Műanyag javítás epoxi ragasztóval

Egy baleset nem járul hozzá a robogó épségéhez, ezért egy enyhe ütközéstől félbetört Honda Giornóm első sárvédője.

Néhány óra garázsban töltött idő után úgy döntöttem, hogy nem ragasztom össze a két felét, hanem egyszerűen lerövidítem a szárnyat. Hiba. Az első eső ezt teljes pompájában megmutatta – a műanyag hossza nem volt elég ahhoz, hogy megvédjen a fröccsenéstől, és a kerékről kiáramló teljes sárfolyam szökőkútként zúdult a fényszórómra és az arcomra.
Alapos megfontolás után elmentem a vasboltba, és vettem epoxi ragasztót, kesztyűt, néhány darab üvegszálat és maszkolószalagot.

Előkészítő munka:

A keverék összekeverése előtt a műanyagot csiszolópapírral enyhén megkentem, majd oldószerrel zsírtalanítottam (a lakkbenzin megteszi). Az üvegszálat apró darabokra vágom, hogy könnyebb legyen vele dolgozni. Egy műanyag pohárba öntöttem ragasztót és keményítőt, majd 10-15 percig kevertem (a dobozon lesz utasítás). A szárnyrészeket egy támasz alá helyeztem, hogy közben ne mozduljanak szét.

Ragasztás:

Normál ecsettel vékony rétegben egyenletesen eloszlattam az epoxigyantát a szárny külső felületén. Gyorsan létrehoztam egy formát üvegszál töredékek felhasználásával.Fontos, hogy a szál ne törjön/hajoljon meg, mert ez plusz munkát jelent a szárítás után. A gyanta lassan szétterült az anyagon, én pedig ecsettel tüntettem el a foltokat. Amikor a ragasztó kicsit megkötött, óvatosan megfordítottam a szárnyat, és belülről megismételtem a lépéseket. Már nem nagyon próbálkoztam, a hátsó oldal még mindig nem látszik. 20 perc után világossá vált, hogy a gyanta tovább terjed, és vele a szárny felei. Maszkolószalag jött a segítségre. Felragasztottam néhány feszítőcsíkot, megállt a mozgás.

Szárítás:

A dobozra rá volt írva, hogy a teljes száradáshoz pozitív hőmérséklet és 24 óra (nap) kell, ezért a szárnyat egy pozícióban rögzítve bevittem a lakásba. Egyébként ne helyezze fűtőberendezések közelébe, a ragasztó egyenetlenül szárad a mélységben, és a ragasztás még enyhe ütést sem bír ki.
Nem kockáztattam, így három napig követtem a folyamatot.

Gitt:

A szárny megszáradt és eggyé vált. Természetesen nem úgy nézett ki, mint egy gyári. Úgy döntöttek, hogy autóipari gitttel javítják ki a hibákat, szerencsére kis üvegekben árulják ésszerű pénzért.
Fontos: Nézze meg a dobozon lévő táblázatban a környezeti hőmérsékletet/keményítő térfogatát!
És nem kell újra boltba menned, mert a keverék a rossz arány miatt már megdermedt az üvegben.
A második konzervvel jobban sikerült: a kevert keveréket gumilapáttal szétterítettem a szárnyon. Annak ellenére, hogy az autó gittje gyorsan szárad, úgy döntöttem, hogy egész éjjel nem nyúlok a szárnyhoz.

Kezelés:

Másnap vettem 2 féle csiszolópapírt: durva (alapcsiszoláshoz) és finom (utófeldolgozáshoz). A munka körülbelül két órát vett igénybe rövid szünetekkel. A folyamatról nincs mit beszélni, csak ültem és dörzsöltem.
Összességében elégedett voltam az eredménnyel. A szezonra már csak át kell menni a gittbe, mert maradnak kis üregek. És persze festék és lakk.

Költségek:

• Körülbelül 1000-1500₽ a fogyóeszközökért és a hiányzó szerszámokért
  
• 3 este a garázsban, 4 napot várni a száradásra.

Miért nem vettél új szárnyat? A Honda Giorno egy retró robogó, így bármilyen műanyag cseréje jelentős befektetésbe kerül az egész moped árához képest. Az Aliexpressen az első szárny ára 4000 rubeltől kezdődik, és 3D nyomtatással készül.