Come controllare il motore di un'auto prima dell'acquisto in 5 minuti: consumo di olio, depositi carboniosi, grado di usura

Di seguito sono riportati suggerimenti per gli acquirenti ordinari su come controllare un motore senza conoscenze, strumenti e strumenti speciali. Si basano sull'esperienza di un meccanico professionista che ha lavorato per molti anni nelle autofficine. Quindi, cominciamo.

Bocchettone di riempimento dell'olio

Svitare e guardare sotto il tappo del bocchettone di riempimento dell'olio. Se lì è visibile uno strato nero, significa che si stanno accumulando depositi di carbonio, che è il primo segno di un aumento del consumo di petrolio. Se trovi coaguli neri sotto il coperchio, dovresti stare attento. Molto probabilmente hai un problema al motore.

La presenza di una piccola quantità di placca bianca è normale. Appare semplicemente da una differenza di temperatura causata da una miscela di condensa e olio.

Bloccare la testa dall'interno

Non dovrebbe essere presente la presenza di depositi carboniosi sotto forma di formazioni di vernice marrone scuro sulle pareti e sull'albero a camme. Ciò può essere dovuto a uno o più motivi:

chilometraggio elevato;
cambi d'olio irregolari;
utilizzo di olio contraffatto;
condizioni operative difficili.

Su un motore con un chilometraggio molto elevato, ma in buone condizioni, sono accettabili i colori marrone chiaro, e anche in piccole quantità.

Presenza di fumo dal bocchettone di riempimento dell'olio quando il motore è in funzione

Se non c'è fumo, sarebbe una buona idea vedere se il tappo allentato sul bocchettone di riempimento dell'olio salta a basse velocità con un motore caldo. Normalmente non dovrebbe muoversi, tranne che oscillare leggermente, e quando si tenta di sollevarlo verrà risucchiato indietro.

Perdita di olio e appannamento nella zona della testata

Questi segnali di per sé non sono critici, ma la produzione di petrolio è causata da un aumento del suo consumo, che aumenta la pressione dei gas del basamento, che irrompono nella testata e mettono sotto pressione l'olio, che inizia a fuoriuscire dai punti deboli.

Naturalmente, puoi sostituire la guarnizione, ma se la perdita d'olio è associata al suo olio, si ripeterà in un altro punto debole. Il consumo di olio su un vecchio motore di 1-1,5 litri per 1mila km non è la norma. Se lo ignoriamo, il consumo di petrolio inizierà a crescere progressivamente dopo il punto di non ritorno. Con tali rifiuti, l'olio non ha il tempo di pulirsi. L'olio bruciato ricopre anelli, valvole e passaggi dell'olio di fuliggine. La mobilità degli anelli diminuisce e il motore inizia a consumare ancora più olio.

Di solito, prima della vendita, i venditori lavano le aree visibili con nebbia d'olio. Pertanto, è necessario, armati di torcia e specchio, e svitando il coperchio decorativo, guardare il lato posteriore del motore.

Dovresti anche ispezionare l'area attorno al tappo del bocchettone di rifornimento dell'olio. Se sono visibili perdite di olio fresco, sono dovute a frequenti rabbocchi. Ciò significa che il motore sta consumando olio.

Controllo del livello dell'olio con un'astina

Se il livello dell'olio è al minimo, questo è un segno sicuro che il motore sta consumando olio.Basta misurare il livello dell'olio 15 minuti dopo aver spento il motore in modo che tutto scorra nel basamento.

Se il livello dell'olio supera la norma, dovresti anche stare attento. In questo caso, il livello eccessivo spremerà l'olio in eccesso, ma se il motivo è legato all'ingresso di antigelo, allora questo è già molto pericoloso. Ciò significa che nel basamento non c'è olio, ma un'emulsione, visibile anche dall'astina. Anche in questo caso saranno visibili macchie d'olio nel serbatoio dell'antigelo. Non ci si può aspettare nulla di buono da un motore che ha lavorato per qualche tempo sull'emulsione.

Analisi delle emissioni

Quando l'olio brucia, lo scarico appare come un fumo grigio, leggermente bluastro. Questo non può sempre essere visto o percepito dal naso a causa del funzionamento del catalizzatore e del filtro antiparticolato. Ma possono anche essere aggirati. Se il motore è freddo di notte, durante l'avvio lo scarico sarà inizialmente bluastro e poi normale. Questo brucia l'olio che si è accumulato durante la notte.

Su un motore caldo, è necessario mantenere 3000 giri al minuto per 5 secondi, quindi apportare improvvisamente diverse modifiche all'acceleratore a 4000-5000 giri al minuto. Se il motore consuma anche solo poco olio il fumo bluastro sarà ben visibile. Se il motore mangia effettivamente olio, dopo diversi giri si riverserà semplicemente del fumo blu. Il fatto che il motore consumi molto olio è segnalato anche da un deposito nero e grasso nel tubo di scarico.