Demontage, Wartung und Montage der Hinterradnabe und der Ratsche eines Fahrradlaufrads

Der Beginn der nächsten Radsportsaison steht vor der Tür und da wir gerade beim Sprichwort über Schlitten und Karren sind, wäre es eine gute Idee, Ihr Fahrrad schon jetzt darauf vorzubereiten. Nicht jeder Ort verfügt über einen Fahrradservice, bei dem „erfahrene“ (manchmal) Techniker gegen eine „symbolische“ (nie) Gebühr die vorbeugende Wartung Ihres zweirädrigen Freundes durchführen. Das bedeutet, dass Sie sich auf Ihre „goldenen Hände“ und die Hilfe des Internets verlassen müssen.

Was für Reparaturen benötigt wird

Aufgrund der Tatsache, dass die meisten Bürger in der Regel kein Spezialwerkzeug zu Hause haben, verwenden wir das am besten zugängliche.

• Besser sind ein Maulschlüssel der Größe 17 und ein Rollgabelschlüssel – 2 Rollgabelschlüssel.
  
• Stahlbit oder Flachschraubendreher.
  
• Entenschnabelzange.
  
• Pinzette.
  
• Fett „Litol-24“.
  
• Ein Stück Stoff, auf dem die „Aktion“ stattfinden wird.
  
• Wischtuch.
  
• Hammer.

Und hier ist es also das Rad.

Beginnen wir mit der Wartung des Rades

Es wurde seit dem Herbst gewaschen und abgewischt. Lösen Sie die Muttern, mit denen das Rad am Rahmen befestigt ist, von der Achse.

Beidseitig mit Rollgabelschlüssel oder 15-mm-Maulschlüssel.Halten Sie die Achse auf der gegenüberliegenden Seite mit einem anderen Schlüssel fest, um ein Drehen zu verhindern.

Nachdem Sie nun die Muttern entfernt haben, halten Sie die Achse auch mit einem zweiten Schraubenschlüssel an der festgezogenen Sicherungsmutter fest und schrauben Sie die Mutter ab, die den Innengewindering des Radnabenlagers sichert.


Entfernen Sie die Distanzbuchse von der Achse.

Schrauben Sie nun den Außenring des Außenlagers des Schlittens ab.
AUFMERKSAMKEIT! Sie müssen es IM UHRZEIGERSINN abschrauben, weil... Der Thread hier ist Linkshänder.

Da es kein spezielles Werkzeug für die Fahrradreparatur gibt, verwenden wir entweder einen „Bit“ oder die Ecke eines Schlitzschraubendrehers und klopfen mit einem Hammer darauf. Wenn es nicht rostig ist, lässt sich der Clip normalerweise ohne großen Kraftaufwand lösen. Und hier haben wir die Kugeln des Außenlagers vor uns, nicht mit reichlich Schmierung belastet, sondern völlig trocken. Um zu verhindern, dass die Kugeln beim Entfernen des Kettenradblocks herausrollen, legen Sie am besten ein Stück Stoff unter das Rad. (Bei Demontage auf einer glatten Oberfläche)

Um sie beim Entfernen nicht zu verlieren, verwenden Sie am besten einen Magneten. In zwei bis drei Schritten werden alle Kugeln entfernt.

In einem separaten Behälter.

Warum trennen? Denn es wird genau die gleichen geben – von innen gelagert. Und um Probleme beim Sortieren und Zählen zu vermeiden, ist es besser, sie sofort aufzuteilen. Ziehen Sie anschließend den Kettenradblock vorsichtig nach oben und entfernen Sie ihn von der Nabe. Dabei hören Sie natürlich das kaum hörbare Klopfen der herausfallenden inneren Lagerkugeln. Auch trocken, bis zur Unanständigkeit.

Auch hier sammeln wir sie mit einem Magneten in einem Behälter.


Und hier ist sie – eine Ratsche.

Wir wischen es und den Kettenradblock gründlich ab, um verbleibendes altes Fett und Schmutz zu entfernen.


Wenn wir von der Ratschenseite in die Radnabe schauen, finden wir dort den Innenring des Nabenlagers.Wie erwartet ist sie voller Dreck. Entfernen Sie sämtlichen Schmutz mit einem Lappen und einem dünnen, flachen Schraubenzieher oder einem Holzstab.

