Reparatie van koffiemolen
Koffie is een gezonde en lekkere drank die je een gevoel van energie kan geven. Sommige mensen kunnen zich niet voorstellen dat ze de dag zonder moeten beginnen.
Hoewel er veel soorten oploskoffie in de winkelschappen liggen, zijn echte kenners van dit drankje niet helemaal tevreden met dit product. Dus, als de belangrijkste verkwikkende stof - cafeïne, blijft er na verwerking en extractie vrijwel niets achter.
Om een drankje met ingrediënten van hogere kwaliteit te krijgen, heb je daarom een koffiezetapparaat nodig dat niet helemaal toegankelijk is, of maal je de geroosterde bonen in een koffiemolen en kook je ze vervolgens in een Turk op het fornuis.
Deze optie is niet nieuw en vereist geen grote financiële uitgaven. Veel mensen hebben nog steeds Sovjet-koffiemolens, en geïmporteerde, meer praktische apparaten voor dagelijks gebruik zijn verschenen in winkels voor huishoudelijke apparaten.
Er is bijna niets veranderd in moderne koffiemolens vergeleken met hun binnenlandse tegenhangers. Het werkingsprincipe blijft hetzelfde, het enige dat is toegevoegd is elektronische bediening.
Als we het hebben over de kwaliteit van de producten, schijnt deze niet bijzonder, dus het apparaat heeft periodiek reparaties van verschillende complexiteit nodig.
Hier op de foto staat een koffiemolen met een bedieningsprobleem, dat wil zeggen dat hij op geen enkele manier reageert op aansluiting op het netwerk of het indrukken van de bedieningsknoppen.
Er kwam geen kortsluiting, gekraak of rook uit. Het werkte gewoon niet meer.
We plaatsen het apparaat op zijn kant en wikkelen onze vingers om de schuif van de regelaar en verwijderen het.
Verwijder vervolgens met een dunne schroevendraaier de onderkant van de vergrendelingen.
Het wordt vastgehouden door vier grendels en groeven in het lichaam.
Deze koffiemolen heeft een haspel met een draaihendel, met behulp waarvan de draad voor het gemak in het lichaam is "verborgen". Wat dit betreft heeft de stroomkabel roterende contacten aan de onderkant.
Deze contacten hebben de vorm van een blok en worden samen met de kabel verwijderd.
Draai vervolgens de vier schroeven los waarmee de extra zool is bevestigd.
Door het te verwijderen, kunt u de motor zelf, het elektronische circuit en andere onderdelen zien die nodig zijn voor diagnostiek.
Ik zou meteen het extreme ongemak van inspectie en diagnostiek in het algemeen willen opmerken, aangezien de draden erg kort en dun zijn en alles compact en beknopt gebeurt.
Meestal zitten de draden die naar het bord gaan en één draad van de motor in de weg.
Om verder te kunnen werken, moet je de draden van het bord loskoppelen en dit kan zonder soldeerbout, aangezien de verbinding op de connectoren wordt gemaakt.
Maar het is niet zo eenvoudig om deze verbindingen met je vingers te verwijderen; een schroevendraaier met een rechte punt helpt hierbij.
Hetzelfde doen we met andere verbindingen.
Het zou een goed idee zijn om eerst een schets of foto te maken voordat u de kleur van de draden verwijdert, waar ze zich bevinden, zodat u ze bij volgende aansluitingen niet door elkaar haalt.
Wanneer de draden zijn verwijderd, kan de elektronische kaart uit de behuizing worden getrokken en is er vrije toegang tot de motor.
De motor kan niet worden uitgetrokken terwijl het mes op zijn as is bevestigd. Het wordt tegen de klok in geschroefd, omdat de schroefdraad linkshandig is.Daarom moet u het mes met de klok mee losschroeven en om de motoras te bevestigen, steekt u een schroevendraaier in een speciale gleuf, zoals weergegeven op de foto.
Zodra het mes verwijderd is, komt de motor gemakkelijk uit de behuizing.
Nu verwijderen we extra onderdelen van de rotor, waarbij we de volgorde van hun installatie onthouden.
We proberen de motorrotor met onze vingers te draaien. Als het draaien moeilijk is, is het noodzakelijk om de motor te demonteren, de wrijvende delen af te vegen en te smeren.
