Camber - gör-det-själv bilhjulsinställning

Om du märker att bilen drar åt sidan utan någon uppenbar anledning, eller om däcken på framhjulen slits ojämnt, är det dags att kontrollera din hjulinställning. Moderna bilister är vana vid att få allt gjort på ett bilservicecenter. Lyckligtvis kan du var 500:e meter se skyltar: "3D-kollaps".

Är en dyr service verkligen nödvändig eller kan jag göra den här proceduren själv?

• Ett stativ för kontroll och inställning av hjulvinklar förenklar verkligen själva processen. Bilen står strikt horisontellt, framhjulen är placerade på roterande skivor. Dessutom, tack vare lasermätsystemet, är noggrannheten ganska hög. Det finns ingen anledning att fördjupa sig i vinkeltabeller och prova dem på din bil, informationen finns i databaserna. Detta är den positiva sidan.
• Å andra sidan, trots all denna elektronik och "laserstyrningssystem", vrids muttrarna av en vanlig mekaniker. Ofta av tvivelaktiga kvalifikationer. Så felet bestäms inte av kostnaden för utrustningen, utan av rakheten (eller snedheten) hos bilmekanikerns händer.

  All denna utrustning är designad för att påskynda processen och dess kommersialisering.Om det inte tar mer än 30 minuter att ställa in hjulinställningsvinklar på en bänk, kan du spendera flera timmar i ett garage. Och om du inte har en grop tar processen ännu längre tid.

  När det gäller noggrannheten i mätningarna är husens väggar, byggda enligt vattennivån och lodlinjen, inte mer krokiga än moderna byggnader som mättes med lasernivå.

Våra fäder och farfar hade inte hört något om de sofistikerade montrarna, kön till bilservicecentret var inte mindre än vid Lenins mausoleum. Ändå körde bilarna smidigt och däcken slitna jämnt (med hänsyn till bristen - däcken var omhuldade som deras ögonsten).

Hur gjordes detta?

I bilens "Underhållsinstruktioner" finns bland andra parametrar camber-, tå- och castervinklar. Har du inte en sådan bok? Allt är korrekt! Bilhandlare anser att ägaren bara har rätt att vrida på ratten och växla. Resten ska göras av en auktoriserad service och på din bekostnad. Därför ingår endast "Bruksinstruktioner" med den nya bilen. Som beskriver hur du byter radiokanal på ditt multimediasystem och sätter på uppvärmda säten.

Om du försöker kan du hitta information för alla bilmärken. Låt oss först definiera terminologin:

• Camber är hjulplanets avvikelsevinkel i förhållande till vertikalen. Det vill säga, hjulen står antingen "hus" eller "båt".
• Tå är hjulplanets avvikelsevinkel i förhållande till bilens längdaxel. Hjulen kan justeras strikt längs axeln, eller så är avståndet mellan framkanterna mindre än mellan de bakre. Hjulen verkar peka mot en punkt vid horisonten.
• Castor är vinkeln för avvikelsen för rotationsaxeln från vertikalen. Axeln lutas vanligtvis bakåt.Denna parameter kan inte ställas in hemma.

Camber installation

Efter att ha fått dessa indikatorer (i grader) omvandlar vi dem till millimeter. För att göra detta, rita en tänkt triangel (se illustration).

Cambervinkeln är känd, liksom skivdiametern. Vi beräknar camberavvikelsen i mm med hjälp av en skolgeometrikurs. Det resulterande värdet är skillnaden i avståndet mellan skivans nedre och övre kanter i förhållande till vertikalen. Det är enkelt att installera vertikalt: häng ett lod på vingen.

Och vi mäter avvikelsen. Justeringar utförs olika på varje fordon. Som regel är upphängningsarmens axlar säkrade med bultar - excenter. Men det här är en fråga om teknik: det viktigaste är att förstå principen.

Konvergens

Här är proceduren mycket mer komplicerad. Förbered först ytan under framhjulen. De ska vända sig relativt lätt. Det finns inga roterande stöd i garaget, så vi smetar in golven (du kan lägga bitar av gammal linoleum) med en tvållösning.

Och vi kör våra framhjul på ett halt område. Sedan måste du fixera ratten i "rak" position. Detta kan göras med hjälp av en lång bräda och en nivå.

Vi sträcker ut fiskelinan längs mitten av naven. Det ska vara på samma avstånd från mitten av fram- och bakhjulen.

Vi beräknar skillnaden i avståndet från linjen till skivans fram- eller bakkant på samma sätt som för camber. Naturligtvis inte i grader, utan i millimeter. Vrid försiktigt på tå-in-justeringskopplingen (i olika bilmodeller kan designen skilja sig).

Och vi uppnår rätt monteringsvinkel. Proceduren måste upprepas flera gånger, kontrollera avstånden på båda kanterna. När du vrider på hjulet ändras båda avstånden.

På samma sätt sätter vi tån på det andra hjulet.

Noggrannheten för att ställa in vinklarna beror bara på din noggrannhet och tålamod.Efter att ha avslutat arbetet stannade din ödmjuka tjänare till en vän för en tjänst (där det finns en 3D-ställning). Vi testade vinklarna - allt visade sig vara inom fabrikstoleranserna.

Slutsats:

Om du har utrymme och tid att själv serva din bil kan du spara pengar på grundläggande drift.