DIY bi-xenon lencse beszerelés
Az amerikai autók minden előnyének, különösen a régi klasszikus iskolának, két közös hátránya van (minden modellre vonatkozik): a magas üzemanyag-fogyasztás és az undorító fényszórók. A lámpák cseréje mindenféle „Night Breaker” és egyéb „plusz 50% fényerő” nem ad észrevehető eredményt. A probléma a reflektorok tervezésének egységes megközelítése: minden amerikai fényszóró vak.
Csak egy kiút van: modern gázkisülési rendszer, azaz xenon telepítése. A halogén lámpa egyszerű cseréje gázpalackra részben megoldja a problémát:
A kínai feltalálók sok nem szabványos, halogén alapú gázkisüléses lombikot kínálnak: H1, H4, HB3 stb.Állítólag „standard” cserére. Ez a megközelítés alapvetően rossz.
Szerkezetileg egy teljes értékű fényszóró lehet lencsével és standard alappal az egyik xenon izzó szabványhoz. A házban kész blokkok találhatók: a fényszóróktól külön is beépíthetők a karosszériába. De a leggyakoribb utólagos felszerelési lehetőség (ami egyben a leggazdaságosabb is) a lencsés modul ház nélkül.
Referenciaként: a lencsés modulok külön-külön használhatók tompított és távolsági fényhez (DC és DR jelöléssel), vagy bixenon objektívekhez (DC/R jelöléssel). A második esetben az üzemmódváltást nyalábképző függöny segítségével hajtják végre: elektromágnes vezérli.
Annak ellenére, hogy a cikk műszaki jellegű, figyelembe veszünk néhány jogi finomságot, amelyek lehetővé teszik a xenon legális használatát egy autóban. A szabványos áramkörökről nincs mit beszélni: ha gázkisüléses fényszórókat szerel fel a gyártó, akkor minden törvényes.
A vámunió műszaki előírásai szerint:
1. A megszűnt járművekbe gázkisüléses fényforrással rendelkező fényszórók felszerelése megengedett. Ebben az esetben más modellből származó fényszórókat használnak.
2. Ha önállóan telepített (vagy inkább telepíteni fog) xenon modulokat a halogénlámpákhoz tervezett fényszórókba, akkor a közlekedési rendőrség jóváhagyása szükséges. Ez az eljárás magában foglalja a műszaki szakértelmet, a hatóságoknál tett látogatásokat és bizonyos pénzügyi költségeket (a felszerelés költségén felül). Ezt követően a PTS-ben feljegyzés készül a tervezés változásairól, és vigyázzon az egészségére.
Akár a házi készítésű xenont legalizálod, akár úgy alakítod át a fényszórókat, hogy egyetlen ellenőr se nyúljon hozzá, a munkát a szabványoknak megfelelően kell elvégezni.
És természetesen a tompított fény vágási vonalát (esetünkben a törött jobb oldali szakaszon, az ún. lépcsőn) megfelelően be kell állítani.
Az autó egy 2000-es Lincoln Navigator. Ha azt mondjuk, hogy a tőzsdei verzió gyengén csillog, az alulmondás. Az autó gyártása megszűnt, de más modellből nem lehet xenon fényszórót beszerelni. Ezért bi-xenon modulokat telepítünk.
Mivel a folyamat nem gyors, és minden nap vezetni kell, a tajvani DEPO gyártótól új standard fényszórókat vásároltak a kísérletekhez.
Ez számos problémát megold:
1. Amíg beszereljük a lencséket, az autó régi fényszórókkal jár.
2. Ha „valami elromlik”, nem marad fényszóró nélkül.
3. Ha kell (forgalmi rendõrséggel gondok, mûszaki vizsgálat elmulasztása...) mindig vissza lehet gurulni.
Ezzel egy időben a régi optikát felhős lencsékkel frissítettem. Szerencsére a készlet ára nem túl meredek.
Mindenekelőtt új fényszórókat kell kinyitni. Ritka kivételektől eltekintve az üveget tömítőanyag segítségével rögzítik a testhez. 200-300°C-ra melegítve a ragasztó meglágyul, és a fényszóró könnyen szétszedhető. Sokféleképpen lehet: tedd be a sütőbe, tedd légmentesen záródó dobozba és hajszárítóval melegítsd fel benne a levegőt, használj UFO típusú infrafűtőt. A helyi fűtést választottam hajszárítóval.