In ons geval draait de rotor vrij, maar extra smering kan geen kwaad. Dit kan worden gedaan zonder de motor te demonteren.
We nemen vet op de punt van een schroevendraaier en brengen dit aan op de as, naast het lager. Vervolgens verplaatsen we de rotoras van boven naar beneden. Op deze manier komt een deel van het smeermiddel in de bus terecht. Dit zorgt voor beter glijden, wat helemaal geen pijn zal doen, vooral omdat het mogelijk is om het te doen.
Controleer hierna de lengte van de commutatorborstels. Als ze kort zijn en praktisch uit de inzetstukken vallen, moeten ze worden vervangen.
Vervolgens gaan we verder met het controleren van de integriteit van het snoer en de stroomconnector.
Om dit te doen, koppelt u hem los van de zool en steekt u de stekker in het stopcontact. Meet met behulp van een spanningsindicator of een AC-voltmeter de spanning op de contacten. Hoe u dit doet, ziet u op de foto.
De indicator geeft 220 volt aan, wat betekent dat snoer en connector in orde zijn.
Laten we nu de werking van de beveiligingsschakelaar tegen onbedoelde activering controleren. Terwijl de koffiemolen in werking is, drukt het gesloten deksel op de glazen staaf, die op zijn beurt op de schakelaar drukt en de contacten sluit.
Daarom verbinden we de uiteinden van het apparaat met de schakelterminals en drukken op de knop.
Tijdens normaal gebruik zal het apparaat een kortsluiting aangeven.Als het er niet is, dan is het het probleem, dat wil zeggen dat vervanging niet kan worden vermeden.
Laten we nu verder gaan met het controleren van de motor. We plaatsen het bord in speciale sleuven en plaatsen de motor ernaast op zijn kant.
Steek ook de stroomconnector met het snoer op zijn plaats (aan de onderkant van de behuizing) en steek de stekker in het stopcontact.
Ook is het noodzakelijk dat de schakelcontacten gesloten zijn op het moment van testen, dit kan door er een plastic staafje in te steken op dezelfde manier als op de foto.
Je kunt de knop uiteraard met je vinger vasthouden tijdens het opstarten, maar dit is niet geheel veilig bij kortsluiting in de motorwikkeling.
Om nu te controleren of er spanning naar de motor en het bord komt, verbinden we het ene uiteinde van de wijzer met de gemeenschappelijke draad en het andere met de schakelaaraansluiting.
De indicator moet de aanwezigheid van spanning weergeven, zoals op de foto.
Als er geen spanning is, moet het probleem worden gezocht in de stroomconnector van de zool.
Haal de stekker uit het netwerk.
Wanneer we de aanwezigheid van spanning hebben gecontroleerd en deze aanwezig is, verbinden we de connectoren met de overeenkomstige contacten op het bord.
We verbinden degene die van de motor naar het bord gaat (standaard) met een stuk koperdraad, van de connector naar het overeenkomstige contact. Dit moet worden gedaan zodat de motor liggend kan worden gecontroleerd, omdat dit handiger en veiliger is.
Wanneer de ketting gemonteerd is, zet u de stekker in het stopcontact, houdt u de motor voorzichtig vast en drukt u op de knop voor het selecteren van de maalgraad (een van de drie).
Eén ervan zou moeten oplichten LED's op het besturingsbord. Druk vervolgens op de startknop.
De motor draait niet, maar toen een van de connectoren op het bord werd verplaatst, verscheen en verdween de rotatie periodiek.
Dit was precies de connector waarmee we de motor via draad op het bord hadden aangesloten.
Latere inspectie van het circuit in deze sectie toonde aan dat op de plaats waar de plug was gesoldeerd, er microscheurtjes op het bord waren ontstaan en dat er geen goed contact was, en dus ook geen goed contact. Het apparaat liet het circuit niet zien, van de stekker tot de plaats waar deze op het bord is gesoldeerd.
Het probleem is opgelost door deze plek te solderen; het is ook raadzaam om de andere twee pluggen met vloeimiddel en tin te solderen.
Flux gemaakt van 30% gemalen colofonium en 70% alcohol geeft zeer goede resultaten. Het reinigt het soldeergebied goed en met zijn hulp is de verbinding redelijk betrouwbaar.
