Eksperiment: afkarbonisering af motor uden demontering ved hjælp af Lavr- og Valera-skum

Kulstofaflejringer akkumuleres inde i motorcylinderen og på stemplerne, hvilket forstyrrer smøresystemets funktion. Efterhånden som dens mængde stiger, opstår der et betydeligt olieforbrug. I de indledende faser løses dette problem ved afkokning uden demontering. Lad os se på eksemplet med at bruge to skum til dekarbonisering LAUR og VALERA, hvad dette giver.

Det skal du bruge:

• USB endoskop - http://alii.pub/5nilun
• Berøringsfrit termometer - http://alii.pub/5nilvf
• afkoksskum;
• stor sprøjte;
• tynd slange;
• ny olie;
• oliefilter.

Motorens dekarboniseringsproces

En visuel inspektion af cylindrene vil blive udført ved hjælp af et videoskop.

Lad os tjekke kompressionen.

Dekarbonisering udføres med motoren varmet op til +50°C og slukket. Det er nødvendigt at skrue tændrørene af, ryste skummet og blæse ind i cylinderen, indtil det kommer ud. Stearinlyset er derefter lokket tilbage for at skabe en dampbadseffekt indeni.

Til brug for forsøget behandles de første 2 cylindre med VALERA-skum, og resten LAUR, for for fremtiden at forstå, hvem af dem der klarer sig bedre. Efter et stykke tid skummer cylindrene igen.Ifølge vejledningen fyldes VALERA 5 gange med et interval på 5-7 minutter, og LAUR 2 gange med en pause på 25 minutter.

For klarheden af ​​eksperimentet, for at forstå, hvad der sker i motoren, bruges begge produkter på demonterede stempler med ligeligt koksede olieskraber og kompressionsringe. De opvarmes til driftstemperatur, opskummes og forsegles i krukker.

Som et resultat af forsøget med afmonterede stempler virkede begge produkter, men LAVR rensede riller og ringe bedre. Naturligvis kan en sådan effekt ikke opnås i en motor, da det ikke vil være muligt at tørre de blødgjorte kulstofaflejringer af i cylinderen med en klud.

Det resterende skum, der er blevet til væske, fjernes fra cylinderne med en sprøjte med et rør på tuden. Selv på påføringsstadiet var det tydeligt, at VALERA-skum faldt i volumen øjeblikkeligt, så det renser toppen af ​​cylindrene mindre godt under virkelige forhold. At dømme efter den flydende rest af LAUREL i cylinderen er der mere. Det tog faktisk en cylinder, og den anden halvanden skum. Fra eksperimentet er det klart, at ingen af ​​de anvendte produkter vil rense 4 cylindre af en lille bil med en cylinder.

Efter afkokningen skal du skifte olie og oliefilter. Umiddelbart efter start vil bilen ryge på grund af restskum og fjernet væske. Ifølge resultaterne af eksperimentet forårsagede afkoksning et fald i kompressionen i hver cylinder og i en cylinder med 3 gange, så gennemførligheden af ​​dens implementering på gamle motorer er tvivlsom. Som en forebyggende foranstaltning på næsten rene motorer ved olieskift er dette mere berettiget.

Se videoen