A szétszerelő eszköz alapfelszereltség: csavarhúzó, fogó (a zárószegecsek eltávolításához, ha van), fogpiszkálók távtartó ékként, és maga a hajszárító.
A fényszórót az üvegrögzítés körvonala mentén ellenőrzik, hogy vannak-e további rögzítők: csavarok, szegecsek, kapcsok. Ezután puha felületre fektetjük, és a melegítés a legkönnyebb szögből kezdődik.
Egy idő után a tömítőanyag megadja magát. Óvatosan feszítse fel egy lapos csavarhúzóval, és szúrjon be egy fogpiszkálót a résbe.
Amikor az üveg kellő távolságra van, egy ronggyal rögzítheti a rést.
Bemelegítjük az utolsó részt.
Válassza le az üveget, és hagyja kihűlni a fényszórót.
A fűtés vizuálisan szabályozható. A műanyag nem változtathatja meg a színét és nem válhat puhavá. Jobb alacsonyabb hőmérsékletet választani és hosszabb ideig fűteni.
A "CBX" kínai gyártó bi-xenon készletét választottam. Ez egy olyan vállalkozás, amelynek összeszerelő sorai optikát gyártanak különböző autógyárak számára. A készletem a Volkswagen AG kínai replikája lett, valami AUDI modellhez. Természetesen nincs eredeti logó - ez egy kalózgyári klón. A kidolgozás minősége (főleg a lencsék) a legmagasabb szinten van. Az én esetemben a maszkok (dekoratív huzatok, amelyek a szerkezetet takarják) egy VW Tiguanból származtak.Természetesen Kínában készült.
A lencse átmérője 3 hüvelyk. Az alap szabványos D2S. Vettem márkás lámpákat, PHILIPS 85122 35W, színhőmérséklet 4600K. Gyújtóblokkokat (előtét) használtam a koreai Sho-Me 35W cégtől. A beépítés külső, szerencsére a lökhárító mögé bármit el lehet rejteni, amit csak akar. A gyújtóegység készlet minden szükséges vezetéket tartalmaz, így nincs értelme a csatlakozási utasítást átírni. Egy ilyen készlet megvásárlásakor megkapja az összes szükséges dokumentációt.
Tanács: Ha a módosítást utólag legalizálni kívánja, minden egyes alkatrészhez be kell szereznie egy tanúsítványt. Az eladók tudják, mik ezek a dokumentumok.
A bilens fényszórókba való beszereléséhez használjon szokásos szerelői szerszámot (lásd a fényképet).
Nagyon hasznos a Dremel egy sor vágó-, vágó- és vágótárcsával. Fúróprést (pontosabban elektromos fúróhoz való állványt) is használtam.
Szétszereljük a fényszórót, miután előzőleg megjelöltük a halogénlámpa közepét az üvegen. Ha a króm töltet konzerválását tervezi, akkor érdemes pamutkesztyűvel dolgozni.
Az objektív belsejében egy tartó (keret) segítségével van rögzítve. A megoldás egyedi (különböző fényszórókhoz), a példám alapján kidolgozhatod a saját dizájnt. Meghagytam a szabványos reflektortartót. Mivel nem fogadom el a csapokkal ellátott bilens modulok műanyag reflektorra csavarását, ezért a 3 mm-es alumínium lemezek beépítése mellett döntöttek.
Az alumínium feldolgozásának megkezdése előtt ideiglenes sablonokkal kell dolgoznia. Az én esetemben 4 mm vastag habosított PVC lemez. Miután a sablont a reflektorhoz csavaroztam (a szabványos rögzítési helyeken), a lámpa furatának közepén bejelöltem az alap koordinátatengelyeket, amelyek derékszögben metszik egymást.
Ez szükséges a bilens modul központosításához.Ezután a modul rögzítő fülei közötti távolság mérése után készítettem és megjelöltem egy második sablont.
És kivágtam szerelőfuratokkal a lencseház beszereléséhez.
Mindkét sablon koordinátapontjainak kombinálásával megkapjuk a bilens beépítés pontos helyét a fényszóró reflektor rögzítéséhez képest. Ez fontos: a lencse közepének ugyanazon a tengelyen kell lennie, mint a halogén lámpának. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a beállítási tartomány nem lesz elegendő.