Koppel tijdens de montage alle draden van de motor los en zoek en installeer de rubberen pakking op zijn plaats. Het moet precies op de aangegeven locatie worden geïnstalleerd.
Vervolgens plaatsen we ringen en een koperen bus op de motoras.
Nu proberen we de motor in het lichaam van de koffiemolen te plaatsen zonder de draden te breken, en zodat de as in het gat in de werkkom gaat.
Wanneer dit gebeurt, houdt u de motor met uw rechterhand vast en draait u het werkmes tegen de klok in.
Nu wordt de motor van bovenaf op zijn as ondersteund en van onderen moet hij worden vastgezet met een zool met een rubberen pakking.
Voordat je de onderkant erop plaatst, moet je alle drie de connectoren op het bord aansluiten. Dit is lastig om te doen, maar mogelijk.
We plaatsen ook de “START/STOP”-knop en de glazen kapjes van de bedrijfsmodusindicator in de overeenkomstige gaten van de behuizing.
Hierna zetten we, nadat we het motorhuis ongeveer op de pakkingzitting hadden uitgelijnd, de pan erop.
De as van de weerstand voor het aanpassen van de slijptijd moet zich ongeveer in het midden van het gat in de behuizing van het apparaat bevinden.
Vervolgens bevestigen we het onderste deel van het lichaam van de koffiemolen met een plastic zool.
We zetten de regelaar aan, steken de koffiemolen in het stopcontact en controleren de werking van de elektronica.Om dit te doen, plaatst u het deksel of drukt u met uw vinger op de stang van de beveiligingsschakelaar en probeert u de bedrijfsmodus te selecteren.
Verschillende bedrijfsmodi moeten worden verlicht door geschikte LED's.
Nadat u de modus hebt geselecteerd, drukt u op de knop "START".
De koffiemolen moet een bepaalde tijd werken en zichzelf uitschakelen. De gebruiksduur is afhankelijk van de maalgraad. Hoe groter het is, hoe minder tijd het kost.
Op dit punt is de reparatie voltooid en kunt u nu weer genieten van de smaak van uw favoriete drankje.
Hoewel er veel soorten oploskoffie in de winkelschappen liggen, zijn echte kenners van dit drankje niet helemaal tevreden met dit product. Dus, als de belangrijkste verkwikkende stof - cafeïne, blijft er na verwerking en extractie vrijwel niets achter.
Om een drankje met ingrediënten van hogere kwaliteit te krijgen, heb je daarom een koffiezetapparaat nodig dat niet helemaal toegankelijk is, of maal je de geroosterde bonen in een koffiemolen en kook je ze vervolgens in een Turk op het fornuis.
Deze optie is niet nieuw en vereist geen grote financiële uitgaven. Veel mensen hebben nog steeds Sovjet-koffiemolens, en geïmporteerde, meer praktische apparaten voor dagelijks gebruik zijn verschenen in winkels voor huishoudelijke apparaten.
Er is bijna niets veranderd in moderne koffiemolens vergeleken met hun binnenlandse tegenhangers. Het werkingsprincipe blijft hetzelfde, het enige dat is toegevoegd is elektronische bediening.
Als we het hebben over de kwaliteit van de producten, schijnt deze niet bijzonder, dus het apparaat heeft periodiek reparaties van verschillende complexiteit nodig.
Hier op de foto staat een koffiemolen met een bedieningsprobleem, dat wil zeggen dat hij op geen enkele manier reageert op aansluiting op het netwerk of het indrukken van de bedieningsknoppen.
Er kwam geen kortsluiting, gekraak of rook uit. Het werkte gewoon niet meer.
Laten we beginnen met demonteren.
We plaatsen het apparaat op zijn kant en wikkelen onze vingers om de schuif van de regelaar en verwijderen het.
Verwijder vervolgens met een dunne schroevendraaier de onderkant van de vergrendelingen.
Het wordt vastgehouden door vier grendels en groeven in het lichaam.
Deze koffiemolen heeft een haspel met een draaihendel, met behulp waarvan de draad voor het gemak in het lichaam is "verborgen". Wat dit betreft heeft de stroomkabel roterende contacten aan de onderkant.
