Installazione di lenti bi-xeno fai da te

Nonostante tutti i vantaggi delle auto americane, in particolare della vecchia scuola classica, ci sono due svantaggi comuni (vale per tutti i modelli): consumo elevato di carburante e fari disgustosi. La sostituzione delle lampade con tutti i tipi di "Night Breaker" e altri "luminosità più del 50%" non dà risultati evidenti. Il problema è un approccio unificato alla progettazione dei riflettori: qualsiasi faro americano è cieco.
C'è solo una via d'uscita: installare un moderno sistema di scarico del gas, cioè lo xeno. La semplice sostituzione di una lampada alogena con una bombola di gas risolve parzialmente il problema:

• In primo luogo, si tratta di una chiara violazione delle norme tecniche. È vietata l'installazione di lampade a scarica di gas nei fari con riflettore (riflettore) progettato per lampade alogene.
  
• In secondo luogo, il riflettore è progettato per una sorgente luminosa puntiforme, cioè una spirale. La nube sfocata di gas luminoso in una lampadina allo xeno non è focalizzata e produce molta luce diffusa. È per questo motivo che le auto che hanno semplicemente sostituito le alogene con le luci allo xeno accecano senza pietà i conducenti in senso contrario, anche con gli anabbaglianti.

Gli inventori cinesi offrono molti palloni a scarico di gas non standard realizzati su basi alogene: H1, H4, HB3, ecc.Presumibilmente per una sostituzione “standard”. Questo approccio è fondamentalmente sbagliato.

Installazione di un faro finito (o modulo di illuminazione) sotto forma di lente

Strutturalmente, può essere un faro a tutti gli effetti con una lente e una base standard per una delle lampadine allo xeno standard. Nell'alloggiamento sono presenti blocchi già pronti: possono essere installati nella carrozzeria separatamente dai fari. Ma l'opzione di retrofit più comune (che è anche la più economica) è un modulo con lente senza alloggiamento.
Per riferimento: i moduli con lenti possono essere separatamente per anabbaglianti e abbaglianti (etichettati rispettivamente DC e DR) o lenti bi-xeno (etichettati DC/R). Nel secondo caso, il cambio di modalità viene effettuato utilizzando una tenda beamforming: è controllata da un elettromagnete.

Lato giuridico della questione

Nonostante l'articolo sia di natura tecnica, prenderemo in considerazione alcune sottigliezze legali che consentono di utilizzare legalmente lo xeno in un'auto. Non c'è niente da dire sui circuiti standard: se i fari a scarica di gas li monta il costruttore, tutto è legale.
Le norme tecniche dell’unione doganale affermano:
1. È consentita l'installazione di proiettori con sorgenti luminose a scarica di gas sui veicoli fuori produzione. In questo caso vengono utilizzati i fari di un modello diverso.
2. Se hai installato autonomamente (o meglio installerai) moduli xeno nei fari progettati per lampade alogene, è necessaria l'approvazione della polizia stradale. Questa procedura comprende competenze tecniche, visite alle autorità e alcuni costi finanziari (oltre al costo delle attrezzature). Successivamente, nel PTS viene inserita una nota sulle modifiche al design e alla guida per la tua salute.
Sia che tu legalizzi lo xeno fatto in casa o rifai i fari in modo tale che nessun ispettore arrivi fino in fondo, il lavoro deve essere eseguito in conformità con gli standard.

• La temperatura del colore deve essere conforme alle normative tecniche. Valore ottimale: 4000K - 5000K. Questo è il colore naturale del sole, illumina perfettamente sia le strade bagnate che quelle asciutte. Non attira l'attenzione degli ispettori stradali, a differenza del blu o del viola, che a loro volta illuminano scarsamente il percorso.
  
• Con livelli di illuminamento superiori a 2000lm (a partire da una potenza di 35W, qualsiasi faro a scarica di gas supera tale potenza), i fari devono essere dotati di correzione automatica dell'angolo di inclinazione e di un sistema di pulizia (lavavetro, tergicristallo).
  
• Non è consentito l'uso di vetri per fari con ondulazioni.

E ovviamente la linea di demarcazione della luce anabbagliante (nel nostro caso con il tratto destro spezzato, il cosiddetto gradino) deve essere regolata correttamente.

