Cómo convertir un motobloque de gasolina a gasolina

Cuando un motobloque realiza grandes volúmenes de trabajo, el consumo total de gasolina durante la temporada alcanza niveles significativos. Teniendo en cuenta el coste del combustible, reconvertir el motor para consumir gasolina barata está más que justificado. El motor de un motobloque es menos exigente que el de un automóvil, por lo que se puede convertir a gasolina sin utilizar módulos especiales, lo que hace que el coste de conversión sea muy bajo. La transición al gas es relevante no solo para un motobloque, sino también para un motor de barco o un generador eléctrico de gasolina.

Materiales:

cilindro de propano turístico 5 l;
rana reductora de propano;
manguera de gas;
tapa de gasolina;
abrazaderas;
un trozo de tubo de cobre de 1/4'';
acoplamiento de engarzado para conectar tuberías de cobre;
filtro fino de gas para equipos de gas;
Chapa de acero.

Reequipamiento del motobloque

El primer paso es desmontar el reductor de propano y quitarle el resorte. Para ello, se arranca la junta, se desenroscan los tornillos y se retira la tapa. Se quita el resorte de debajo y se reemplaza la cubierta.

Es necesario garantizar el suministro de gas a la carcasa del filtro de aire del motobloque.Para hacer esto, se perfora un orificio en el costado y se inserta un acoplamiento engarzado para conectar los tubos de cobre. A ambos lados se sujetan en el acoplamiento tramos cortos de tubos de cobre abocardados de 3-4 cm de largo que, al girar, las mitades del acoplamiento sujetan la pared del filtro. Si resulta delgado, puede colocar una arandela para que el acoplamiento quede firme y no cuelgue. El tubo de cobre dentro del filtro debe terminar opuesto al colector de admisión. Se instala una manguera en el exterior del segundo tubo y se sujeta desde arriba con una abrazadera. Después de esto, se coloca el elemento filtrante en el filtro y se instala la tapa.

La manguera del filtro de aire del motobloque se coloca al comienzo de la columna de dirección. Se inserta un filtro de gas fino para evitar que entre suciedad desde el cilindro al motor. El filtro en sí está montado en la columna de dirección.

Desde el filtro fino, la manguera sube hasta el volante. En él se coloca una válvula de bola de gas, preferiblemente con palanca, para facilitar el ajuste del suministro de propano. El grifo está colocado en el volante más cerca de la mano derecha.

Desde el grifo la manguera pasa al reductor montado en el cilindro. El cilindro en sí está montado en la columna de dirección. Para ello se corta una plataforma de chapa de acero, que se sujeta a la columna con una poderosa abrazadera. El cilindro está colocado de modo que su válvula esté ubicada en el área donde la columna de dirección pasa al volante.

Para arrancar el motobloque, debe poner la marcha en punto muerto, abrir completamente la válvula del cilindro y abrir ligeramente la válvula de bola durante unos segundos. Después de esto, se cierra la válvula y el motor de arranque arranca. El gas acumulado en el filtro de aire es suficiente para hacer funcionar el motor durante varios segundos.Inmediatamente después del arranque, debe abrir la válvula de bola unos milímetros hasta que por el sonido del motor quede claro que está recibiendo una cantidad suficiente de mezcla de combustible. En el futuro, cuando el motoblock está cargado, el grifo se abre un poco más, ya que no será posible acelerar con el mango del acelerador como cuando se trabaja con gasolina.

Esta modificación le permite arrancar el motor con gasolina en cualquier momento. Esto es útil si te quedas sin gasolina. En invierno, puede arrancar un motobloque en frío con gasolina y, después de calentar el motor, apagarlo, cerrar la válvula del tanque de combustible y ponerlo en marcha con gasolina.