Deze contacten hebben de vorm van een blok en worden samen met de kabel verwijderd.
Draai vervolgens de vier schroeven los waarmee de extra zool is bevestigd.
Door het te verwijderen, kunt u de motor zelf, het elektronische circuit en andere onderdelen zien die nodig zijn voor diagnostiek.
Ik zou meteen het extreme ongemak van inspectie en diagnostiek in het algemeen willen opmerken, aangezien de draden erg kort en dun zijn en alles compact en beknopt gebeurt.
Meestal zitten de draden die naar het bord gaan en één draad van de motor in de weg.
Om verder te kunnen werken, moet je de draden van het bord loskoppelen en dit kan zonder soldeerbout, aangezien de verbinding op de connectoren wordt gemaakt.
Maar het is niet zo eenvoudig om deze verbindingen met je vingers te verwijderen; een schroevendraaier met een rechte punt helpt hierbij.
Hetzelfde doen we met andere verbindingen.
Het zou een goed idee zijn om eerst een schets of foto te maken voordat u de kleur van de draden verwijdert, waar ze zich bevinden, zodat u ze bij volgende aansluitingen niet door elkaar haalt.
Wanneer de draden zijn verwijderd, kan de elektronische kaart uit de behuizing worden getrokken en is er vrije toegang tot de motor.
De motor kan niet worden uitgetrokken terwijl het mes op zijn as is bevestigd. Het wordt tegen de klok in geschroefd, omdat de schroefdraad linkshandig is.Daarom moet u het mes met de klok mee losschroeven en om de motoras te bevestigen, steekt u een schroevendraaier in een speciale gleuf, zoals weergegeven op de foto.
Zodra het mes verwijderd is, komt de motor gemakkelijk uit de behuizing.
Nu verwijderen we extra onderdelen van de rotor, waarbij we de volgorde van hun installatie onthouden.
We proberen de motorrotor met onze vingers te draaien. Als het draaien moeilijk is, is het noodzakelijk om de motor te demonteren, de wrijvende delen af te vegen en te smeren.
In ons geval draait de rotor vrij, maar extra smering kan geen kwaad. Dit kan worden gedaan zonder de motor te demonteren.
We nemen vet op de punt van een schroevendraaier en brengen dit aan op de as, naast het lager. Vervolgens verplaatsen we de rotoras van boven naar beneden. Op deze manier komt een deel van het smeermiddel in de bus terecht. Dit zorgt voor beter glijden, wat helemaal geen pijn zal doen, vooral omdat het mogelijk is om het te doen.
Controleer hierna de lengte van de commutatorborstels. Als ze kort zijn en praktisch uit de inzetstukken vallen, moeten ze worden vervangen.
Vervolgens gaan we verder met het controleren van de integriteit van het snoer en de stroomconnector.
Reparatie van koffiemolen
Om dit te doen, koppelt u hem los van de zool en steekt u de stekker in het stopcontact. Meet met behulp van een spanningsindicator of een AC-voltmeter de spanning op de contacten. Hoe u dit doet, ziet u op de foto.
De indicator geeft 220 volt aan, wat betekent dat snoer en connector in orde zijn.
Laten we nu de werking van de beveiligingsschakelaar tegen onbedoelde activering controleren. Terwijl de koffiemolen in werking is, drukt het gesloten deksel op de glazen staaf, die op zijn beurt op de schakelaar drukt en de contacten sluit.
Daarom verbinden we de uiteinden van het apparaat met de schakelterminals en drukken op de knop.
Tijdens normaal gebruik zal het apparaat een kortsluiting aangeven.Als het er niet is, dan is het het probleem, dat wil zeggen dat vervanging niet kan worden vermeden.
Laten we nu verder gaan met het controleren van de motor. We plaatsen het bord in speciale sleuven en plaatsen de motor ernaast op zijn kant.
Steek ook de stroomconnector met het snoer op zijn plaats (aan de onderkant van de behuizing) en steek de stekker in het stopcontact.
Ook is het noodzakelijk dat de schakelcontacten gesloten zijn op het moment van testen, dit kan door er een plastic staafje in te steken op dezelfde manier als op de foto.
Je kunt de knop uiteraard met je vinger vasthouden tijdens het opstarten, maar dit is niet geheel veilig bij kortsluiting in de motorwikkeling.
