Šķērsgriezuma kariete - tapas zāģis kastes savienojumiem
Izmantojot šo universālo karieti, ir ērti apgriezt koka sagataves un zāģēt tās precīzi pēc izmēra, izmantojot atdures. Un ar vienkāršu papildinājumu palīdzību jūs varat izveidot mēles un rievu kastes savienojumu vai izgatavot dekoratīvās restes.
Izmantojot finierzāģi vai ripzāģi, no saplākšņa izgriežam karietes pamatni ripzāģa galda izmēra platumā un apmēram 40 cm dziļumā Izgatavojam vadotnes no cietkoksnes (šajā gadījumā dižskābarža) līdz izmēram no ripzāģa galda rievām un piestipriniet tās ar līmi un pašvītņojošām skrūvēm.
Mēs pielāgojam sliežu platumu rievām tā, lai karietes pamatne brīvi slīdētu, bet bez šķērseniskas spēles. Lai to izdarītu, sākotnēji sliedes var izgatavot tieši atbilstoši rievu platumam, un pēc tam izmantojot smilšpapīru, lai panāktu vienmērīgu slīdēšanu.
Tagad jums ir jāizgatavo vagona priekšējās un aizmugurējās līstes. Mēs izgatavojam aizmugurējo dēli no dēļa vai saplākšņa, kas salīmēts uz pusēm (platums ir gar pamatni, augstums ir patvaļīgs).Tam ir tīri mehāniska funkcija, un tam nav nepieciešams īpaši precīzs stiprinājums. Piestiprinām to no apakšas ar līmi un skrūvēm un veicam pirmo NEPILNĪGO griezumu, nenovirzot to par dažiem centimetriem līdz priekšējai malai.
Izgatavojam priekšējo dēli no bieza dēļa vai dubulti līmēta saplākšņa (platums gar pamatni, augstums 15 cm). Tās īpatnība ir tāda, ka M8 skrūves galvai mēs izveidojam T veida rievu. Lai to izdarītu, vispirms veiciet aklu griezumu uz ripzāģa. Tās dziļumam jābūt nedaudz lielākam par skrūves galvas augstumu, un tā platumam jābūt nedaudz lielākam par attālumu starp divām paralēlām bultskrūves galvas sešstūra virsmām. Šajā gadījumā ripzāģa ratiņus izgatavojam arī uz ripzāģa, bez frēzes palīdzības.
Pēc tam, izmantojot līmi un skrūves, virs iegūtās rievas uzmontējam saplākšņa sloksni.
Un mēs tajā veicam 8 mm platu griezumu - tikai M8 skrūves diametram.
Piestipriniet priekšējo sloksni pie pamatnes, izmantojot līmi un pašvītņojošas skrūves.
UZMANĪBU: mēs nodrošinām taisnu leņķu saglabāšanu attiecībā pret iepriekš veikto griezumu un attiecībā pret karietes pamatnes plakni!
Tagad karietes pamatni var nozāģēt līdz galam. Un kā drošības elementu mēs no saplākšņa atgriezumiem izgatavojam žogu, kur zāģa asmens nonāks, veicot griezumus.
Pats kariete ir gatava. Jums ir jāizveido divas šarnīra pieturas, atspole un mērītājs.
Pietura sastāv no diviem saplākšņa gabaliem, kas samontēti ar līmi un skrūvēm taisnā leņķī. Pieturu ir ērti uzstādīt, izmantojot ratiņu priekšējo kronšteinu kā pamatni ar 90 grādu leņķi. Šajā gadījumā uzstādīšanas vieta vispirms jāpārklāj ar lenti, lai pieturas daļas nepieliptu pie karietes stieņa. Pēc žāvēšanas lente ir jānoņem. Tādā veidā mēs veicam divus pieturus un to augšējā daļā izurbjam divus caurumus M8 skrūvēm.
Mēs izgatavojam atspoles izmērus 25x15 cm no dubultā finiera un koka sloksnes 16 mm platas, 5 mm augstas un patvaļīga garuma, šajā piemērā apmēram 80 mm. Mēs ielīmējam sloksni vienā līmenī ar atspoles apakšējo malu iepriekš izvēlētajā rievā.
Mēs izgatavojam mērinstrumentu no tās pašas 16 mm platas un 5 mm augstas sloksnes. No vienas puses mēs atstājam platumu 16 mm, un no otras puses to samazina par griešanas platumu h.
