Comment vérifier un moteur de voiture avant d'acheter en 5 minutes : consommation d'huile, dépôts de carbone, degré d'usure

Vous trouverez ci-dessous des conseils destinés aux acheteurs ordinaires sur la façon de vérifier un moteur sans connaissances, outils et instruments particuliers. Ils sont basés sur l’expérience d’un mécanicien professionnel qui travaille dans des ateliers de réparation automobile depuis de nombreuses années. Alors, commençons.

Goulot de remplissage d'huile

Dévissez et regardez sous le bouchon de remplissage d'huile. Si un revêtement noir y est visible, cela signifie une accumulation de dépôts de carbone, ce qui est le premier signe d'une augmentation de la consommation d'huile. Si vous trouvez des caillots noirs sous le couvercle, vous devez vous méfier. Il est fort probable que vous ayez un problème de moteur.

La présence d’une petite quantité de plaque blanche est normale. Cela résulte simplement d’une différence de température provoquée par un mélange de condensat et d’huile.

Bloquer la tête de l'intérieur

La présence de dépôts de carbone sous forme de formations de vernis brun foncé sur les parois et l'arbre à cames ne doit pas être présente. Cela peut être dû à une ou plusieurs raisons :

kilométrage élevé;
vidanges d'huile irrégulières;
utilisation d'huile contrefaite;
conditions de fonctionnement difficiles.

Sur un moteur au kilométrage très élevé, mais en bon état, les couleurs marron clair sont acceptables, et même en petite quantité.

Présence de fumée au niveau de la goulotte de remplissage d'huile lorsque le moteur tourne

S'il n'y a pas de fumée, ce serait une bonne idée de vérifier si le bouchon desserré du goulot de remplissage d'huile saute à bas régime sur un moteur chaud. Normalement, il ne doit pas bouger, sauf légèrement osciller, et lorsque vous essayez de le soulever, il sera aspiré vers l'arrière.

Fuite d'huile et buée au niveau de la culasse

Ces signes en eux-mêmes ne sont pas critiques, mais la production d'huile est causée par une augmentation de sa consommation, ce qui augmente la pression des gaz de carter, qui pénètrent dans la culasse et exercent une pression sur l'huile, qui commence à s'échapper des points faibles.

Bien sûr, vous pouvez remplacer le joint, mais si la fuite d'huile est associée à son huile, elle se répétera dans un autre point faible. La consommation d'huile sur un vieux moteur de 1 à 1,5 litre pour 1 000 km n'est pas la norme. Si vous l’ignorez, la consommation de pétrole commencera à augmenter progressivement après le point de non-retour. Avec de tels déchets, l’huile n’a pas le temps de se nettoyer. L'huile brûlée recouvre de suie les anneaux, les soupapes et les passages d'huile. La mobilité des anneaux diminue et le moteur commence à consommer encore plus d'huile.

Habituellement, avant de vendre, les vendeurs nettoient les zones visibles avec de l'huile. Il faut donc, armé d'une lampe de poche et d'un miroir, et en dévissant le couvercle décoratif, regarder l'arrière du moteur.

Vous devez également inspecter la zone autour du bouchon de remplissage d’huile. Si des fuites d'huile fraîche sont visibles, elles sont apparues suite à des appoints fréquents. Cela signifie que le moteur consomme de l'huile.

Contrôler le niveau d'huile avec une jauge

Si le niveau d'huile est au minimum, c'est un signe certain que le moteur consomme de l'huile.Il suffit de mesurer le niveau d'huile 15 minutes après l'arrêt du moteur pour que tout s'écoule dans le carter.

Si le niveau d'huile dépasse la norme, vous devez également être vigilant. Dans ce cas, le niveau trop rempli éliminera l'excès d'huile, mais si la raison est liée à la pénétration d'antigel, cela est déjà très dangereux. Cela signifie qu'il n'y a pas d'huile dans le carter, mais une émulsion, également visible sur la jauge. Dans ce cas également, des taches d'huile seront visibles dans le réservoir d'antigel. On ne peut rien attendre de bon d'un moteur qui a fonctionné pendant un certain temps à l'émulsion.

Analyse des émissions

Lorsque l’huile brûle, l’échappement ressemble à une fumée grise légèrement bleutée. Ceci n'est pas toujours visible ou ressenti au nez en raison du fonctionnement du catalyseur et du filtre à particules. Mais ils peuvent aussi être contournés. Si le moteur est froid la nuit, lors du démarrage, l'échappement sera d'abord bleuâtre, puis normal. Cela brûle l’huile qui s’est accumulée pendant la nuit.

Sur un moteur chaud, vous devez maintenir 3 000 tr/min pendant 5 secondes, puis effectuer soudainement plusieurs changements de papillon jusqu'à 4 000-5 000 tr/min. Si le moteur consomme ne serait-ce qu'un peu d'huile, la fumée bleuâtre sera clairement visible. Si le moteur consomme réellement de l'huile, après plusieurs tours, de la fumée bleue s'échappera simplement. Le fait que le moteur consomme beaucoup d'huile est également indiqué par un dépôt noir et gras dans le pot d'échappement.