Démontage, entretien et montage du moyeu arrière et du cliquet d'une roue de vélo
Le début de la prochaine saison cycliste approche à grands pas, et en parlant du proverbe sur le traîneau et la charrette, ce serait une bonne idée de préparer votre vélo dès maintenant. Toutes les localités ne disposent pas d'un service de vélos, où des techniciens « expérimentés » (parfois), moyennant une somme « symbolique » (jamais), assureront l'entretien préventif de votre ami à deux roues. Cela signifie que vous devez compter sur vos « mains en or » et sur l’aide d’Internet.
Partant du fait qu'en règle générale, la plupart des citoyens ne disposent pas d'outils spéciaux à la maison, nous utiliserons le plus accessible.
Et donc, voici la roue.
Il a été lavé et essuyé depuis l'automne. Dévissez les écrous fixant la roue au cadre de l'essieu.
Des deux côtés, avec une clé à molette ou une clé à fourche de 15 mm.Maintenez l'essieu du côté opposé avec une autre clé pour l'empêcher de tourner.
Maintenant que les écrous ont été retirés, en maintenant également l'essieu avec une deuxième clé par le contre-écrou serré, dévissez l'écrou bloquant la bague intérieure filetée du roulement de moyeu de roue.
Retirez la bague d'espacement de l'essieu.
Maintenant, dévissez la bague extérieure du roulement extérieur du chariot.
ATTENTION! Vous devez le dévisser dans le sens des aiguilles d'une montre, car... Le fil ici est à gauche.
Encore une fois, faute d'outil spécial pour la réparation des vélos, nous utilisons soit un « embout » soit le coin d'un tournevis à tête plate, en le frappant avec un marteau. Habituellement, s’il n’est pas rouillé, le clip se détache sans trop d’effort. Et voilà que nous avons devant nous les billes du roulement extérieur, non pas chargées d'une lubrification abondante, mais plutôt complètement sèches. Pour éviter que les billes ne roulent lors du retrait du bloc pignon, il est préférable de placer un morceau de tissu sous la roue. (Si démontage sur une surface lisse)
Pour éviter de les perdre en les retirant, il est préférable d'utiliser un aimant. En deux ou trois étapes, toutes les boules seront retirées.
Dans un conteneur séparé.
Pourquoi se séparer ? Parce qu'il y aura exactement les mêmes - à partir d'un roulement interne. Et pour éviter les problèmes de tri et de comptage, mieux vaut les diviser immédiatement. Ensuite, en soulevant soigneusement le bloc de pignon, retirez-le du moyeu, en entendant naturellement le choc à peine audible des billes du roulement intérieur qui tombent. Aussi – sec, jusqu’à l’indécence.
Encore une fois, à l'aide d'un aimant, nous les récupérons dans un récipient.
Et le voici - un cliquet.
Nous l'essuyons soigneusement ainsi que le bloc de pignon pour éliminer toute graisse et saleté restantes.
En regardant à l'intérieur du moyeu de roue, du côté du cliquet, on y trouve la bague intérieure du roulement de moyeu.Comme prévu, elle est couverte de terre. À l'aide d'un chiffon et d'un tournevis plat fin ou d'un bâton en bois, retirez toutes les saletés.
Ensuite, en tenant le clip avec les « becs de canard », on en fait sortir l'essieu dans le sens opposé, libérant ainsi les billes du roulement de moyeu de l'autre côté. S'il n'y a pas de lubrification, ils tomberont également librement.
Bien sûr, on essuie tout soigneusement avec un chiffon. Un détail désagréable est qu'en raison de l'absence de clé spéciale pour dévisser le carter de roue libre, il n'est pas possible d'accéder aux billes du roulement du moyeu par ce côté. Afin de continuer à délivrer le lubrifiant au roulement, il était nécessaire de chauffer le Litol à l'état fluide et de le verser du côté opposé dans l'espace entre l'essieu et le corps de la bague jusqu'à ce que le lubrifiant s'écoule sous le roulement non démonté. Après cela, appliquez du lubrifiant sur la bague extérieure du roulement de moyeu.
Et mettez les boules en place.
Ensuite, en tenant à nouveau le support du côté opposé avec les « becs de canard », nous enroulons l'essieu presque jusqu'au bout.
ATTENTION! Ne soufflez pas encore. Nous mettons la bague d'espacement en place.