Összeállítjuk a sablonlapot: szereljük fel a standard reflektortartót és a bilens testet.
Próbáljuk fel a fényszóróházban.
Ha eltérések észlelhetők (akár 1-2 mm-esek is), ez könnyen korrigálható a PVC lemezen.
Ezután készítünk egy második sablont, keményebb anyagból. A már bekapcsolt fényszóró pontos beállításához szükséges. A befejező alumíniumlemez újrakészítése túl drága. Vettem laminált akril darabokat, amilyeneket reklámszerkezetekben használnak. Meglehetősen merev és könnyen módosítható beállításkor.
Összeszereljük a szerkezetet és beépítjük a fényszóróházba.
Beállítjuk az optikai tengely középpontját.
Ellenőrizzük a fényszóróüvegen lévő jelölés betartását.
A merev sablon beállítása után alumínium lemezből tartót készítünk.
A központi furatot egy fúrógépen jelöltem.
Aztán egy Dremellel fejeztem be.
A fennmaradó technológiai lyukakat ugyanígy készítjük el.
Ismét meg vagyok győződve a Dremel előnyeiről. Egy egyszerű fájlnak egy óránál tovább kell működnie.
Vágjuk a szálakat a lencse csapjaihoz. Csavarként M6-os csavarokat használtam. Azt javaslom, hogy vásároljon jó minőségű rögzítőket, a vibrációból eredő terhelés meglehetősen komoly: a lencse üveg, súlya legalább 100 gramm.
Összeállítjuk a szerkezetet a végső illesztéshez.
Összeszerelés után szerelje fel a fényszórót az autóra, kapcsolja be a lámpát, és ellenőrizze a beállítási tartományokat.A standard reflektor és Bilens maszk még nem használatos.
Miután a lencsét a megfelelő pozícióba helyezték (a sugárállítás szempontjából), a kivágásokat megjelöljük a maszk dekoratív keretén. A jelöléshez karton sablont használunk.
Ez a folyamat tisztán egyéni, és a fényszóró kialakításától és a választott tervezési megoldástól függ.
Vágja ki a felesleges műanyagot Dremel segítségével.
A vágókorong átvágja a műanyagot, mint a vajat.
Próba illesztés - és revízió.
Óvatosan dolgozza fel a kész kivágásokat csiszolópapírral.
Felpróbáljuk - minden pontos, a távolság a maszktól azonos, a beállítási tartomány elegendő: a műanyag nem tapad egymáshoz.
Összeszereljük a fényszórót: bal oldalon - módosítás után (a standard reflektor nélkül), jobb oldalon - a szabványos fényszóró.
Mivel úgy döntöttem, hogy a maszk mögé a szokásos fényvisszaverőket mint díszítőelemet megtartom, a reflektor véglegesítését végezzük. A bi-xenon modul furatának jelölése.
Fúrja ki egy fúróval.
A reszelő befejezése után egy megfelelő alakú lyukat kapunk. Az esztétika nem számít, ez a hely egy álarc alatt lesz elrejtve.
Gyűjtjük, felpróbáljuk.
Ez ismét egyéni döntés. Úgy döntöttem, hogy a fényszórók belseje antracitszürke legyen, kivéve az oldalsó reflektorokat - a DRL-eket és a krómmaszkokat. A krómot nem kell eltávolítani, a felületet vinil fóliával fedjük le. Az én esetemben egy meglehetősen jó minőségű termék a KPMF-től.
Az alkatrészeket mosogatószerrel mossuk le.
Öblítse le desztillált vízzel, és hagyja megszáradni. Ha elhagyja a krómot, a mosás ugyanúgy történik. Nem kell törölgetni, miután a párlat megszáradt, nem marad folt.
Sablonok készítése vinilfólia jelölésére.
A darabokat margóval kivágjuk.
Tanács: Ha nincs tapasztalata filmmel, bízza ezt a folyamatot szakemberekre.
Hajszárítóval felragasztjuk a reflektorokat.
A fényszórókeret beillesztéséhez jobb, ha ideiglenes állványra rögzíti.
Elég nehéz munka, de nagyon kivitelezhető.