Om nu te controleren of er spanning naar de motor en het bord komt, verbinden we het ene uiteinde van de wijzer met de gemeenschappelijke draad en het andere met de schakelaaraansluiting.
De indicator moet de aanwezigheid van spanning weergeven, zoals op de foto.
Als er geen spanning is, moet het probleem worden gezocht in de stroomconnector van de zool.
Haal de stekker uit het netwerk.
Wanneer we de aanwezigheid van spanning hebben gecontroleerd en deze aanwezig is, verbinden we de connectoren met de overeenkomstige contacten op het bord.
We verbinden degene die van de motor naar het bord gaat (standaard) met een stuk koperdraad, van de connector naar het overeenkomstige contact. Dit moet worden gedaan zodat de motor liggend kan worden gecontroleerd, omdat dit handiger en veiliger is.
Wanneer de ketting gemonteerd is, zet u de stekker in het stopcontact, houdt u de motor voorzichtig vast en drukt u op de knop voor het selecteren van de maalgraad (een van de drie).
Eén ervan zou moeten oplichten LED's op het besturingsbord. Druk vervolgens op de startknop.
De motor draait niet, maar toen een van de connectoren op het bord werd verplaatst, verscheen en verdween de rotatie periodiek.
Dit was precies de connector waarmee we de motor via draad op het bord hadden aangesloten.
Latere inspectie van het circuit in deze sectie toonde aan dat op de plaats waar de plug was gesoldeerd, er microscheurtjes op het bord waren ontstaan en dat er geen goed contact was, en dus ook geen goed contact. Het apparaat liet het circuit niet zien, van de stekker tot de plaats waar deze op het bord is gesoldeerd.
Het probleem is opgelost door deze plek te solderen; het is ook raadzaam om de andere twee pluggen met vloeimiddel en tin te solderen.
Flux gemaakt van 30% gemalen colofonium en 70% alcohol geeft zeer goede resultaten. Het reinigt het soldeergebied goed en met zijn hulp is de verbinding redelijk betrouwbaar.
Koppel tijdens de montage alle draden van de motor los en zoek en installeer de rubberen pakking op zijn plaats. Het moet precies op de aangegeven locatie worden geïnstalleerd.
Vervolgens plaatsen we ringen en een koperen bus op de motoras.
Nu proberen we de motor in het lichaam van de koffiemolen te plaatsen zonder de draden te breken, en zodat de as in het gat in de werkkom gaat.
Wanneer dit gebeurt, houdt u de motor met uw rechterhand vast en draait u het werkmes tegen de klok in.
Nu wordt de motor van bovenaf op zijn as ondersteund en van onderen moet hij worden vastgezet met een zool met een rubberen pakking.
Voordat je de onderkant erop plaatst, moet je alle drie de connectoren op het bord aansluiten. Dit is lastig om te doen, maar mogelijk.
We plaatsen ook de “START/STOP”-knop en de glazen kapjes van de bedrijfsmodusindicator in de overeenkomstige gaten van de behuizing.
Hierna zetten we, nadat we het motorhuis ongeveer op de pakkingzitting hadden uitgelijnd, de pan erop.
De as van de weerstand voor het aanpassen van de slijptijd moet zich ongeveer in het midden van het gat in de behuizing van het apparaat bevinden.
Vervolgens bevestigen we het onderste deel van het lichaam van de koffiemolen met een plastic zool.
We zetten de regelaar aan, steken de koffiemolen in het stopcontact en controleren de werking van de elektronica.Om dit te doen, plaatst u het deksel of drukt u met uw vinger op de stang van de beveiligingsschakelaar en probeert u de bedrijfsmodus te selecteren.
Verschillende bedrijfsmodi moeten worden verlicht door geschikte LED's.
Nadat u de modus hebt geselecteerd, drukt u op de knop "START".
De koffiemolen moet een bepaalde tijd werken en zichzelf uitschakelen. De gebruiksduur is afhankelijk van de maalgraad. Hoe groter het is, hoe minder tijd het kost.
Op dit punt is de reparatie voltooid en kunt u nu weer genieten van de smaak van uw favoriete drankje.
Soortgelijke masterclasses
Bijzonder interessant
Opmerkingen (0)
