Eksperiments: dzinēja dekarbonizācija bez demontāžas, izmantojot Lavr un Valera putas

Oglekļa nogulsnes uzkrājas dzinēja cilindra iekšpusē un uz virzuļiem, traucējot eļļošanas sistēmas darbību. Palielinoties tās daudzumam, rodas ievērojams eļļas patēriņš. Sākotnējās stadijās šī problēma tiek atrisināta, attīrot koksni bez demontāžas. Apskatīsim piemēru par divu putu izmantošanu dekarbonizācijai LAUR un VALERA, ko tas dod.

Kas jums būs nepieciešams:

USB endoskops - http://alii.pub/5nilun
Bezkontakta termometrs - http://alii.pub/5nilvf
Koksēšanas putas;
liela šļirce;
plāna šļūtene;
jauna eļļa;
eļļas filtrs.

Dzinēja dekarbonizācijas process

Balonu vizuāla pārbaude tiks veikta, izmantojot videoskopu.

Pārbaudīsim kompresiju.

Dekarbonizācija tiek veikta, kad dzinējs ir uzsildīts līdz +50°C un izslēgts. Ir nepieciešams atskrūvēt aizdedzes sveces, sakratīt putas un iepūst cilindrā, līdz tās iznāk. Pēc tam svece tiek ēsma atpakaļ, lai iekšpusē radītu tvaika vannas efektu.

Eksperimenta nolūkos pirmie 2 cilindri tiek apstrādāti ar VALERA putām, bet pārējie LAUR, lai nākotnei saprastu, kurš no tiem tiek galā labāk. Pēc brīža cilindri atkal puto.Saskaņā ar instrukcijām VALERA piepilda 5 reizes ar 5-7 minūšu intervālu, bet LAUR 2 reizes ar 25 minūšu pauzi.

Eksperimenta skaidrības labad, lai saprastu, kas notiek dzinējā, abi produkti tiek izmantoti uz demontētiem virzuļiem ar vienādi koksētu eļļas skrāpi un kompresijas gredzeniem. Tos uzkarsē līdz darba temperatūrai, puto un sablīvē burkās.

Eksperimenta rezultātā ar demontētiem virzuļiem abi produkti strādāja, bet LAVR labāk iztīrīja rievas un gredzenus. Dabiski, ka dzinējā šādu efektu nevar panākt, jo ar lupatu nebūs iespējams noslaucīt mīkstinātās oglekļa nogulsnes cilindrā.

Atlikušās putas, kas pārvērtušās šķidrumā, tiek izņemtas no cilindriem ar šļirci ar caurulīti uz snīpi. Pat uzklāšanas stadijā bija skaidrs, ka VALERA putu tilpums acumirklī samazinājās, tāpēc reālos apstākļos tās mazāk labi attīra cilindru augšdaļu. Spriežot pēc LAUREL šķidruma atlikumiem cilindrā ir vairāk. Patiesībā vajadzēja vienu cilindru, bet otrajam pusotru putu. No eksperimenta ir skaidrs, ka neviens no izmantotajiem produktiem neiztīrīs mazas automašīnas 4 cilindrus ar vienu cilindru.

Pēc koksnes noņemšanas jums jāmaina eļļa un eļļas filtrs. Tūlīt pēc iedarbināšanas automašīna dūmos atlikušo putu un noņemtā šķidruma dēļ. Saskaņā ar eksperimenta rezultātiem koksa noņemšana izraisīja kompresijas samazināšanos katrā cilindrā un vienā cilindrā 3 reizes, tāpēc tās ieviešanas iespēja vecos dzinējos ir apšaubāma. Kā preventīvs pasākums gandrīz tīriem dzinējiem, mainot eļļu, tas ir vairāk pamatots.