Camber - penjajaran roda kereta buat sendiri

Jika anda perasan bahawa kereta itu menarik ke tepi tanpa sebab yang jelas, atau tayar pada roda hadapan haus tidak sekata, sudah tiba masanya untuk memeriksa penjajaran roda anda. Pemandu kenderaan moden sudah terbiasa melakukan segala-galanya di pusat servis kereta. Nasib baik, setiap 500 meter anda boleh melihat tanda: "3D runtuh".

Adakah perkhidmatan yang mahal benar-benar perlu, atau bolehkah saya melakukan prosedur ini sendiri?

• Pendirian untuk memeriksa dan menetapkan sudut roda pastinya memudahkan proses itu sendiri. Kereta itu berdiri dengan ketat secara mendatar, roda hadapan terletak pada cakera berputar. Di samping itu, terima kasih kepada sistem pengukuran laser, ketepatannya agak tinggi. Tidak perlu menyelidiki jadual sudut dan mencubanya pada kereta anda, maklumat itu ada dalam pangkalan data. Ini adalah sisi positifnya.
• Sebaliknya, walaupun semua elektronik dan "sistem panduan laser" ini, kacang diputar oleh mekanik biasa. Selalunya kelayakan yang meragukan. Jadi kesilapan tidak ditentukan oleh kos peralatan, tetapi oleh kelurusan (atau kebengkokan) tangan mekanik kereta.

  Semua peralatan ini direka untuk mempercepatkan proses dan pengkomersilannya.Jika menetapkan sudut penjajaran roda pada bangku mengambil masa tidak lebih daripada 30 minit, maka di garaj anda boleh menghabiskan beberapa jam. Dan jika anda tidak mempunyai lubang, prosesnya mengambil masa lebih lama.

  Bagi ketepatan ukuran, dinding rumah, yang dibina mengikut paras air dan garis paip, tidak lebih bengkok daripada bangunan moden yang diukur dengan paras laser.

Ayah dan datuk kami tidak pernah mendengar apa-apa tentang pendirian yang canggih; barisan di pusat servis kereta tidak kurang daripada di makam Lenin. Namun begitu, kereta-kereta itu dipandu dengan lancar, dan tayar haus sama rata (dengan mengambil kira kekurangan - tayar itu dihargai seperti biji mata mereka).

Bagaimana ini dilakukan?

Dalam "Arahan Penyelenggaraan" kereta, antara parameter lain, terdapat sudut camber, kaki dan kastor. Adakah anda tidak mempunyai buku seperti itu? Semuanya betul! Pengedar kereta percaya bahawa pemilik hanya berhak memusingkan stereng dan menukar gear. Selebihnya harus dilakukan oleh perkhidmatan yang dibenarkan, dan atas perbelanjaan anda. Oleh itu, hanya "Arahan Operasi" disertakan dengan kereta baharu itu. Yang memperincikan cara menukar saluran radio pada sistem multimedia anda dan menghidupkan tempat duduk yang dipanaskan.

Jika anda mencuba, anda boleh mencari maklumat untuk mana-mana jenama kereta. Pertama, mari kita tentukan istilah:

• Camber ialah sudut sisihan satah roda berbanding menegak. Iaitu, roda berdiri sama ada "rumah" atau "bot".
• Jari kaki ialah sudut sisihan satah roda berbanding paksi membujur kereta. Roda boleh dijajarkan dengan ketat di sepanjang gandar, atau jarak antara tepi hadapan adalah kurang daripada antara belakang. Roda kelihatan menghala ke satu titik di kaki langit.
• Castor ialah sudut sisihan paksi putaran dari menegak. Gandar biasanya condong ke belakang.Parameter ini tidak boleh ditetapkan di rumah.

Pemasangan camber

Setelah memperoleh penunjuk ini (dalam darjah), kami menukarnya kepada milimeter. Untuk melakukan ini, lukis segitiga khayalan (lihat ilustrasi).

Sudut camber diketahui, begitu juga diameter cakera. Kami mengira sisihan camber dalam mm menggunakan kursus geometri sekolah. Nilai yang terhasil ialah perbezaan jarak antara tepi bawah dan atas cakera berbanding menegak. Mudah untuk memasang menegak: gantungkan garis paip pada sayap.

Dan kita mengukur sisihan. Pelarasan dilakukan secara berbeza pada setiap kenderaan. Sebagai peraturan, gandar lengan penggantungan diamankan dengan bolt - eksentrik. Tetapi ini adalah soal teknik: perkara utama ialah memahami prinsipnya.

penumpuan

Di sini prosedurnya jauh lebih rumit. Pertama, sediakan permukaan di bawah roda hadapan. Mereka harus berputar dengan mudah. Tiada sokongan berputar di garaj, jadi kami menyapu lantai (anda boleh meletakkan kepingan linoleum lama) dengan larutan sabun.

Dan kami menjalankan roda hadapan kami ke kawasan licin. Kemudian anda perlu membetulkan stereng dalam kedudukan "lurus". Ini boleh dilakukan menggunakan papan panjang dan aras.

Kami meregangkan tali pancing di sepanjang pusat hab. Ia mestilah jarak yang sama dari pusat roda hadapan dan belakang.

Kami mengira perbezaan jarak dari garisan ke tepi hadapan atau belakang cakera dengan cara yang sama seperti camber. Sudah tentu, bukan dalam darjah, tetapi dalam milimeter. Putar klac pelarasan jari kaki dengan berhati-hati (dalam model kereta yang berbeza, reka bentuk mungkin berbeza).

Dan kami mencapai sudut pemasangan yang betul. Prosedur mesti diulang beberapa kali, memeriksa jarak pada kedua-dua tepi. Apabila anda memutar roda, kedua-dua jarak berubah.

Begitu juga, kami menetapkan jari kaki roda kedua.

Ketepatan menetapkan sudut hanya bergantung pada ketepatan dan kesabaran anda.Selepas selesai kerja, hamba anda yang rendah hati singgah ke rakan untuk perkhidmatan (di mana terdapat pendirian 3D). Kami menguji sudut - semuanya ternyata berada dalam toleransi kilang.

Kesimpulan:

Jika anda mempunyai ruang dan masa untuk servis sendiri kereta anda, anda boleh menjimatkan wang untuk operasi asas.