Minden rögzítőelemet rögzítő alátéttel vagy más menetretesszel kell rögzíteni. Ha működés közben valami kilazulna, újra szét kell szerelni a fényszórót.
Gyári rögzítőelemek beszerelése.
Ellenőrizze az anyák feszességét.
Beépítjük a bi-xenon modult.
Mivel az én tervezésemben a rögzítőcsavarok láthatóak a maszk alól, úgy döntöttem, hogy egy további dekoratív lemezt szerelek be. Szokás szerint először egy karton sablon.
Rögzítőkonzolok 1 mm vastag alumíniumból.
Kivágjuk belőle a tányért.
Felpróbálás: nem látható kötőelem.
A tányért vinillal borítjuk. Először a megfelelő jelöléseket alkalmazzuk: DC/R és az európai tanúsítási jel. A közlekedésrendészeti felügyelőknek nem lesz felesleges kérdése.
A jelöléseket jó lézernyomtatóra nyomtatják. Válassza ki a hordozótípust: „OHP film”. Egy év használat után nem hámlott le semmi, úgy néz ki, mint egy gyári.
A fényszórót úgy szereljük össze, hogy először porszívóval eltávolítjuk az összes port a házból, és letöröljük a lencsét.
Kesztyűben helyezze fel a krómmaszkot.
Beépítjük a díszbetétet. Minden rögzítést ellenőrizünk. Az üveg felszerelése után ezt nem lehet megtenni.
Összeszereljük a vezetékeket. Óvatosan helyezze be a nagyfeszültségű vezetékeket a szabványos gumicsatlakozókba, töltse fel tömítőanyaggal, és rögzítse hőre zsugorodó csővel.
Célszerű olyan jelöléseket elhelyezni a karosszérián, amelyek megfelelnek a fényszóró és a xenon töltetnek. Mindennek hihetőnek kell lennie, különben nincs értelme elkezdeni ezeket a dekorációkat.
A fényszóró teljesítményének végső ellenőrzése után az üveget felragasztjuk.A házat vízszintesen kell felszerelni.
Az üregekbe bármilyen alkalmas tömítőanyagot helyezünk el a fényszórók (üvegek) javításához.
Ragassza fel az üveget és hagyja száradni 24 órán keresztül. Maszkolószalaggal rögzíthető.
Négy szabadnapot töltöttek minden munkával. Egy teljes nap a technológiák „feltalálásával” és tesztelésével telt. A második fényszórót egy nap alatt szerelték össze.
A fénysugár az autóra vonatkozó utasítások szerint állítható (ebben az értelemben a xenon nem különbözik a halogéntől). A határvonalat a Vámuniós Szabályzathoz csatolt táblázatok szerint állíthatja be.
Felállítás után műszaki vizsgán estem át (kötelező gépjármű felelősségbiztosításra). Megkért, hogy alaposan ellenőrizzem, hogy a fényszórók megfelelően vannak-e felszerelve. Minden a GOST-nak megfelelőnek bizonyult.
5000 km futás után csak pozitív benyomások. A világítás egyenletes, világos, kék nélkül. A szembejövő sofőrök dühös pislogását nem észlelték (végül is fontos a helyes beállítás!). A fényszórómosó kiegészítő felszerelésre került. Az injektorokat a lökhárítóba vágtam, a második szivattyút pedig a tartályba. A fényszóró hatótávolság szabályozása alapfelszereltség.
Csak egy kiút van: modern gázkisülési rendszer, azaz xenon telepítése. A halogén lámpa egyszerű cseréje gázpalackra részben megoldja a problémát:
- Először is, ez a műszaki előírások egyértelmű megsértése. A halogén lámpákhoz tervezett reflektorral (reflektorral) ellátott fényszórókba gázkisüléses lámpák felszerelése tilos.
- Másodszor, a reflektort pontszerű fényforráshoz, azaz spirálhoz tervezték. A xenon izzóban lévő elmosódott világító gázfelhő nem fókuszál, és sok szórt fényt bocsát ki. Ez az oka annak, hogy azok az autók, amelyek egyszerűen a halogént xenonra cserélték, könyörtelenül vakítják a szembejövő vezetőket, még a tompított fényszórókkal is.
