Hur du ökar effektiviteten hos din bils luftkonditionering och sparar bränsle
Låt oss ta reda på det först Hur man isolerar luftkonditioneringsrör påverkar bränsleförbrukningen. Samtidigt övervägdes den initiala uppgiften att förbättra invändig kylning, och vi lyckades.
Temperaturen i kabinen sjönk från 7-8 grader Celsius till 3-4.
Biltest med och utan isolerade rör
För att förstå hur värmeisoleringen av luftkonditioneringsrör påverkar bränsleförbrukningen kommer vi att köra samma sträcka två gånger med isolerade rör och sedan utan dem. Sedan ska vi sammanfatta data från loppen och dra slutsatser.
För att noggrant registrera tillryggalagd sträcka och förbrukat bränsle använder vi enhet "ELM 327", som vi kopplar till en mobiltelefon med lämpligt program.
För alla lopp väljer vi en sträcka på 5-7 km på en platt horisontell bana. Vi accelererar bilen till 90 km/h och ställer in den på kryssning. Vi ställer in luftkonditioneringens drift till nivå 4. Vi riktar den kylda luften på glaset och benen utan återcirkulation. Vi fixar utetemperaturen som är +32 grader Celsius. Vi återställer körsträcka och bränsleförbrukningsindikatorer på telefonen till 0.
Vi startar 2 lopp med värmeisolerade luftkonditioneringsrör. Den första körningen på 7,1 km krävde 0,456 liter bränsle, den andra – 0,454 liter. Vi tar bort värmeisoleringen från luftkonditioneringsrören och gör även 2 körningar under samma förhållanden. Bränsleförbrukningen är 0,462 liter respektive 0,464 liter för samma 7,1 km.
Vilket resultat?
Effektiviteten hos luftkonditioneringen med värmeisoleringen borttagen från rören har faktiskt minskat. Det blev märkbart varmare i kabinen på 4:e divisionen och jag var tvungen att byta till 5:e divisionen för att säkerställa den komfort som krävdes.
Angående bränsleekonomi. Om det fanns värmeisolering på luftkonditioneringsrören var den genomsnittliga bränsleförbrukningen (0,454 + 0,456): 2 = 0455 liter, utan - (0,462 + 0,464) : 2 = 0,463 liter. Bränsleekonomi: /(0,463 – 0,455) : 0,455/ × 100% = 1,76%. Det vill säga, besparingen från varje 10 liter bränsle kommer att vara cirka 0,2 liter och från 100 liter redan 2 liter. Inte illa alls.
Vissa skeptikers rädsla för ansamling av kondens mellan rören och värmeisoleringen var inte berättigad. Värmeisoleringen och rören visade sig vara torra, borträknat den lägsta delen av rören, där kondensatet rann ut och gick ut. För att göra denna process mer intensiv kan ett smalt gap lämnas på denna plats i värmeisoleringen.
Det mest lämpliga materialet för värmeisolering av rör är Vi anser att "K-FLEX" är ett lämpligt material, används för isolering av industriella rörledningar, aluminiumfolie och plastklämmor.