Als nächstes halten wir den Clip mit den „Entenschnäbeln“ fest und drehen die Achse in die entgegengesetzte Richtung heraus, um so die Nabenlagerkugeln auf der anderen Seite freizugeben. Wenn dort keine Schmierung vorhanden ist, fallen sie auch frei heraus.

Natürlich wischen wir alles gründlich mit einem Lappen ab. Ein unangenehmes Detail ist, dass man mangels eines Spezialschlüssels zum Abschrauben des Freilaufgehäuses von dieser Seite nicht an die Nabenlagerkugeln gelangen kann. Um das Schmiermittel trotzdem an das Lager zu liefern, musste Litol flüssig erhitzt und von der gegenüberliegenden Seite in den Spalt zwischen Achse und Buchsenkörper gegossen werden, bis das Schmiermittel unter dem nicht zerlegten Lager hervorfloss. Tragen Sie anschließend Schmiermittel auf den Außenring des Nabenlagers auf.

Und legen Sie die Kugeln an ihren Platz.

Dann halten wir den Halter auf der gegenüberliegenden Seite wieder mit den „Entenschnäbeln“ fest und wickeln die Achse fast vollständig ein.

AUFMERKSAMKEIT! Noch nicht pusten. Wir setzen die Distanzbuchse ein.

Kontermutter aufschrauben. NICHT ANZIEHEN!!! Tschüss…

Und wir fahren mit der Montage des Kettenradblocks fort. Tragen Sie Fett auf den inneren Lagerring auf und legen Sie die Kugeln hinein, bis er gefüllt ist.



Es scheint, als würden ein oder mehrere Bälle fehlen. Dies ist normal, da das Lager „massiv“ ist und keine Trennung aufweist. Dasselbe machen wir auch auf der anderen Seite.

Wenn alle Kugeln angebracht sind, setzen Sie den Zahnkranzblock vorsichtig und mit einer leichten Drehung gegen den Uhrzeigersinn auf die Ratsche. Es ist notwendig, es zu drehen, damit die Ratsche leichter in die Zähne passt.
Bitte schön. Der Block ist fast zusammengebaut.

Jetzt müssen nur noch die Einstellscheiben angebracht werden.


Und schrauben Sie den Abdeckclip gegen den Uhrzeigersinn fest.

Auch hier mit einem Schraubenzieher, nicht mit kräftigen Hammerschlägen – bis zum Anschlag. Mit den Einstellscheiben können Sie es nicht weiter als erforderlich festziehen. Aber Sie sollten auch keine übermäßigen Anstrengungen unternehmen. Nachdem nun alles zusammengebaut ist, müssen Sie mit der Einstellung des Arbeitsspiels an den Nabenlagern beginnen. Schrauben Sie dazu die Sicherungsmutter fast bis zum Ende des Gewindes ab, halten Sie den inneren Laufring mit den „Entenschnäbeln“ fest und drehen Sie die Achse, bis der Laufring die Kugeln leicht berührt. Danach schrauben wir die Sicherungsmutter bis zum Anschlag auf die Distanzbuchse und ziehen die Mutter fest, nachdem wir die Buchse mit „Entenschnäbeln“ befestigt haben. Wir drehen das Rad ein paar Umdrehungen, damit die Kugeln an Ort und Stelle sind, halten die Mutter mit einem Schraubenschlüssel auf der den Zahnrädern gegenüberliegenden Seite fest und ziehen die Kontermutter mit ausreichender Kraft fest. Wir drehen das Rad noch einmal. Es sollte sich frei um die Achse drehen können, ohne dass Versuche unternommen werden, es zu drehen.
Wenn Sie während der Drehung ein leichtes Zucken der Achse spüren, bedeutet dies, dass die Lager fest sitzen und Sie die Einstellung wiederholen müssen, indem Sie die Kontermutter und den Innenring des Radlagers leicht lockern und dann die Kontermutter wieder festziehen. Zwei, drei erfolglose Versuche und alles wird klappen. Das Rad ist montiert. Es dreht sich frei, ohne zu hängen oder zu spielen.

Viel Glück.