A kínai feltalálók sok nem szabványos, halogén alapú gázkisüléses lombikot kínálnak: H1, H4, HB3 stb.Állítólag „standard” cserére. Ez a megközelítés alapvetően rossz.
Kész fényszóró (vagy világítási modul) beszerelése lencse formájában
Szerkezetileg egy teljes értékű fényszóró lehet lencsével és standard alappal az egyik xenon izzó szabványhoz. A házban kész blokkok találhatók: a fényszóróktól külön is beépíthetők a karosszériába. De a leggyakoribb utólagos felszerelési lehetőség (ami egyben a leggazdaságosabb is) a lencsés modul ház nélkül.
Referenciaként: a lencsés modulok külön-külön használhatók tompított és távolsági fényhez (DC és DR jelöléssel), vagy bixenon objektívekhez (DC/R jelöléssel). A második esetben az üzemmódváltást nyalábképző függöny segítségével hajtják végre: elektromágnes vezérli.
A kérdés jogi oldala
Annak ellenére, hogy a cikk műszaki jellegű, figyelembe veszünk néhány jogi finomságot, amelyek lehetővé teszik a xenon legális használatát egy autóban. A szabványos áramkörökről nincs mit beszélni: ha gázkisüléses fényszórókat szerel fel a gyártó, akkor minden törvényes.
A vámunió műszaki előírásai szerint:
1. A megszűnt járművekbe gázkisüléses fényforrással rendelkező fényszórók felszerelése megengedett. Ebben az esetben más modellből származó fényszórókat használnak.
2. Ha önállóan telepített (vagy inkább telepíteni fog) xenon modulokat a halogénlámpákhoz tervezett fényszórókba, akkor a közlekedési rendőrség jóváhagyása szükséges. Ez az eljárás magában foglalja a műszaki szakértelmet, a hatóságoknál tett látogatásokat és bizonyos pénzügyi költségeket (a felszerelés költségén felül). Ezt követően a PTS-ben feljegyzés készül a tervezés változásairól, és vigyázzon az egészségére.
Akár a házi készítésű xenont legalizálod, akár úgy alakítod át a fényszórókat, hogy egyetlen ellenőr se nyúljon hozzá, a munkát a szabványoknak megfelelően kell elvégezni.
- A színhőmérsékletnek meg kell felelnie a műszaki előírásoknak. Optimális érték: 4000K - 5000K. Ez a nap természetes színe, tökéletesen megvilágítja mind a nedves, mind a száraz utakat. Nem akad meg rajta az útfelügyelők szeme, ellentétben a kékkel vagy a lilával, amelyek viszont szintén rosszul világítják meg az utat.
- 2000lm feletti megvilágítási szintnél (35W teljesítménytől bármely gázkisüléses fényszóró meghaladja ezt a besorolást) a fényszórókat fel kell szerelni automatikus dőlésszög-korrekcióval és tisztítórendszerrel (alátétek, ablaktörlők).
- Hullámozott fényszóróüvegek használata nem megengedett.
És természetesen a tompított fény vágási vonalát (esetünkben a törött jobb oldali szakaszon, az ún. lépcsőn) megfelelően be kell állítani.
Az elméleti számítások elkészültek, áttérünk a projekt gyakorlati megvalósítására
Az autó egy 2000-es Lincoln Navigator. Ha azt mondjuk, hogy a tőzsdei verzió gyengén csillog, az alulmondás. Az autó gyártása megszűnt, de más modellből nem lehet xenon fényszórót beszerelni. Ezért bi-xenon modulokat telepítünk.
Mivel a folyamat nem gyors, és minden nap vezetni kell, a tajvani DEPO gyártótól új standard fényszórókat vásároltak a kísérletekhez.
Ez számos problémát megold:
1. Amíg beszereljük a lencséket, az autó régi fényszórókkal jár.
2. Ha „valami elromlik”, nem marad fényszóró nélkül.
3. Ha kell (forgalmi rendõrséggel gondok, mûszaki vizsgálat elmulasztása...) mindig vissza lehet gurulni.
Ezzel egy időben a régi optikát felhős lencsékkel frissítettem. Szerencsére a készlet ára nem túl meredek.