Vissez le contre-écrou. NE SERREZ PAS !!! Au revoir…
Et nous passons à l'assemblage du bloc pignon. Appliquez de la graisse sur la bague de roulement intérieure et placez-y les billes jusqu'à ce qu'elle soit remplie.
Il semblera qu'il manque une ou deux balles. Ceci est normal, puisque le roulement est « en vrac », sans séparation. Nous faisons la même chose de l'autre côté.
Lorsque toutes les billes sont en place, délicatement, avec une légère rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, placez le bloc de pignons sur le cliquet. Il est nécessaire de le tourner pour faciliter l'insertion du cliquet dans les dents.
Voici. Le bloc est presque assemblé.
Il ne reste plus qu'à mettre en place les rondelles de réglage.
Et vissez le clip du couvercle dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Encore une fois, à l'aide d'un tournevis, pas à coups violents de marteau - jusqu'à ce qu'il s'arrête. Les rondelles de réglage ne vous permettront pas de le serrer plus que nécessaire. Mais il ne faut pas non plus faire d’efforts excessifs. Maintenant que tout est assemblé, vous devez commencer à régler les jeux de travail au niveau des roulements de moyeu. Pour ce faire, dévissez le contre-écrou presque jusqu'au bout du filetage, maintenez la bague intérieure avec les « becs de canard » et faites tourner l'essieu jusqu'à ce que la bague touche légèrement les billes. Après cela, nous vissons le contre-écrou jusqu'à la bague d'espacement et, après avoir fixé la bague avec des « becs de canard », resserrons l'écrou. On fait tourner la roue de quelques tours pour que les billes soient en place, et en tenant l'écrou avec une clé du côté opposé aux pignons, on serre le contre-écrou avec suffisamment de force. Nous tournons à nouveau le volant. Il doit tourner librement sur l'axe, sans tentative de rotation.
Si vous ressentez de légères contractions de l'essieu pendant la rotation, cela signifie que les roulements sont serrés et que vous devez répéter le réglage en desserrant le contre-écrou et en desserrant légèrement la bague intérieure du roulement de roue, puis resserrez le contre-écrou. Deux ou trois tentatives infructueuses et tout s'arrangera. La roue est assemblée. Il tourne librement, sans accroc ni jeu.
Bonne chance.
Ce qui est nécessaire pour les réparations
Partant du fait qu'en règle générale, la plupart des citoyens ne disposent pas d'outils spéciaux à la maison, nous utiliserons le plus accessible.
- Une clé à fourche de taille 17 et une clé à molette sont préférables - 2 clés à molette.
- Embout en acier ou tournevis plat.
- Pince à bec de canard.
- Pince à épiler.
- Graisse "Litol-24".
- Un morceau de tissu sur lequel se déroulera « l’action ».
- Chiffon d'essuyage.
- Marteau.
Et donc, voici la roue.
Commençons par entretenir la roue
Il a été lavé et essuyé depuis l'automne. Dévissez les écrous fixant la roue au cadre de l'essieu.
Des deux côtés, avec une clé à molette ou une clé à fourche de 15 mm.Maintenez l'essieu du côté opposé avec une autre clé pour l'empêcher de tourner.
Maintenant que les écrous ont été retirés, en maintenant également l'essieu avec une deuxième clé par le contre-écrou serré, dévissez l'écrou bloquant la bague intérieure filetée du roulement de moyeu de roue.
Retirez la bague d'espacement de l'essieu.
Maintenant, dévissez la bague extérieure du roulement extérieur du chariot.
ATTENTION! Vous devez le dévisser dans le sens des aiguilles d'une montre, car... Le fil ici est à gauche.
Encore une fois, faute d'outil spécial pour la réparation des vélos, nous utilisons soit un « embout » soit le coin d'un tournevis à tête plate, en le frappant avec un marteau. Habituellement, s’il n’est pas rouillé, le clip se détache sans trop d’effort. Et voilà que nous avons devant nous les billes du roulement extérieur, non pas chargées d'une lubrification abondante, mais plutôt complètement sèches. Pour éviter que les billes ne roulent lors du retrait du bloc pignon, il est préférable de placer un morceau de tissu sous la roue. (Si démontage sur une surface lisse)
Pour éviter de les perdre en les retirant, il est préférable d'utiliser un aimant. En deux ou trois étapes, toutes les boules seront retirées.
Dans un conteneur séparé.