Terminati i calcoli teorici, si procede alla realizzazione pratica del progetto

L'auto è una Lincoln Navigator del 2000. Dire che la versione stock brilla poco è un eufemismo. L'auto è fuori produzione, ma non è possibile installare i fari allo xeno di un altro modello. Pertanto installiamo moduli bi-xeno.

Poiché il processo non è veloce ed è necessario guidare ogni giorno, per gli esperimenti sono stati acquistati nuovi fari standard del produttore taiwanese DEPO.
Questo risolve una serie di problemi:
1. Mentre installiamo le lenti, l'auto funziona con i vecchi fari.
2. Se “qualcosa va storto”, non rimarrai senza fari.
3. Se necessario (problemi con la polizia stradale, mancato superamento del controllo tecnico...) puoi sempre tornare indietro.
Allo stesso tempo ho aggiornato le vecchie ottiche con lenti opache. Fortunatamente, il prezzo del set non è troppo alto.
Prima di tutto bisogna aprire i nuovi fari. Salvo rare eccezioni, il vetro è fissato alla carrozzeria mediante un sigillante. Se riscaldata a 200°C - 300°C, la colla si ammorbidisce e il faro può essere facilmente smontato. Ci sono molti modi: metterlo nel forno, metterlo in una scatola ermetica e scaldare l'aria all'interno con un asciugacapelli, utilizzare un riscaldatore a infrarossi tipo UFO. Ho scelto il riscaldamento locale utilizzando un asciugacapelli.
Lo strumento di smontaggio è standard: un cacciavite, pinze (per rimuovere i rivetti di bloccaggio, se ne hai uno), stuzzicadenti come cunei distanziatori e un asciugacapelli stesso.

Il faro viene ispezionato lungo il contorno del supporto in vetro per ulteriori elementi di fissaggio: viti, rivetti, graffette. Quindi viene adagiato su una superficie morbida e il riscaldamento inizia dall'angolazione più leggera.

Dopo un po' il sigillante cede. Sollevalo con attenzione con un cacciavite piatto e inserisci uno stuzzicadenti nella fessura.

Quando il vetro è a una distanza sufficiente, è possibile riparare la fessura con uno straccio.

Riscaldiamo l'ultima sezione.

Separare il vetro e lasciare raffreddare il faro.

Il riscaldamento è controllato visivamente. La plastica non deve cambiare colore o diventare morbida. È meglio scegliere una temperatura più bassa e riscaldare più a lungo.

Ora riguardo alle lenti

Ho scelto un kit bi-xeno del produttore cinese "CBX". Questa è un'impresa le cui catene di montaggio producono ottiche per varie fabbriche automobilistiche. Il mio set si è rivelato essere una replica cinese per Volkswagen AG, per qualche modello AUDI. Ovviamente nessun logo originale: si tratta di un clone di fabbrica piratato. La qualità della lavorazione (soprattutto delle lenti) è ai massimi livelli. Nel mio caso le maschere (coperture decorative che ricoprono la struttura) provenivano da una VW Tiguan.Ovviamente prodotto in Cina.

Il diametro della lente è di 3 pollici. La base è D2S standard. Ho acquistato lampade di marca PHILIPS 85122 35W, temperatura colore 4600K. Ho utilizzato i blocchi di accensione (zavorra) dell'azienda coreana Sho-Me 35W. L'installazione è esterna, per fortuna puoi nascondere tutto quello che vuoi dietro il paraurti. Il kit dell'unità di accensione include tutto il cablaggio necessario, quindi non ha senso riscrivere le istruzioni di collegamento. Acquistando un kit del genere riceverai tutta la documentazione necessaria.
Consiglio: Se prevedi di legalizzare successivamente la modifica, devi ottenere un certificato per ciascun componente. I venditori sanno cosa sono questi documenti.
Per installare le bilens nei fari, utilizzare un normale attrezzo da meccanico (vedi foto).

È molto utile un Dremel con un set di frese, frese e dischi da taglio. Ho utilizzato anche un trapano a colonna (più precisamente, un supporto per trapano elettrico).
Smontiamo il faro, avendo precedentemente segnato il centro della lampada alogena sul vetro. Se intendi preservare l'otturazione cromata, dovresti lavorare con guanti di cotone.

