Warum Sie der integrierten Akkuladeanzeige nicht vertrauen können

Eine Geschichte über die Batteriedichteanzeige. Es geht um das „grüne Auge“, das in einer der Dosen montiert ist. Lassen Sie uns herausfinden, was es wirklich zeigt und ob wir es glauben sollten.

Der größte Mythos über diesen Indikator ist, dass er die Batterieladung überwacht. Daran ist jedoch etwas Wahres dran, denn die Ladung steht in direktem Zusammenhang mit der Dichte des Elektrolyten. Aber wenn wir uns nur darauf konzentrieren, wenn es um die Notwendigkeit geht, die Batterie zu warten, dann verlieren wir die Batterie. Wenn diese Anzeige ihre Farbe ändert, ist es in den meisten Fällen zu spät, das Ladegerät einzuschalten. Und umgekehrt muss der Akku nicht immer aufgeladen werden, wenn das grüne Auge verschwindet. Beginnen wir damit, es herauszufinden.

Welche Zustände kann dieser Indikator haben:

• grüne Farbe – alles ist in Ordnung, die Batterie funktioniert;
• schwarze Farbe – niedrige Elektrolytdichte, muss aufgeladen werden;
• weiße Farbe – niedriger Füllstand, Wasser hinzufügen.

Die Farben können je nach Hersteller variieren – statt Schwarz kann es Rot sein, und statt Weiß kann es Schwarz sein. Weitere Details finden Sie in der Batterieanleitung.Und die zuverlässigsten Informationen dieses Sensors erhält man im dritten Fall, wenn Wasser nachgefüllt werden muss. Alles andere sollte in Frage gestellt werden. Warum?

Grünes Auge der Batterie. Was stimmt nicht mit ihm

Was ist die Ladeanzeige? Dies ist das einfachste eingebaute Hydrometer, das auf Änderungen der Elektrolytdichte reagiert. Dank seines speziellen Designs sind in seinem Fenster drei verschiedene Farben zu sehen, die den drei Zuständen der Batterie entsprechen. Und ich muss sagen, dass das alles einwandfrei funktioniert, es gibt nichts zu beschädigen. Was gefällt uns nicht?

Der Indikator ist für eine bestimmte Elektrolytdichte ausgelegt und ändert seine Farbe, wenn diese unter 60 % des Nennwertes fällt. Der Akku muss jedoch aufgeladen werden, wenn er 70–80 % seiner Ladung verliert. Auch bei einer solchen Entladung besteht die Möglichkeit des Einfrierens des Elektrolyten. Nein, natürlich gefriert es nicht zu Eis, aber bei niedrigen Temperaturen wird es inaktiv. Und die Batterie kurbelt den Anlasser nicht mehr an.

Die Dichte hängt auch von der Umgebungstemperatur ab. Und bei Kälte wird die Lösung in den Gläsern dicker, ihre Konzentration steigt. Die Anzeige leuchtet mit einem „grünen Auge“ auf und signalisiert damit, dass alles normal ist. Tatsächlich stellt sich jedoch heraus, dass die Batterie entladen ist.

Und bei Hitze ist der gegenteilige Effekt zu beobachten – der Elektrolyt verflüssigt sich, seine Dichte sinkt. Die Anzeige signalisiert den Ladebedarf. Obwohl in Wirklichkeit kein solcher Bedarf besteht. In diesem Fall kocht die Lösung beim Laden, die Platten werden zerstört und die Batterie fällt aus. Das sind die Temperaturparadoxien.

Zum ersten Mal wurden solche Indikatoren auf wartungsarmen Hybridbatterien installiert. Es ist auch fast immer in Kalzium eingebaut.Ein klassisches Aräometer mit Glühbirne lässt sich mangels Einfüllstopfen nicht in sie einsetzen. Der Hersteller geht davon aus, dass solche Batterien während ihrer gesamten Lebensdauer keiner Wartung bedürfen.

Warum wurde es nicht in den alten „6ST55“ und „6ST60“ eingebaut, eine scheinbar praktische Sache? Daher war in alten Batterien ein großer Wasserverbrauch zum Kochen erforderlich. Es wurde angenommen, dass der Fahrer alle zwei Wochen die Stopfen abschraubte, Wasser hinzufügte und die Dichte mit einem klassischen Aräometer maß.

Fortfahren. Ist Ihnen aufgefallen, dass die Ladeanzeige normalerweise in einer der mittleren Dosen angebracht ist? Aber es wäre richtiger, es als letzten Ausweg einzusetzen. Warum? Da in ihnen der Elektrolyt am stärksten verdampft, arbeiten sie im Vergleich zu den anderen in einem verbesserten Modus. Denn die Terminals befinden sich an den äußersten Ufern. Und es wäre klüger, den Zustand des Elektrolyten in diesen Problembänken zu überwachen.

Fassen wir zusammen. Nutzen Sie diese integrierte Batterieanzeige mit Bedacht. Man kann seiner Aussage nicht blind glauben. Es ist besser, den Ladezustand und die Spannung regelmäßig mit Instrumenten zu überprüfen: einem zuverlässigen Aräometer mit Glühbirne, einer Lastgabel usw Multimeter.

Das wird viel korrekter sein.

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