjemmelavet sag. Selvfølgelig er dimensionerne for høje, og enheden kunne gøres meget mere kompakt.
Kontrol af desulfatorens funktion
Det er tilrådeligt at tilslutte desulfatoren til batteriet gennem en sikring, omkring to ampere. Selvom styrken af impulserne der er meget større, er deres varighed ikke nok til at beskadige sikringen.
Når du har tilsluttet enheden, bør du høre et svagt knirken, der indikerer normal drift af enheden.
Nå, den sidste kontrol kan kun udføres ved hjælp af et oscilloskop. For at gøre dette skal du først forbinde proberne til transistorens indgang (grønt diagram). Efter at have sikret dig, at generatoren fungerer, kan du forbinde proberne parallelt med enhedens udgang (gult diagram). Og du vil se periodiske spidsformede impulser, der indikerer normal drift af desulfatoren. På deres højeste når disse impulser 30 V og ved selve batteriets terminaler. Og strømstyrken svinger i området 15-25 A.
Batterigendannelsesproces
Før gendannelse anbefales det at lade batteriet helt op. Hvis du skal genoprette et batteri, der står på en bil, så sørg for at frakoble den ene strømterminal på bilen for ikke at beskadige din bils elektronik.
Tilslut derefter desulfatoren og vent. Ventetiden er altid individuel. Alt du skal gøre er at overvåge batteriet med jævne mellemrum - mål spændingen for at forhindre fuldstændig afladning. Spændingsmålinger skal foretages med desulfator slukket, dette er obligatorisk.
Det maksimale resultat kan kun opnås efter 4 ugers kontinuerlig drift af desulfatoren.
Selvom enheden er autonom, anbefaler jeg ikke at efterlade den uden opsyn.
Kinesisk desulfator
Ali Express du kan købe et færdigt sæt til montering, se - HER.
Eller en helt færdig enhed, se - HER.
Se videoen om montering af det kinesiske sæt
Se video om, hvordan du genopretter et batteri ved hjælp af en desulfator
Lignende mesterklasser
Særlig interessant
Kommentarer (6)