Mindenekelőtt új fényszórókat kell kinyitni. Ritka kivételektől eltekintve az üveget tömítőanyag segítségével rögzítik a testhez. 200-300°C-ra melegítve a ragasztó meglágyul, és a fényszóró könnyen szétszedhető. Sokféleképpen lehet: tedd be a sütőbe, tedd légmentesen záródó dobozba és hajszárítóval melegítsd fel benne a levegőt, használj UFO típusú infrafűtőt. A helyi fűtést választottam hajszárítóval.
A szétszerelő eszköz alapfelszereltség: csavarhúzó, fogó (a zárószegecsek eltávolításához, ha van), fogpiszkálók távtartó ékként, és maga a hajszárító.
A fényszórót az üvegrögzítés körvonala mentén ellenőrzik, hogy vannak-e további rögzítők: csavarok, szegecsek, kapcsok. Ezután puha felületre fektetjük, és a melegítés a legkönnyebb szögből kezdődik.
Egy idő után a tömítőanyag megadja magát. Óvatosan feszítse fel egy lapos csavarhúzóval, és szúrjon be egy fogpiszkálót a résbe.
Amikor az üveg kellő távolságra van, egy ronggyal rögzítheti a rést.
Bemelegítjük az utolsó részt.
Válassza le az üveget, és hagyja kihűlni a fényszórót.
A fűtés vizuálisan szabályozható. A műanyag nem változtathatja meg a színét és nem válhat puhavá. Jobb alacsonyabb hőmérsékletet választani és hosszabb ideig fűteni.
Most a lencsékről
A "CBX" kínai gyártó bi-xenon készletét választottam. Ez egy olyan vállalkozás, amelynek összeszerelő sorai optikát gyártanak különböző autógyárak számára. A készletem a Volkswagen AG kínai replikája lett, valami AUDI modellhez. Természetesen nincs eredeti logó - ez egy kalózgyári klón. A kidolgozás minősége (főleg a lencsék) a legmagasabb szinten van. Az én esetemben a maszkok (dekoratív huzatok, amelyek a szerkezetet takarják) egy VW Tiguanból származtak.Természetesen Kínában készült.
A lencse átmérője 3 hüvelyk. Az alap szabványos D2S. Vettem márkás lámpákat, PHILIPS 85122 35W, színhőmérséklet 4600K. Gyújtóblokkokat (előtét) használtam a koreai Sho-Me 35W cégtől. A beépítés külső, szerencsére a lökhárító mögé bármit el lehet rejteni, amit csak akar. A gyújtóegység készlet minden szükséges vezetéket tartalmaz, így nincs értelme a csatlakozási utasítást átírni. Egy ilyen készlet megvásárlásakor megkapja az összes szükséges dokumentációt.
Tanács: Ha a módosítást utólag legalizálni kívánja, minden egyes alkatrészhez be kell szereznie egy tanúsítványt. Az eladók tudják, mik ezek a dokumentumok.
A bilens fényszórókba való beszereléséhez használjon szokásos szerelői szerszámot (lásd a fényképet).
Nagyon hasznos a Dremel egy sor vágó-, vágó- és vágótárcsával. Fúróprést (pontosabban elektromos fúróhoz való állványt) is használtam.
Szétszereljük a fényszórót, miután előzőleg megjelöltük a halogénlámpa közepét az üvegen. Ha a króm töltet konzerválását tervezi, akkor érdemes pamutkesztyűvel dolgozni.
Az objektív belsejében egy tartó (keret) segítségével van rögzítve. A megoldás egyedi (különböző fényszórókhoz), a példám alapján kidolgozhatod a saját dizájnt. Meghagytam a szabványos reflektortartót. Mivel nem fogadom el a csapokkal ellátott bilens modulok műanyag reflektorra csavarását, ezért a 3 mm-es alumínium lemezek beépítése mellett döntöttek.
Az alumínium feldolgozásának megkezdése előtt ideiglenes sablonokkal kell dolgoznia. Az én esetemben 4 mm vastag habosított PVC lemez. Miután a sablont a reflektorhoz csavaroztam (a szabványos rögzítési helyeken), a lámpa furatának közepén bejelöltem az alap koordinátatengelyeket, amelyek derékszögben metszik egymást.
Ez szükséges a bilens modul központosításához.Ezután a modul rögzítő fülei közötti távolság mérése után készítettem és megjelöltem egy második sablont.
