Zelfgemaakte airbrushcompressor

Als ontvanger werd een OHP-10-brandblusser verkregen met een opgegeven volume van 8,7 liter, wat in werkelijkheid gemeten 10,5 liter was. Ik heb de brandblusser gekregen tijdens mijn stage bij de onderneming. Ik ging gewoon naar het hoofd van de afdeling brandveiligheid, of xs zoals ze hem noemen, en vroeg of er een buiten gebruik gestelde brandblusser was. Ze gaven het.

Ik zal het je meteen vertellen: denk er niet eens aan om de inhoud in de badkamer te legen. Terwijl ik hem naar huis sleepte, ging ik achter de garages staan en liet hem daar buiten (het zal veel kinderachtig plezier opleveren ;)). Ook hebben wij een drukschakelaar PM5 aangeschaft, bedoeld voor water, maar ook geschikt voor lucht. Ik kocht ook twee waterafscheiderfilters en één autobrandstoffilter, prima (ik installeerde deze onmiddellijk bij de inlaat van de compressor.

Ik kocht allerlei adapters, kruisjes en ook een versterkte PVC-slang met een binnendiameter van 10 mm. Zie de foto voor alles wat in de set zit. Ik heb ook een klep aangeschaft (in eerste instantie dacht ik dat ik deze zou gebruiken om de druk te regelen, en dat deze niet anders was dan een reducer (naïef).

Nadat ik erachter kwam dat de klep en de reducer nog steeds enigszins verschillende dingen zijn, heb ik een reducer gekocht met een manometer, en een aparte manometer om de druk in de ontvanger te meten.We kochten ook een dunne slang van welke diameter dan ook bij een dierenwinkel, die maar liefst 10 roebel / meter kostte :))). Het is siliconen of wat dan ook, maar het is heel flexibel, licht en duurzaam; er is niets beters om aan te sluiten op een airbrush.

En natuurlijk, waar zouden we zijn zonder FUM-tape, die in elke loodgieterswinkel wordt verkocht.

Allereerst schroeven we de ballon op de basis (ik denk dat je er zelf wel achter kunt komen, hier zijn geen trucjes voor). We halen al het goede uit het deksel en uit de binnenkant van de brandblusser, waardoor alleen de container zelf en het deksel overblijven.

In het gat in het gietijzeren deksel snijden we een pijpdraad, 1/4 inch. We wikkelen ook FUM-tape om de brede draad op de cilinder en maken een rubberen pakking (in theorie zou er een moeten zijn, ik had er ook een, maar ik heb hem ergens neergezet, en uiteindelijk heb ik hem zelf uit de binnenband van een auto geknipt , na de bouw heb ik mijn originele gevonden))) ) en schroef het gietijzeren deksel erop.

Schroef een adapter van 1/4 PK naar 1/2 PK in het gat in het deksel.

Vervolgens schroeven we het 1/2-inch dwarsstuk vast (vanaf nu schrijf ik gewoon 1/2), uiteraard zijn alle verbindingen met de FUM-tape, ik zal dit niet meer vermelden.

We schroeven de drukschakelaar via de 1/2HP-1/4HP adapter in het dwarsstuk en schroeven de 1/2HP-1/2HP adapter er vanaf de zijkant in.

Schroef vervolgens het T-stuk aan de zijkant.

Hieraan schroeven we aan één kant een versnellingsbak met een 1/4HP-schroefdraad via een 1/2HP-1/4BP-adapter.

Vanaf het andere uiteinde, ook via de 1/2HP-1/4VN-adapter, schroeven we een manometer in, die een 1/4HP-schroefdraad heeft. Aan de andere kant van het kruis schroeven we een klep in (om de cilinder te ontluchten), die een 1/2 PK schroefdraad heeft.

Op de tandwielkast schroeven we een filter-vochtafscheider, deze heeft een 1/4 PK schroefdraad en gaat rechtstreeks naar de tandwielkast. De nuance hierbij is dat het filter correct geplaatst moet worden (boven- en onderkant behouden), en zorg dat er op het laagste punt een afvoergat zit.

Vervolgens maken we een leiding voor een ander filter, vanaf de inlaatzijde is er een 1/2BP-fitting, die is aangesloten via een adapter 1/2HP-1/4BP, en schroef deze op het filter met een 1/4HP-schroefdraad. Ik heb het uitvoergat een beetje verprutst, omdat er extra onderdelen waren, en er waren er niet een paar die nodig waren, dus uiteindelijk werd het zo.

In het gat van het 1/4HP filter wordt een 1/4HP-1/2HP adapter geschroefd, er wordt een T-stuk op geschroefd (ik had er nog een extra), aan één kant daarvan een plug met 1/2HP erin geschroefd, aan de andere kant van het T-stuk tegenover het filter is een fitting 1/2HP ingeschroefd.

AANDACHT: Ik heb het zo slim gedaan omdat er extra onderdelen bij zaten, zodat je deze fout niet maakt, doe dit: een 1/4HP-1/2HP adapter wordt in het uitlaatgat geschroefd, en een fitting voor de slang met een 1 Er is /2HP-schroefdraad op geschroefd. Specifiek voor deze optie wordt onderstaande indeling gegeven.

Vervolgens is een versterkte slang bij uitstek geschikt voor het gat met een uitwendige draad met onbekende doorsnede en spoed (ik kon het niet vinden) die als uitlaatmondstuk uit de brandblusser komt, die we er bovenop vastzetten met een klem .

Aan het andere uiteinde van de slang steken we de fitting van het filter en zetten deze ook vast met een klem.

Vervolgens steken we opnieuw de versterkte slang uit de inkomende fitting van het filter en brengen deze naar de uitlaatbuis van de compressor. Ik denk dat je erachter kunt komen hoe je deze goedheid daar kunt veiligstellen. Ik heb daar een slim systeem van meerdere pakkingen en alles zit er bovenop vastgeklemd met een klem.

Tenslotte schroeven we een 1/4HP fitting in het uitlaatgat van het 1/4HP filter, waarop we een siliconenslang plaatsen die er bijna perfect op past, en zelfs geen compressie met een klem nodig heeft, het tweede uiteinde van de buis is al verbonden met de airbrush.

Omdat de druk na het verloopstuk klein is in vergelijking met de ontvanger, kan de buis deze zonder enige moeite weerstaan. Bij de inlaat van de compressor is, zoals ik al zei, een autofilter geïnstalleerd om de lucht te reinigen. Olie...

Wat betreft het verversen van de olie: er komen drie pijpen uit de compressor. de ene is inlaat, de andere is uitlaat, de derde is afgedicht - en is voor het toevoegen van olie. Hier zijn we hem aan het uit elkaar trekken (ik heb alleen met een tang gebeten), maar pas op dat er geen zaagsel in komt, anders kan de motor af zijn.

Tap de olie vanaf daar af. Ik heb eerlijk gezegd niet gemeten hoeveel ik leegliep, maar het leek op een glas. Ik heb autoolie met de formule 10W40 teruggegoten, ongeveer 350 gram in volume. IMHO, auto-olie is beter omdat het ten eerste een heleboel additieven bevat die beschermen tegen elke vorm van dorsvloer, en ten tweede, in tegenstelling tot spindelolie, het geen vocht “absorbeert”.

terugkomen