L'obiettivo è fissato all'interno tramite una staffa (telaio). La soluzione è individuale (per fari diversi), sulla base del mio esempio puoi sviluppare il tuo design. Ho lasciato il supporto standard per il riflettore. Poiché non accetto di avvitare i moduli bilens con borchie su un riflettore di plastica, si è deciso di installare piastre di alluminio da 3 mm.

Prima di iniziare a lavorare l'alluminio, dovresti lavorare con modelli temporanei. Nel mio caso un foglio di PVC espanso di 4 mm di spessore. Dopo aver avvitato la dima al riflettore (nelle posizioni di montaggio standard), ho segnato gli assi delle coordinate di base che si intersecano ad angolo retto al centro del foro per la lampada.

Ciò è necessario per centrare il modulo bilens.Quindi, dopo aver misurato la distanza tra le orecchie di montaggio del modulo, ho realizzato e contrassegnato un secondo modello.

E l'ho ritagliato con fori di montaggio per l'installazione dell'alloggiamento dell'obiettivo.

Combinando i punti delle coordinate di entrambi i modelli, otteniamo la posizione esatta dell'installazione del bilens rispetto al supporto del riflettore del faro. Questo è importante; il centro della lente deve trovarsi sullo stesso asse della lampada alogena. In caso contrario, l'intervallo di regolazione potrebbe non essere sufficiente.

Montiamo la piastra modello: installiamo il supporto per riflettore standard e il corpo bilens.

Proviamolo nell'alloggiamento del faro.

Se vengono rilevate deviazioni (anche 1-2 mm), queste possono essere facilmente corrette sulla piastra in PVC.

Quindi creiamo un secondo modello, con un materiale più resistente. È necessario per la regolazione precisa del faro già acceso. È troppo costoso rifare la piastra di finitura in alluminio. Ho preso pezzi di acrilico laminato, del tipo utilizzato nelle strutture pubblicitarie. È abbastanza rigido e può essere facilmente modificato durante la regolazione.

Montiamo la struttura e la installiamo nell'alloggiamento del faro.

Regoliamo il punto centrale dell'asse ottico.

Controlliamo il rispetto del marchio sul vetro del faro.

Dopo aver regolato la sagoma rigida, realizziamo una staffa da una piastra di alluminio.

Ho segnato il foro centrale su un trapano a colonna.

Poi l'ho finito con un Dremel.

Realizziamo i restanti buchi tecnologici allo stesso modo.


Ancora una volta sono convinto dei vantaggi di un Dremel. Un semplice file dovrebbe funzionare per più di un'ora.
Tagliamo i fili per le borchie per l'obiettivo. Ho usato bulloni M6 come prigionieri. Consiglio di acquistare elementi di fissaggio di alta qualità, il carico delle vibrazioni è piuttosto grave: l'obiettivo è in vetro, pesa almeno 100 grammi.

Montiamo la struttura per il montaggio finale.

Dopo il montaggio, installare il faro sull'auto, accendere la luce e controllare gli intervalli di regolazione.Il riflettore standard e la maschera bilens non sono ancora utilizzati.


Dopo aver installato la lente nella posizione corretta (dal punto di vista della regolazione del raggio), segniamo i ritagli sulla cornice decorativa per la maschera. Usiamo un modello di cartone per la marcatura.

Questo processo è puramente individuale e dipende dal design del faro e dalla soluzione progettuale scelta.

Ritaglia la plastica in eccesso con un Dremel.

Il disco da taglio taglia la plastica come se fosse burro.

Prova di adattamento e revisione.

Elaborare con cura i ritagli finiti con carta vetrata.

Lo proviamo: tutto è preciso, la distanza dalla maschera è la stessa, il campo di regolazione è sufficiente: le plastiche non si attaccano tra loro.

Montiamo il faro: a sinistra - dopo la modifica (senza riflettore standard), a destra - il faro standard.

Dato che ho deciso di mantenere i riflettori standard dietro la maschera come elemento decorativo, stiamo finalizzando il riflettore. Tracciare il foro per il modulo bi-xeno.

Perforalo con un trapano.


Dopo aver finito con una lima, otteniamo un foro della forma corretta. L'estetica non conta, questo posto sarà nascosto sotto una maschera.

Raccogliamo, proviamo.