És kivágtam szerelőfuratokkal a lencseház beszereléséhez.
Mindkét sablon koordinátapontjainak kombinálásával megkapjuk a bilens beépítés pontos helyét a fényszóró reflektor rögzítéséhez képest. Ez fontos: a lencse közepének ugyanazon a tengelyen kell lennie, mint a halogén lámpának. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a beállítási tartomány nem lesz elegendő.
Összeállítjuk a sablonlapot: szereljük fel a standard reflektortartót és a bilens testet.
Próbáljuk fel a fényszóróházban.
Ha eltérések észlelhetők (akár 1-2 mm-esek is), ez könnyen korrigálható a PVC lemezen.
Ezután készítünk egy második sablont, keményebb anyagból. A már bekapcsolt fényszóró pontos beállításához szükséges. A befejező alumíniumlemez újrakészítése túl drága. Vettem laminált akril darabokat, amilyeneket reklámszerkezetekben használnak. Meglehetősen merev és könnyen módosítható beállításkor.
Összeszereljük a szerkezetet és beépítjük a fényszóróházba.
Beállítjuk az optikai tengely középpontját.
Ellenőrizzük a fényszóróüvegen lévő jelölés betartását.
A merev sablon beállítása után alumínium lemezből tartót készítünk.
A központi furatot egy fúrógépen jelöltem.
Aztán egy Dremellel fejeztem be.
A fennmaradó technológiai lyukakat ugyanígy készítjük el.
Ismét meg vagyok győződve a Dremel előnyeiről. Egy egyszerű fájlnak egy óránál tovább kell működnie.
Vágjuk a szálakat a lencse csapjaihoz. Csavarként M6-os csavarokat használtam. Azt javaslom, hogy vásároljon jó minőségű rögzítőket, a vibrációból eredő terhelés meglehetősen komoly: a lencse üveg, súlya legalább 100 gramm.
Összeállítjuk a szerkezetet a végső illesztéshez.
Összeszerelés után szerelje fel a fényszórót az autóra, kapcsolja be a lámpát, és ellenőrizze a beállítási tartományokat.A standard reflektor és Bilens maszk még nem használatos.
Miután a lencsét a megfelelő pozícióba helyezték (a sugárállítás szempontjából), a kivágásokat megjelöljük a maszk dekoratív keretén. A jelöléshez karton sablont használunk.
Ez a folyamat tisztán egyéni, és a fényszóró kialakításától és a választott tervezési megoldástól függ.
Vágja ki a felesleges műanyagot Dremel segítségével.
A vágókorong átvágja a műanyagot, mint a vajat.
Próba illesztés - és revízió.
Óvatosan dolgozza fel a kész kivágásokat csiszolópapírral.
Felpróbáljuk - minden pontos, a távolság a maszktól azonos, a beállítási tartomány elegendő: a műanyag nem tapad egymáshoz.
Összeszereljük a fényszórót: bal oldalon - módosítás után (a standard reflektor nélkül), jobb oldalon - a szabványos fényszóró.
Mivel úgy döntöttem, hogy a maszk mögé a szokásos fényvisszaverőket mint díszítőelemet megtartom, a reflektor véglegesítését végezzük. A bi-xenon modul furatának jelölése.
Fúrja ki egy fúróval.
A reszelő befejezése után egy megfelelő alakú lyukat kapunk. Az esztétika nem számít, ez a hely egy álarc alatt lesz elrejtve.
Gyűjtjük, felpróbáljuk.
A következő lépés a krómtól való megszabadulás
Ez ismét egyéni döntés. Úgy döntöttem, hogy a fényszórók belseje antracitszürke legyen, kivéve az oldalsó reflektorokat - a DRL-eket és a krómmaszkokat. A krómot nem kell eltávolítani, a felületet vinil fóliával fedjük le. Az én esetemben egy meglehetősen jó minőségű termék a KPMF-től.
Az alkatrészeket mosogatószerrel mossuk le.
Öblítse le desztillált vízzel, és hagyja megszáradni. Ha elhagyja a krómot, a mosás ugyanúgy történik. Nem kell törölgetni, miután a párlat megszáradt, nem marad folt.
Sablonok készítése vinilfólia jelölésére.
A darabokat margóval kivágjuk.
