Elektronisk desulfatator
Alla som någonsin har ställt frågan"Varför slutar batteriet?", vet att de flesta batterier misslyckas just på grund av sulfatering av plattorna. Alla blybatterier är känsliga för detta fenomen.
Jag blev förvånad över hur lätt det är att renovera ett batteri med en elektronisk desulfator. Faktum är att alla manipulationer gick ut på att ansluta mirakelanordningen till batteriet och restaureringen av de sulfaterade plattorna skulle börja. Dessutom fanns det inget behov av att ens ta bort batteriet från bilen, skruva av locken på burkarna för att ta bort överflödig gas och utföra andra åtgärder. Du behöver inte ens ansluta en laddare. Och du behöver praktiskt taget ingen speciell kontroll - släng bara på terminalerna och gör din grej, så kommer enheten att göra allt själv.
Tack vare enheten i fråga kan du inte bara återställa ditt batteri, utan även utföra förebyggande underhåll på batterier som fortfarande är i drift. På så sätt förlänger du deras livslängd i flera år.
Desulfatorn drivs av ett batteri som den regenererar.Genom att använda samma strömkrets genererar den omvända korta kraftfulla högfrekventa pulser. Det har länge varit känt att sådana pulser ger blysulfatmolekyler i resonans, som ett resultat av vilket den omvända processen inträffar - desulfatering och batteriet återställer sin kapacitet och motstånd.
Naturligtvis har denna restaureringsmetod också nackdelar: inte alla batterier kan återställas, men cirka 85 procent. Och detta, jag säger er, är en mycket bra chans att prova den här metoden. En annan nackdel är den mycket långa återhämtningen, som kan vara från en dag till en månad.
555-chippet innehåller en masteroscillator, som genererar korta pulser med en frekvens på 1-3 kHz. Element C1 och R3 filtrerar spänningen, vilket säkerställer normal drift av generatorn. Utgången från mikrokretsen laddas på en transistor, som växlar induktansen. Det är i spolen L1 som en kraftig kort puls uppstår efter att transistorn stängs. Denna puls återförs tillbaka till batteriet genom dioden D1 och kondensatorn C4.
Detaljer:
C1, C4 – kapaciteten anges i mikrofarader. Det är bättre att ta C1 inte vid 30 µF, utan vid 300 µF. Det är bättre att göra C4-komposit genom att ansluta 4 22 μF kondensatorer parallellt, eftersom en mycket stor belastning är placerad på den.
Induktorerna L1 och L2 är lindade på ferritringar. Allt beror på den magnetiska kärnans permeabilitet och ringens diameter. L1 innehåller cirka 45 varv av 0,8 mm tråd, och spolen L2 innehåller 70 varv av sådan tråd. Generellt rekommenderar jag att man använder en testare som mäter induktans vid lindning av spolar. Ringar kan tas från onödiga datorströmförsörjningar.
D1 – valfri kraftfull 15-25 A.
Jag satte ihop kretsen på en brödbräda och lödde byglarna underifrån med bitar av tråd. Transistorn installerades på en liten kylfläns.
Sedan installerade jag den här brädan i ett hemmagjort fodral. Naturligtvis är dimensionerna för höga och enheten skulle kunna göras mycket mer kompakt.
Det är lämpligt att ansluta desulfatorn till batteriet genom en säkring, cirka två ampere. Även om styrkan på impulserna där är mycket större, är deras varaktighet inte tillräckligt för att skada säkringen.
När du har anslutit enheten bör du höra ett svagt gnisslande som indikerar normal drift av enheten.
Tja, den sista kontrollen kan bara göras med ett oscilloskop. För att göra detta, anslut först sonderna till transistorns ingång (grönt diagram). Efter att ha sett till att generatorn fungerar kan du ansluta sonderna parallellt med enhetens utgång (gult diagram). Och du kommer att se periodiska toppformade pulser som indikerar normal drift av desulfatorn. Vid sin topp når dessa pulser 30 V och vid själva batteriets terminaler. Och strömstyrkan varierar i intervallet 15-25 A.
Innan du återställer, är det lämpligt att ladda batteriet helt. Om du ska återställa ett batteri som står på en bil, se till att koppla bort ena strömuttaget på bilen för att inte skada elektroniken i din bil.
Anslut sedan desulfatorn och vänta. Väntetiden är alltid individuell. Allt du behöver göra är att regelbundet övervaka batteriet - mät spänningen för att förhindra fullständig urladdning. Spänningsmätningar måste göras med desulfator avstängd, detta är obligatoriskt.
Det maximala resultatet kan erhållas först efter 4 veckors kontinuerlig drift av desulfatorn.
Även om enheten är autonom rekommenderar jag inte att lämna den utan uppsikt.
Ali Express du kan köpa ett färdigt kit för montering, se - HÄR.
Eller en helt färdig enhet, se - HÄR.