Viss ir gatavs, lai pārbaudītu kārbas savienojuma ražošanu. Pirmkārt, mēs iestatām atspole tā, lai mēles mala atrastos no zāģa asmens 16 mm plata kalibra attālumā. Tādējādi mēs iestatījām parametrus nākotnes mēles un rievas savienojumam: tapas platums būs 16 mm, un rievas izmērs arī būs 16 mm. Mēs virzām pieturu B uz atspoles pusi un piestiprinām to ar spārnu uzgriežņiem.
Lai atrastu pieturas A pozīciju, mēs izmantojam mērinstrumenta otro pusi, kuras mēles platums ir samazināts par zāģa asmens griezuma biezumu. Labojam pieturu A.
Mēs atlaižam zāģa asmeni izmantotā materiāla augstumā. Šajā piemērā tiek ņemti 10 mm biezi saplākšņa gabali. Tas ir, mēs paceļam zāģa asmeni virs ratiņa pamatnes par 10 mm. Mēs pārvietojam sviru tuvu pieturai B, atbalstām sagatavi pret mēli un veicam pirmo ārējo griezumu.
Mēs pārvietojam sviru līdz pieturai A, novietojam sagatavi pret mēli un veicam otro ārējo griezumu.
Tad mēs pakāpeniski pārvietojam atspoles un izvēlamies koksni starp ārējiem griezumiem.
Tas rada 10 mm dziļu un 16 mm platu rievu. Mēs izmetam sagatavi ar rievu uz atspoles mēles un atkārtojot ārējo griezumu veidošanas un koka atlases darbības starp tām, mēs izveidojam otru rievu un nākamās rievas līdz sagataves galam. Ja pēdējā rieva nav sagataves garuma reizinājums, tas ir labi.
Mēs pagriežam apstrādājamo detaļu par 180 grādiem, uzliekam pirmo veselo rievu uz mēles, pārvietojam sviru līdz pieturai B, ievietojam otru saplākšņa saplākšņa daļu un veicam pirmo griezumu.
Mēs noņemam pirmo daļu un otrajā izveidojam rievas, kā aprakstīts iepriekš.
Mēs saskaņojam iegūtās detaļas un pārliecināmies, ka kastes savienojums ir izveidots pareizi.
Rezultāts ir ērts universāls ratiņš, kas var veiksmīgi aizstāt slīpzāģi. Tāpat, izmantojot šo ratiņu, jūs varat izveidot mēles un rievu kastes savienojumu vai izgatavot dekoratīvus režģus.
Jums būs nepieciešams:
- Saplāksnis 12 mm biezs.
- Biezs dēlis (40-50 mm).
- Aparatūra.
- PVA līme.
Ražošanas process
Izmantojot finierzāģi vai ripzāģi, no saplākšņa izgriežam karietes pamatni ripzāģa galda izmēra platumā un apmēram 40 cm dziļumā Izgatavojam vadotnes no cietkoksnes (šajā gadījumā dižskābarža) līdz izmēram no ripzāģa galda rievām un piestipriniet tās ar līmi un pašvītņojošām skrūvēm.
Mēs pielāgojam sliežu platumu rievām tā, lai karietes pamatne brīvi slīdētu, bet bez šķērseniskas spēles. Lai to izdarītu, sākotnēji sliedes var izgatavot tieši atbilstoši rievu platumam, un pēc tam izmantojot smilšpapīru, lai panāktu vienmērīgu slīdēšanu.
Tagad jums ir jāizgatavo vagona priekšējās un aizmugurējās līstes. Mēs izgatavojam aizmugurējo dēli no dēļa vai saplākšņa, kas salīmēts uz pusēm (platums ir gar pamatni, augstums ir patvaļīgs).Tam ir tīri mehāniska funkcija, un tam nav nepieciešams īpaši precīzs stiprinājums. Piestiprinām to no apakšas ar līmi un skrūvēm un veicam pirmo NEPILNĪGO griezumu, nenovirzot to par dažiem centimetriem līdz priekšējai malai.
Izgatavojam priekšējo dēli no bieza dēļa vai dubulti līmēta saplākšņa (platums gar pamatni, augstums 15 cm). Tās īpatnība ir tāda, ka M8 skrūves galvai mēs izveidojam T veida rievu. Lai to izdarītu, vispirms veiciet aklu griezumu uz ripzāģa. Tās dziļumam jābūt nedaudz lielākam par skrūves galvas augstumu, un tā platumam jābūt nedaudz lielākam par attālumu starp divām paralēlām bultskrūves galvas sešstūra virsmām. Šajā gadījumā ripzāģa ratiņus izgatavojam arī uz ripzāģa, bez frēzes palīdzības.
Pēc tam, izmantojot līmi un skrūves, virs iegūtās rievas uzmontējam saplākšņa sloksni.