Tanács: Ha nincs tapasztalata filmmel, bízza ezt a folyamatot szakemberekre.
Hajszárítóval felragasztjuk a reflektorokat.
A fényszórókeret beillesztéséhez jobb, ha ideiglenes állványra rögzíti.
Elég nehéz munka, de nagyon kivitelezhető.
Kezdjük a végső összeszerelést
Minden rögzítőelemet rögzítő alátéttel vagy más menetretesszel kell rögzíteni. Ha működés közben valami kilazulna, újra szét kell szerelni a fényszórót.
Gyári rögzítőelemek beszerelése.
Ellenőrizze az anyák feszességét.
Beépítjük a bi-xenon modult.
Mivel az én tervezésemben a rögzítőcsavarok láthatóak a maszk alól, úgy döntöttem, hogy egy további dekoratív lemezt szerelek be. Szokás szerint először egy karton sablon.
Rögzítőkonzolok 1 mm vastag alumíniumból.
Kivágjuk belőle a tányért.
Felpróbálás: nem látható kötőelem.
A tányért vinillal borítjuk. Először a megfelelő jelöléseket alkalmazzuk: DC/R és az európai tanúsítási jel. A közlekedésrendészeti felügyelőknek nem lesz felesleges kérdése.
A jelöléseket jó lézernyomtatóra nyomtatják. Válassza ki a hordozótípust: „OHP film”. Egy év használat után nem hámlott le semmi, úgy néz ki, mint egy gyári.
A fényszórót úgy szereljük össze, hogy először porszívóval eltávolítjuk az összes port a házból, és letöröljük a lencsét.
Kesztyűben helyezze fel a krómmaszkot.
Beépítjük a díszbetétet. Minden rögzítést ellenőrizünk. Az üveg felszerelése után ezt nem lehet megtenni.
Összeszereljük a vezetékeket. Óvatosan helyezze be a nagyfeszültségű vezetékeket a szabványos gumicsatlakozókba, töltse fel tömítőanyaggal, és rögzítse hőre zsugorodó csővel.
Célszerű olyan jelöléseket elhelyezni a karosszérián, amelyek megfelelnek a fényszóró és a xenon töltetnek. Mindennek hihetőnek kell lennie, különben nincs értelme elkezdeni ezeket a dekorációkat.
A fényszóró teljesítményének végső ellenőrzése után az üveget felragasztjuk.A házat vízszintesen kell felszerelni.
Az üregekbe bármilyen alkalmas tömítőanyagot helyezünk el a fényszórók (üvegek) javításához.
Ragassza fel az üveget és hagyja száradni 24 órán keresztül. Maszkolószalaggal rögzíthető.
Eredmény:
Négy szabadnapot töltöttek minden munkával. Egy teljes nap a technológiák „feltalálásával” és tesztelésével telt. A második fényszórót egy nap alatt szerelték össze.
A fénysugár az autóra vonatkozó utasítások szerint állítható (ebben az értelemben a xenon nem különbözik a halogéntől). A határvonalat a Vámuniós Szabályzathoz csatolt táblázatok szerint állíthatja be.
Felállítás után műszaki vizsgán estem át (kötelező gépjármű felelősségbiztosításra). Megkért, hogy alaposan ellenőrizzem, hogy a fényszórók megfelelően vannak-e felszerelve. Minden a GOST-nak megfelelőnek bizonyult.
5000 km futás után csak pozitív benyomások. A világítás egyenletes, világos, kék nélkül. A szembejövő sofőrök dühös pislogását nem észlelték (végül is fontos a helyes beállítás!). A fényszórómosó kiegészítő felszerelésre került. Az injektorokat a lökhárítóba vágtam, a második szivattyút pedig a tartályba. A fényszóró hatótávolság szabályozása alapfelszereltség.
Hasonló mesterkurzusok
Különösen érdekes
Az akkumulátor helyreállításának leghatékonyabb módja
A legerősebb áthatoló kenőanyag
Egy egyszerű módja annak, hogy megszabaduljon a sárvédő burkolatokra tapadt szennyeződésektől és
Érdemes mágnest szerelni az olajszűrőre?
Hogyan lehet helyreállítani az autó akkumulátorát szódabikarbónával
A WD-40 szokatlan használata
Megjegyzések (1)