La fase successiva è eliminare il cromo

Ancora una volta, questa è una decisione individuale. Ho deciso che l'interno dei fari dovesse essere grigio antracite, ad eccezione del catadiottro laterale - luci diurne e delle mascherine cromate. Non è necessario rimuovere la cromatura, ricopriamo la superficie con pellicola vinilica. Nel mio caso, un prodotto di qualità piuttosto elevata di KPMF.
Laviamo i componenti con detersivo per piatti.

Sciacquare con acqua distillata e lasciare asciugare. Se si lascia la cromatura il lavaggio si effettua allo stesso modo. Non è necessario strofinare; dopo che il distillato si è asciugato non rimangono macchie.

Realizzazione di modelli per la marcatura di pellicole in vinile.

Ritagliamo i pezzi con un margine.

Consiglio: Se non hai esperienza di lavoro con i film, affida questo processo ai professionisti.

Incolliamo i riflettori usando un asciugacapelli.


Per incollare il telaio del faro, è meglio fissarlo su un supporto temporaneo.

Un lavoro piuttosto difficile, ma abbastanza fattibile.

Iniziamo l'assemblaggio finale

Tutti gli elementi di fissaggio devono essere fissati con rondelle di sicurezza o altri frenafiletti. Se qualcosa si allenta durante il funzionamento, sarà necessario smontare nuovamente il faro.

Installazione di elementi di fissaggio di fabbrica.

Controllare il serraggio dei dadi.

Installiamo il modulo bi-xeno.

Poiché nel mio progetto i bulloni di montaggio sono visibili da sotto la maschera, ho deciso di installare una piastra decorativa aggiuntiva. Come al solito, prima un modello in cartone.

Staffe di montaggio in alluminio di spessore 1 mm.

Ne tagliamo il piatto.



Prova: nessun elemento di fissaggio visibile.

Copriamo il piatto con vinile. Per prima cosa applichiamo le marcature corrette: DC/R e il marchio di certificazione europea. Gli ispettori della polizia stradale non avranno domande inutili.

I contrassegni vengono stampati su una buona stampante laser. Selezionare il tipo di supporto: "Pellicola OHP". Dopo un anno di utilizzo non si è staccato nulla, sembra quello di fabbrica.
Montiamo il faro rimuovendo prima tutta la polvere dall'alloggiamento con un aspirapolvere e pulendo la lente.

Indossando i guanti, installare la maschera cromata.

Installiamo l'inserto decorativo. Controlliamo tutti gli elementi di fissaggio. Una volta installato il vetro, questa operazione non può essere eseguita.

Montiamo il cablaggio. Inserire con attenzione i cavi dell'alta tensione nei giunti di gomma standard, riempirli di sigillante e fissarli con un tubo termoretraibile.

Si consiglia di apporre sulla carrozzeria i contrassegni che corrispondono al riempimento del faro e dello xeno. Tutto deve sembrare credibile, altrimenti non ha senso iniziare queste decorazioni.

Dopo il controllo finale delle prestazioni del faro, incolliamo il vetro.L'alloggiamento deve essere installato orizzontalmente.

Posizioniamo nelle cavità l'eventuale sigillante idoneo alla riparazione dei fari (vetri).

Incolla il vetro e lascialo asciugare per 24 ore. Può essere fissato con nastro adesivo.

Risultato:

Sono stati dedicati quattro giorni liberi a tutto il lavoro. Un giorno intero è stato dedicato a “inventare” e testare tecnologie. Il secondo faro è stato assemblato in un giorno.

Il fascio luminoso può essere regolato secondo le istruzioni della vostra auto (in questo senso lo xeno non è diverso dall'alogeno). È possibile impostare la linea di demarcazione secondo le tabelle allegate al Regolamento dell'Unione Doganale.
Dopo l'installazione ho effettuato la revisione tecnica (per l'assicurazione obbligatoria della responsabilità civile automobilistica). Mi ha chiesto di controllare attentamente che i fari fossero installati correttamente. Tutto si è rivelato conforme a GOST.
Dopo aver percorso 5000 km, solo impressioni positive. L'illuminazione è uniforme, brillante, senza blu. Non è stato notato alcun battito di ciglia arrabbiato da parte dei conducenti in arrivo (dopo tutto, l'allineamento corretto è importante!). In aggiunta è stato installato il lavafari. Ho tagliato gli iniettori nel paraurti e la seconda pompa nel serbatoio. Il controllo della portata dei fari è standard.