מדחסי בוכנה למקררים - סוגי ועקרונות הפעולה

רוב המקררים והמקפיאים הביתיים המודרניים מצוידים במדחסי בוכנה, שהם אופטימליים מבחינת יעילות וצריכת אנרגיה, כמו גם מבחינת רכיבים ארגונומיים (רעש, התאמה, עלות ציוד). מה יש בתוך המדחס וכיצד פועלת מערכת הקירור? מהן תכונות התיקון של מדחסים אלו? בואו נבין את זה ביחד.

סט שלם ומטרת אלמנטים של מדחסי בוכנה למקרר

אם אתה מסתכל מאחורי המקרר שלך, אתה יכול לראות מיכל מתכת שחור קטן עם צווארון שטוח עם כמה צינורות שנמשכים ממנו. זה המדחס. המעטפת שלו אטומה, וצינורות הנחושת האספקה ​​מנותבים אל סורגי הקירור של המקרר הממוקמים בפאנל האחורי שלו.


בתוך המעטפת יש מנגנון ליחידת המדחס, המורכב ממנוע, גליל בוכנה עם שסתום סמוך, מחברים וצינורות נחושת, מעוותים מעוותים סביב היחידה עצמה. יש רק שלושה צינורות כאלה במדחסים מודרניים.שניים מהם, הממוקמים בקרבת מקום, אחראים על אספקת והחזרת פריאון למערכת, אשר מסתובבת כל הזמן במערכת בלחץ מסוים. לחץ זה הוא מה שהקומפרסור נועד ליצור.

הצינור השלישי בדרך כלל אטום בקצהו. הוא ממוקם בצד הנגדי מהקודמים, ודרכו המערכת טעונה פריאון. צינור זה מוביל לשתיק פלסטיק, אשר מחליק את הרעש מהפריאון הנכנס לבית.

מנוע המדחס הוא לרוב אסינכרוני, המורכב מפיתולים הממוקמים אנכית (סטטור) ואבזור נע (רוטור), שבקצהו מחובר גל ארכובה עם הצמדה או מוט חיבור המניע את הבוכנה. בית המנוע משולב עם צילינדר המדחס, ומוצב על מתלה עצמאי של ארבעה קפיצים, מחליק את הרטט מהמנוע וגורם למדחס לפעול כמעט בשקט.

במהלך פעולת המדחס, המתקן יחד עם המנוע מתחמם די חזק, והטמפרטורה שלו בתוך המעטפת יכולה להגיע לכ-100 מעלות צלזיוס. זה קורה בגלל הלחץ הגבוה שנשאב המדחס כדי לזקק פריאון, בסביבתו המנוע נאלץ לפעול. בתחתית המעטפת יש כמות מסוימת של שמן מינרלי או סינטטי (כ-200 גרם), אשר בטמפרטורה ולחץ הופך לתרסיס ובערבוב עם הקירור, נכנס למערכת הקירור של המקרר. משאבת שמן צנטריפוגלית, הממוקמת בתוך ציר הרוטור, אחראית על אספקת שמן למיסבים, לשסתומים ולבוכנה של יחידת המדחס.



ממסר הגנת ההתנעה, המצויד בחיישן טמפרטורה, ממוקם בצד החיצוני של מעטפת המדחס ומבצע מספר פונקציות חשובות מאוד:

• מסדיר את אספקת החשמל ליחידת המדחס;
  
• הוא מנתק את אספקת החשמל למנוע מדחס שנתקע עקב תקלות כלשהן, ומגן על פיתול הסטטור מפני התחממות יתר ושריפה. לאחר זמן מה, מתרחשת הזנה חוזרת, ובמקרה של בעיה, כיבוי;
  
• מגן על החיווט מפני אש במקרה של התחממות יתר של קבוצת המגעים והחוטים המחוברים אליה. פונקציה שימושית ביותר, שכן מספר עצום של שריפות ביתיות עדיין מתרחשות עקב שריפות חיווט.

עקרון הפעולה הכללי של מערכת הקירור

כתוצאה מהלחץ הגבוה שנשאב על ידי המדחס והשסתומים, הפראון מתחמם מאוד, ונכנס לסורג הקבל של המקרר, הממוקם על הקיר האחורי. בשינוי מצב הצבירה שלו, כלומר עובר מאדים לנוזל, הקירור, דרך צינור קפילרי המפחית את הלחץ שלו, נכנס לרדיאטור האידוי, שבו הוא הופך שוב לקיטור. התנועה המחזורית של פריאון דרך מערכת הקירור מלווה בשחרור חום דרך סורג הרדיאטור אל הסביבה. וגם ברדיאטור האידוי מתרחש קירור, אשר מועבר לאחר מכן לתא המקרר.

עצה מעשית

1. אין להטות או להטות את המקרר למצב אופקי. אם הוא מוטה יתר על המידה, מנגנון המדחס יכול לקפוץ בקלות מהקפיצים בולמי הזעזועים של המתלים העצמאיים, ולעולם לא יוכל לעמוד עליהם שוב. לאחר החזרת המקרר למצבו האנכי המקורי, היחידה הראשית - המדחס - תזדקק לתיקון.
   
2. אם המדחס אינו נדלק כלל, עליך לבדוק תחילה את ממסר ההתנעה, קבוצת המגעים וכבל האספקה.אולי כך ניתן יהיה להימנע מתיקוני שירות של המקרר.
   
3. למרות שמעטפת המדחס מורכבת משני חלקים, הם בדרך כלל אטומים היטב. לכן, במקרה של תקלה, לא ניתן לקבוע בקלות את החסרונות של יחידת המדחס עצמה. לפעמים אפילו צריך לחתוך את הגוף כדי למצוא את הסיבה להתמוטטות. במקרים כאלה, יהיה זה רציונלי יותר להחליף את היחידה בחדשה.

מי שרוצה לפרק את מדחס המקרר בעצמו בבית חייב להבטיח אוורור או אוורור טוב של החדר, שכן אדי פריאון יכולים להיות רעילים. זה נכון במיוחד עבור מקררים ישנים מהתקופה הסובייטית. לתיקון מקרר, החלפת פילטר, חיתוך והלחמת צינורות נחושת, פירוק ותיקון מדחס ומילוי מחדש של מערכת הקירור יש הרבה ניואנסים, מה שהופך את העבודה הזו לחכמה יותר להפקיד את העבודה הזו בידי בעלי מלאכה מקצועיים או תחזוקת שירות.

צפו בסרטון