Pourquoi se séparer ? Parce qu'il y aura exactement les mêmes - à partir d'un roulement interne. Et pour éviter les problèmes de tri et de comptage, mieux vaut les diviser immédiatement. Ensuite, en soulevant soigneusement le bloc de pignon, retirez-le du moyeu, en entendant naturellement le choc à peine audible des billes du roulement intérieur qui tombent. Aussi – sec, jusqu’à l’indécence.
Encore une fois, à l'aide d'un aimant, nous les récupérons dans un récipient.
Et le voici - un cliquet.
Nous l'essuyons soigneusement ainsi que le bloc de pignon pour éliminer toute graisse et saleté restantes.
En regardant à l'intérieur du moyeu de roue, du côté du cliquet, on y trouve la bague intérieure du roulement de moyeu.Comme prévu, elle est couverte de terre. À l'aide d'un chiffon et d'un tournevis plat fin ou d'un bâton en bois, retirez toutes les saletés.
Ensuite, en tenant le clip avec les « becs de canard », on en fait sortir l'essieu dans le sens opposé, libérant ainsi les billes du roulement de moyeu de l'autre côté. S'il n'y a pas de lubrification, ils tomberont également librement.
Bien sûr, on essuie tout soigneusement avec un chiffon. Un détail désagréable est qu'en raison de l'absence de clé spéciale pour dévisser le carter de roue libre, il n'est pas possible d'accéder aux billes du roulement du moyeu par ce côté. Afin de continuer à délivrer le lubrifiant au roulement, il était nécessaire de chauffer le Litol à l'état fluide et de le verser du côté opposé dans l'espace entre l'essieu et le corps de la bague jusqu'à ce que le lubrifiant s'écoule sous le roulement non démonté. Après cela, appliquez du lubrifiant sur la bague extérieure du roulement de moyeu.
Et mettez les boules en place.
Ensuite, en tenant à nouveau le support du côté opposé avec les « becs de canard », nous enroulons l'essieu presque jusqu'au bout.
ATTENTION! Ne soufflez pas encore. Nous mettons la bague d'espacement en place.
Vissez le contre-écrou. NE SERREZ PAS !!! Au revoir…
Et nous passons à l'assemblage du bloc pignon. Appliquez de la graisse sur la bague de roulement intérieure et placez-y les billes jusqu'à ce qu'elle soit remplie.
Il semblera qu'il manque une ou deux balles. Ceci est normal, puisque le roulement est « en vrac », sans séparation. Nous faisons la même chose de l'autre côté.
Lorsque toutes les billes sont en place, délicatement, avec une légère rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, placez le bloc de pignons sur le cliquet. Il est nécessaire de le tourner pour faciliter l'insertion du cliquet dans les dents.
Voici. Le bloc est presque assemblé.
Il ne reste plus qu'à mettre en place les rondelles de réglage.
Et vissez le clip du couvercle dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Encore une fois, à l'aide d'un tournevis, pas à coups violents de marteau - jusqu'à ce qu'il s'arrête. Les rondelles de réglage ne vous permettront pas de le serrer plus que nécessaire. Mais il ne faut pas non plus faire d’efforts excessifs. Maintenant que tout est assemblé, vous devez commencer à régler les jeux de travail au niveau des roulements de moyeu. Pour ce faire, dévissez le contre-écrou presque jusqu'au bout du filetage, maintenez la bague intérieure avec les « becs de canard » et faites tourner l'essieu jusqu'à ce que la bague touche légèrement les billes. Après cela, nous vissons le contre-écrou jusqu'à la bague d'espacement et, après avoir fixé la bague avec des « becs de canard », resserrons l'écrou. On fait tourner la roue de quelques tours pour que les billes soient en place, et en tenant l'écrou avec une clé du côté opposé aux pignons, on serre le contre-écrou avec suffisamment de force. Nous tournons à nouveau le volant. Il doit tourner librement sur l'axe, sans tentative de rotation.
Si vous ressentez de légères contractions de l'essieu pendant la rotation, cela signifie que les roulements sont serrés et que vous devez répéter le réglage en desserrant le contre-écrou et en desserrant légèrement la bague intérieure du roulement de roue, puis resserrez le contre-écrou. Deux ou trois tentatives infructueuses et tout s'arrangera. La roue est assemblée. Il tourne librement, sans accroc ni jeu.
Bonne chance.
Classes de maître similaires
Particulièrement intéressant
Commentaires (2)