Jag blev förvånad över hur lätt det är att renovera ett batteri med en elektronisk desulfator. Faktum är att alla manipulationer gick ut på att ansluta mirakelanordningen till batteriet och restaureringen av de sulfaterade plattorna skulle börja. Dessutom fanns det inget behov av att ens ta bort batteriet från bilen, skruva av locken på burkarna för att ta bort överflödig gas och utföra andra åtgärder. Du behöver inte ens ansluta en laddare. Och du behöver praktiskt taget ingen speciell kontroll - släng bara på terminalerna och gör din grej, så kommer enheten att göra allt själv.
Tack vare enheten i fråga kan du inte bara återställa ditt batteri, utan även utföra förebyggande underhåll på batterier som fortfarande är i drift. På så sätt förlänger du deras livslängd i flera år.
Hur desulfatorn fungerar
Desulfatorn drivs av ett batteri som den regenererar.Genom att använda samma strömkrets genererar den omvända korta kraftfulla högfrekventa pulser. Det har länge varit känt att sådana pulser ger blysulfatmolekyler i resonans, som ett resultat av vilket den omvända processen inträffar - desulfatering och batteriet återställer sin kapacitet och motstånd.
Naturligtvis har denna restaureringsmetod också nackdelar: inte alla batterier kan återställas, men cirka 85 procent. Och detta, jag säger er, är en mycket bra chans att prova den här metoden. En annan nackdel är den mycket långa återhämtningen, som kan vara från en dag till en månad.
Desulfatorkrets
555-chippet innehåller en masteroscillator, som genererar korta pulser med en frekvens på 1-3 kHz. Element C1 och R3 filtrerar spänningen, vilket säkerställer normal drift av generatorn. Utgången från mikrokretsen laddas på en transistor, som växlar induktansen. Det är i spolen L1 som en kraftig kort puls uppstår efter att transistorn stängs. Denna puls återförs tillbaka till batteriet genom dioden D1 och kondensatorn C4.
Detaljer:
C1, C4 – kapaciteten anges i mikrofarader. Det är bättre att ta C1 inte vid 30 µF, utan vid 300 µF. Det är bättre att göra C4-komposit genom att ansluta 4 22 μF kondensatorer parallellt, eftersom en mycket stor belastning är placerad på den.
Induktorerna L1 och L2 är lindade på ferritringar. Allt beror på den magnetiska kärnans permeabilitet och ringens diameter. L1 innehåller cirka 45 varv av 0,8 mm tråd, och spolen L2 innehåller 70 varv av sådan tråd. Generellt rekommenderar jag att man använder en testare som mäter induktans vid lindning av spolar. Ringar kan tas från onödiga datorströmförsörjningar.
D1 – valfri kraftfull 15-25 A.
Desulfator montering
Jag satte ihop kretsen på en brödbräda och lödde byglarna underifrån med bitar av tråd. Transistorn installerades på en liten kylfläns.
Sedan installerade jag den här brädan i ett hemmagjort fodral. Naturligtvis är dimensionerna för höga och enheten skulle kunna göras mycket mer kompakt.
Kontrollerar desulfatorns funktion
Det är lämpligt att ansluta desulfatorn till batteriet genom en säkring, cirka två ampere. Även om styrkan på impulserna där är mycket större, är deras varaktighet inte tillräckligt för att skada säkringen.
När du har anslutit enheten bör du höra ett svagt gnisslande som indikerar normal drift av enheten.
Tja, den sista kontrollen kan bara göras med ett oscilloskop. För att göra detta, anslut först sonderna till transistorns ingång (grönt diagram). Efter att ha sett till att generatorn fungerar kan du ansluta sonderna parallellt med enhetens utgång (gult diagram). Och du kommer att se periodiska toppformade pulser som indikerar normal drift av desulfatorn. Vid sin topp når dessa pulser 30 V och vid själva batteriets terminaler. Och strömstyrkan varierar i intervallet 15-25 A.
Batteriåterställningsprocess
Innan du återställer, är det lämpligt att ladda batteriet helt. Om du ska återställa ett batteri som står på en bil, se till att koppla bort ena strömuttaget på bilen för att inte skada elektroniken i din bil.
Anslut sedan desulfatorn och vänta. Väntetiden är alltid individuell. Allt du behöver göra är att regelbundet övervaka batteriet - mät spänningen för att förhindra fullständig urladdning. Spänningsmätningar måste göras med desulfator avstängd, detta är obligatoriskt.
Det maximala resultatet kan erhållas först efter 4 veckors kontinuerlig drift av desulfatorn.
Även om enheten är autonom rekommenderar jag inte att lämna den utan uppsikt.
Kinesisk desulfator
Ali Express du kan köpa ett färdigt kit för montering, se - HÄR.
Eller en helt färdig enhet, se - HÄR.
Se videon om montering av det kinesiska kitet
Se video om hur man återställer ett batteri med en desulfator
Liknande mästarklasser
Särskilt intressant
Kommentarer (6)
