Demontering, underhåll och montering av baknav och spärrhake på ett cykelhjul

Starten på nästa cykelsäsong är precis runt hörnet, och på tal om ordspråket om släden och vagnen, det skulle vara en bra idé att förbereda din cykel för det nu. Inte varje ort har en cykelservice, där "erfarna" (ibland) tekniker, mot en "symbolisk" (aldrig) avgift, kommer att tillhandahålla förebyggande underhåll till din tvåhjuliga vän. Det betyder att du måste lita på dina "gyllene händer" och hjälpen från Internet.

Vad som behövs för reparationer

Baserat på det faktum att de flesta medborgare som regel inte har specialverktyg hemma, kommer vi att använda det mest tillgängliga.

• En 17-storlek öppen skiftnyckel och en justerbar skiftnyckel är bättre - 2 justerbara.
  
• Stål "bit" eller platt skruvmejsel.
  
• Anknäbbtång.
  
• Pincett.
  
• Smörj "Litol-24".
  
• En bit tyg på vilken "handlingen" kommer att äga rum.
  
• Torkduk.
  
• Hammare.

Och så, här är det hjulet.

Låt oss börja serva hjulet

Den har tvättats och torkats sedan i höstas. Skruva loss muttrarna som håller fast hjulet vid ramen från axeln.

På båda sidor, med en justerbar skiftnyckel eller en 15 mm skiftnyckel.Håll axeln på motsatt sida med en annan nyckel för att förhindra att den roterar.

Nu när muttrarna har tagits bort, samtidigt som du håller fast axeln med en andra skiftnyckel vid den åtdragna låsmuttern, skruva loss muttern som låser den gängade innerringen på hjulnavslagret.


Ta bort distansbussningen från axeln.

Skruva nu loss den yttre lagerringen på vagnens yttre lager.
UPPMÄRKSAMHET! Du måste skruva loss den MEDURS, för... Tråden här är vänsterhänt.

Återigen, på grund av bristen på ett specialverktyg för cykelreparation, använder vi antingen en "bit" eller hörnet på en platt skruvmejsel och knackar på den med en hammare. Vanligtvis, om det inte är rostigt, lossnar klämman utan större ansträngning. Och här har vi framför oss kulorna i det yttre lagret, inte belastade med riklig smörjning, utan snarare helt torra. För att undvika att kulorna rullar ut när du tar bort kedjehjulsblocket är det bäst att lägga en bit tyg under hjulet. (Om demontering sker på en slät yta)

För att undvika att tappa dem när du tar bort dem är det bäst att använda en magnet. I två eller tre steg kommer alla bollar att tas bort.

I en separat behållare.

Varför separera? För det kommer att finnas exakt samma - från ett inre lager. Och för att undvika problem med att sortera och räkna dem är det bättre att omedelbart dela upp dem. Dra sedan försiktigt upp kedjehjulsblocket, ta bort det från navet och hör naturligtvis knappt hörbara knackningar från de inre lagerkulorna som faller ut. Också torr, till den grad av oanständighet.

Återigen, med hjälp av en magnet, samlar vi dem i en behållare.


Och här är den - en spärrhake.

Vi torkar den och kedjehjulsblocket noggrant för att ta bort eventuellt kvarvarande gammalt fett och smuts.


Tittar vi inuti hjulnavet, från spärrsidan, hittar vi den inre lagerbanan på navlagret där.Som väntat är hon täckt av smuts. Använd en trasa och en tunn platt skruvmejsel eller träpinne för att ta bort all smuts.

När vi sedan håller i klämman med "andnäbbarna", vrider vi axeln ut ur den i motsatt riktning, vilket frigör navlagerkulorna på andra sidan. Om det inte finns någon smörjning där kommer de också att falla ut fritt.

Naturligtvis torkar vi av allt ordentligt med en trasa. En obehaglig detalj är att det på grund av avsaknaden av en specialnyckel för att skruva loss frihjulshuset inte är möjligt att komma till navlagerkulorna från denna sida. För att fortfarande leverera smörjmedlet till lagret var det nödvändigt att värma Litol till ett flytande tillstånd och hälla det från motsatt sida i springan mellan axeln och bussningskroppen tills smörjmedlet rann ut under det odemonterade lagret. Efter det, applicera smörjmedel på den yttre lagerbanan på navlagret.

Och sätt bollarna på plats.

Sedan håller vi hållaren på motsatt sida igen med "andnäbbarna", vi lindar axeln nästan hela vägen.

UPPMÄRKSAMHET! Puffa inte ännu. Vi sätter distansbussningen på plats.

Skruva på låsmuttern. SPARA INTE!!! Hejdå…

Och vi går vidare till monteringen av kedjehjulsblocket. Stryk på fett på den inre lagerbanan och placera kulorna i den tills den är fylld.



Det kommer att verka som om en eller ett par bollar saknas. Detta är normalt, eftersom lagret är "bulk", utan separation. Vi gör samma sak på andra sidan.

När alla kulorna är på plats, försiktigt, med en lätt rotation moturs, placera kedjehjulsblocket på spärrhaken. Det är nödvändigt att vända den för att göra det lättare för spärrhaken att passa in i tänderna.
Här har du. Blocket är nästan monterat.

Allt som återstår är att sätta justerbrickorna på plats.


Och skruva täckklämman moturs.

Återigen, med en skruvmejsel, inte med starka hammarslag - tills det stannar. Justeringsbrickorna tillåter dig inte att dra åt den längre än vad som krävs. Men du bör inte göra överdrivna ansträngningar heller. Nu när allt är monterat måste du börja justera arbetsspelen vid navlagren. För att göra detta, skruva loss låsmuttern nästan till slutet av gängan, håll den inre banan med "andnäbbarna" och rotera axeln tills banan lätt rör vid kulorna. Efter det skruvar vi låsmuttern hela vägen till distansbussningen och efter att ha fixerat bussningen med "andnäbbar", drar vi åt muttern. Vi vrider hjulet några varv så att kulorna är på plats, och genom att hålla muttern med en skiftnyckel på sidan motsatt kedjehjulen, drar vi åt låsmuttern med tillräcklig kraft. Vi vrider på hjulet igen. Den ska rotera fritt på axeln, utan försök att vrida den.
Om du känner lätta ryckningar i axeln under rotation betyder det att lagren är spända och du behöver göra om justeringen genom att lossa låsmuttern och lossa något på hjullagrets inre lager, och sedan dra åt låsmuttern igen. Två eller tre misslyckade försök och allt löser sig. Hjulet är monterat. Den roterar fritt, utan att haka eller leka.

Lycka till.