Vérification complète du rotor du moteur

Tout outil électrique tombe en panne tôt ou tard. La raison principale est un dysfonctionnement du moteur électrique. Amener un outil dans un atelier pour un diagnostic coûte cher et prend du temps. Il est donc préférable de trouver vous-même la cause de la panne. De plus, ce n'est pas difficile à faire.
Un moteur électrique se compose de deux parties : un stator et un rotor. Le rotor (également appelé induit) est la pièce la plus complexe. Il se compose d'un arbre avec un noyau magnétique dans lequel est posé le bobinage. Les extrémités du bobinage sont reliées aux plaques (lamelles) du collecteur.
Commençons par le diagnostic. Le principal appareil dont nous avons besoin est multimètre.

Tout d'abord, démontons le moteur électrique et retirons l'induit. Il faut l'examiner. Les dommages causés aux enroulements sont souvent visibles à l’œil nu. Si les fils cassés et le court-circuit ne sont pas visibles, nous effectuons trois tests.

1. Essai à 180 degrés

• Multimètre réglé en mode de mesure de résistance, limite de mesure 200 Ohms.
  
  
  
  
• Nous connectons les sondes à deux contacts exactement opposés du collecteur. Ces deux points sont distants de 180 degrés.
  
  
  
  
• Nous mesurons la résistance. Nous nous souvenons ou écrivons.
  
  
  
  
  
  
  
• Ensuite, nous prenons des mesures en cercle, entre les plaques opposées restantes.

Résumons. Les valeurs de résistance en elles-mêmes ne nous intéressent pas. L'essentiel est qu'ils soient identiques. Autrement dit, si multimètre lors de la première mesure, a montré, par exemple, une valeur de 1,5 Ohms, alors il devrait y avoir la même résistance entre les plaques opposées restantes. Si la résistance entre certains points est supérieure à ̶̶, alors il y a une rupture dans cet enroulement. Si, au contraire, la résistance est moindre, il y a un court-circuit.

Le graphique montre clairement un court-circuit interne dans l'un des enroulements.

2. Test des contacts adjacents

• L'appareil reste dans la même position - mesure de résistance, limite 200 Ohm.
  
• Sondes multimètre connecter à deux plaques collectrices adjacentes.
  
  
  
  
• Nous prenons une mesure et mémorisons le résultat.
  
  
  
  
• Ensuite, nous prenons des mesures entre la prochaine paire de contacts. Et ainsi de suite, en cercle.
  
• Comparons les résultats.

Dans ce test, comme dans le précédent, l’essentiel est l’égalité des valeurs. Et, tout comme dans le test précédent, une augmentation de la résistance indique une rupture du fil de bobinage, et une diminution de la résistance indique un court-circuit.

Le graphique montre un court-circuit interne entre spires dans l’un des enroulements.

3. Vérification du court-circuit vers le corps

• Multimètre réglé en mode de mesure de résistance ̶̶ 200 Ohm.
  
• On place une sonde de l'appareil sur la plaque collectrice, la seconde sur le corps de l'induit (arbre ou circuit magnétique).
  
  
  
  
• On prend les mesures une à une entre chaque lamelle et le corps.

Si le multimètre indique « 1 », il n'y a pas de court-circuit dans le boîtier. S'il affiche des valeurs, ou « 0 » et émet un bip, alors l'isolation est cassée.

Résultats de test

L'induit du moteur est opérationnel si :
1. La résistance entre tous les contacts opposés est égale.
2.La résistance entre tous les contacts adjacents est égale.
3. La résistance entre les plaques collectrices et le boîtier est égale à l'infini « 1 ».

Recommandations

Les multimètres électroniques, notamment à usage domestique, comportent des erreurs. Par conséquent, il est préférable d’utiliser un dispositif de pointage. S'il n'y en a pas, il convient de déterminer et de prendre en compte l'erreur de mesure. Cela se fait comme suit:

• en mode mesure de résistance, avec une limite de 200 Ohms, connecter les sondes entre elles ;
  
• si la lecture de l'instrument est « zéro », il n'y a pas d'erreur ;
  
• s'il y a un autre nombre au lieu de zéro, ce sera une erreur.

Disons que le multimètre indique 0,1 Ohm. Cela signifie que lors du premier et du deuxième tests, une différence de résistance inférieure à 0,1 Ohm n'est pas considérée comme un dommage.

Précautions de sécurité

Lors du contrôle du rotor, les précautions de sécurité suivantes doivent être respectées :

• Avant le démontage, débranchez le moteur électrique du réseau ;
  
• Une armature endommagée peut avoir des bords tranchants, des plaques de collecteur déchirées ou des fils endommagés qui dépassent, utilisez donc des gants de travail.

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