Un mēs tajā veicam 8 mm platu griezumu - tikai M8 skrūves diametram.
Piestipriniet priekšējo sloksni pie pamatnes, izmantojot līmi un pašvītņojošas skrūves.
UZMANĪBU: mēs nodrošinām taisnu leņķu saglabāšanu attiecībā pret iepriekš veikto griezumu un attiecībā pret karietes pamatnes plakni!
Tagad karietes pamatni var nozāģēt līdz galam. Un kā drošības elementu mēs no saplākšņa atgriezumiem izgatavojam žogu, kur zāģa asmens nonāks, veicot griezumus.
Pats kariete ir gatava. Jums ir jāizveido divas šarnīra pieturas, atspole un mērītājs.
Pietura sastāv no diviem saplākšņa gabaliem, kas samontēti ar līmi un skrūvēm taisnā leņķī. Pieturu ir ērti uzstādīt, izmantojot ratiņu priekšējo kronšteinu kā pamatni ar 90 grādu leņķi. Šajā gadījumā uzstādīšanas vieta vispirms jāpārklāj ar lenti, lai pieturas daļas nepieliptu pie karietes stieņa. Pēc žāvēšanas lente ir jānoņem. Tādā veidā mēs veicam divus pieturus un to augšējā daļā izurbjam divus caurumus M8 skrūvēm.
Mēs izgatavojam atspoles izmērus 25x15 cm no dubultā finiera un koka sloksnes 16 mm platas, 5 mm augstas un patvaļīga garuma, šajā piemērā apmēram 80 mm. Mēs ielīmējam sloksni vienā līmenī ar atspoles apakšējo malu iepriekš izvēlētajā rievā.
Mēs izgatavojam mērinstrumentu no tās pašas 16 mm platas un 5 mm augstas sloksnes. No vienas puses mēs atstājam platumu 16 mm, un no otras puses to samazina par griešanas platumu h.
Viss ir gatavs, lai pārbaudītu kārbas savienojuma ražošanu. Pirmkārt, mēs iestatām atspole tā, lai mēles mala atrastos no zāģa asmens 16 mm plata kalibra attālumā. Tādējādi mēs iestatījām parametrus nākotnes mēles un rievas savienojumam: tapas platums būs 16 mm, un rievas izmērs arī būs 16 mm. Mēs virzām pieturu B uz atspoles pusi un piestiprinām to ar spārnu uzgriežņiem.
Lai atrastu pieturas A pozīciju, mēs izmantojam mērinstrumenta otro pusi, kuras mēles platums ir samazināts par zāģa asmens griezuma biezumu. Labojam pieturu A.
Mēs atlaižam zāģa asmeni izmantotā materiāla augstumā. Šajā piemērā tiek ņemti 10 mm biezi saplākšņa gabali. Tas ir, mēs paceļam zāģa asmeni virs ratiņa pamatnes par 10 mm. Mēs pārvietojam sviru tuvu pieturai B, atbalstām sagatavi pret mēli un veicam pirmo ārējo griezumu.
Mēs pārvietojam sviru līdz pieturai A, novietojam sagatavi pret mēli un veicam otro ārējo griezumu.
Tad mēs pakāpeniski pārvietojam atspoles un izvēlamies koksni starp ārējiem griezumiem.
Tas rada 10 mm dziļu un 16 mm platu rievu. Mēs izmetam sagatavi ar rievu uz atspoles mēles un atkārtojot ārējo griezumu veidošanas un koka atlases darbības starp tām, mēs izveidojam otru rievu un nākamās rievas līdz sagataves galam. Ja pēdējā rieva nav sagataves garuma reizinājums, tas ir labi.
Mēs pagriežam apstrādājamo detaļu par 180 grādiem, uzliekam pirmo veselo rievu uz mēles, pārvietojam sviru līdz pieturai B, ievietojam otru saplākšņa saplākšņa daļu un veicam pirmo griezumu.
Mēs noņemam pirmo daļu un otrajā izveidojam rievas, kā aprakstīts iepriekš.
Mēs saskaņojam iegūtās detaļas un pārliecināmies, ka kastes savienojums ir izveidots pareizi.
Secinājums
Rezultāts ir ērts universāls ratiņš, kas var veiksmīgi aizstāt slīpzāģi. Tāpat, izmantojot šo ratiņu, jūs varat izveidot mēles un rievu kastes savienojumu vai izgatavot dekoratīvus režģus.
Skatīties video
Līdzīgas meistarklases
Īpaši interesanti
Komentāri (1)
