Knacksensor: tecken på felfunktion, hur man kontrollerar och vad den behövs för
De flesta förare har hört talas om knackningssensorn, men vad den är och vad den är avsedd för har en dålig och ungefärlig uppfattning. Det visar sig att denna sensor, när den utsätts för deformation, d.v.s. mekanisk påverkan på den, skapar en elektrisk spänning. Med hänsyn till denna egenskap hos knackningssensorn på en motor igång, fungerar den som en slags styrenhet för dess drift, inspelning låter ovanligt för dess normala drift, särskilt de som uppstår vid detonation av en bilmotor.
Detonation, liksom andra ljud som avges av en motor i gång, har sin egen ljudfrekvens, som uppfattas av denna sensor och skickas till den elektroniska motorstyrenheten (ECU). ECU:n, i sin tur, efter att ha fått en signal från knackningssensorn, ändrar tändningstiden och ställer in den till en senare tidpunkt, och detta kommer att hända tills detonationen upphör. Den här sensorn reagerar även på andra främmande ljud, som granater som knastrar, vibrationer i motorskyddet etc. Det har förekommit fall då knackningssensorn har tagit upp ljud från CV-leden och den stoppat motorn.
Tecken på en felaktig knackningssensor
Under drift kan knackningssensorn också ackumulera fel, som kan identifieras av följande symtom:
- "CHECK ENGINE"-signalen tänds på instrumentpanelen;
- felen 03, 25, 26, 27 och 28 visas;
- försämring av fordonsdynamik;
- ökad bränsleförbrukning på grund av icke-optimal tändningstid.
Ofta är allt detta förknippat med oxiderade kontakter, både på själva sensorn och på dess kontakt, svag åtdragning av knackningssensorn, trasiga ledningar eller kontakter på trådarna som är lämpliga för sensorn, eller nedbrytning av själva sensorn.
Så här kontrollerar du knackningssensorn själv
Du kan börja kontrollera knackningssensorns användbarhet genom att knacka lätt på den med en skiftnyckel eller hammare med motorn på tomgång. I det här fallet måste motorn på något sätt reagera på denna åtgärd, till exempel minska hastigheten, vilket indikerar sensorns funktionalitet och mottagandet av en signal från den till ECU:n.
Som ett tillägg kan du ansluta en skanner av typen "LMQ" och se hur tändningstiden ändras under utförda åtgärder. Denna metod är dock inte lämplig för alla bilar.
För den andra metoden för att kontrollera sensorn du behöver multimeter och den vanliga nyckeln eller hammaren. Vi ställer in enheten i resistansmätningsläge, ansluter den till sensorn och mäter motståndet. Om det inte är en Lada så bör motståndet vara runt 500 kOhm. Knacka sedan lätt på sensorn, motståndet ska öka kort och snabbt återgå till sitt ursprungliga läge.
Om motståndet har ökat och inte kommer tillbaka betyder det att sensorn fryser och kan anses vara felaktig. Sådana sensorer kan vara orsaken till ett obegripligt fall i dragkraften.När det gäller AvtoVAZ-sensorn med dess oändliga motstånd och inställning av motståndet till 2 MOhm på multimetern, visar enheten oändligt motstånd.
Om en mekanisk stöt appliceras på sensorn minskar dess motstånd och blir sedan oändligt igen.
Det tredje och mest korrekta sättet att kontrollera knackningssensorn är baserat på användningen av ett oscilloskop. För att göra detta, anslut oscilloskopets terminaler till knackningssensorn, ställ in nödvändiga parametrar på den, ta samma skiftnyckel och tryck lätt på sensorn. I det här fallet bör ett provoscillogram visas på enhetens skärm. Den puls som tas emot i ögonblicket för stöten på sensorn bör ha en tydligt definierad enkel topp och jämn dämpning. Om det finns flera toppar eller om den har taggiga kanter, är det bättre att ersätta en sådan sensor med en ny.
