Superkondenzátory místo baterie v autě
Superkondenzátor popř ionistor - to je něco mezi baterií a běžným kondenzátorem. Má mnoho výhod, které nabíjecí baterie nemá. Představím vám proto plně funkční prototyp baterie do auta pomocí ionistorů. S ním můžete nejen párkrát nastartovat motor, ale můžete vůz plně provozovat po neomezenou dobu.
Bude potřeba
Na první prototyp to stačí.
První test se startováním motoru
Koupil jsem 6 superkondenzátorů a desku ochrany rovnováhy, prodávají se jednotlivě pro každý ionistor, a někdy je celé pravítko na šest kusů.
Dejte to všechno dohromady.
Ochranná deska zabraňuje přebíjení superkondenzátorů s napětím nad 2,7V, takže je téměř povinné ji použít, pokud jsou prvky zapojeny do série.
Dále jsem připájel svorky a nainstaloval tuto baterii na auto. Nejdříve se ale musí nabít malým proudem 5-7 A na provozní napětí. To trvalo 10-15 minut.
Po připojení vůz bez zbytečných potíží nastartoval, motor běžel stabilně a napětí v palubní síti bylo udržováno na patřičné úrovni.
Během tohoto experimentu byly odhaleny následující výhody a minuty: baterie vyrobená z ionistory rychle se vybil při vypnutí zapalování, totiž asi po 5-6 hodinách kleslo napětí na 10 V. To bylo mínus, ale plus bylo, že i s tímto napětím auto stále startovalo, protože za ionistor Na rozdíl od baterie funguje jakékoli napětí.
V důsledku toho již po jednom dni nebylo možné nastartovat motor. A tento nedostatek jsem se rozhodl napravit v dalším návrhu.
Systém
Zde je schéma druhého prototypu baterie.
Dovolte mi provést rezervaci hned: nemá solární panel ani druhou baterii. Používá také řadu superkondenzátorů s vyváženou deskou. Přidán je také regulátor nabíjení baterie, dvojice spínačů, voltmetr a samotná malá 7,5Ah baterie.
Činnost zařízení je následující: před nastartováním vozu otevřete kapotu a stiskněte horní spínač podle schématu. Prostřednictvím výkonného 50W odporu s odporem 1 Ohm, ionistor začne nabíjet z baterie. Bez tohoto odporu nelze nabíjet přímo, protože by to znamenalo zkrat baterie.
Vše trvá 15 minut. Pro mě to není kritické. Poté můžete nastartovat auto a jet. K rezistoru je paralelně připojena také Schottkyho dioda. Slouží k dobíjení baterie po nastartování motoru.
A baterie se nabíjí pomocí ovladače nabíjení.
Je potřeba, abyste nemuseli pokaždé mačkat vypínač, ale jednou ho zapnout a jít: postavte se v obchodě a nechte pár hodin odpočívat.A pokud ionistor začne odebírat proud z baterie a vybíjet ji pod 11,4 V, regulátor nabíjení jej okamžitě vypne. Chráníte tak baterii před úplným vybitím, které by ji mohlo předčasně zničit.
Přepínač ve spodní části schématu slouží k připojení voltmetru buď k ionistorům, nebo k baterii.
Plně funkční kopie superkondenzátorové baterie
Celý obvod jsem sestavil do plastové krabičky. Dočasně je přirozené jen tak jezdit a zkoušet něco nového.
Pohled shora na zařízení.
Bezpečnostní ovladač.
Výkonný odpor omezující proud.
Digitální voltmetr je viditelný skrz plast.
Instalujeme ji na auto místo standardní baterie.
Zapněte zapalování a zkuste nastartovat motor.
Motor startoval rychle, bez problémů.
Ionistory a baterie jsou nabité, což dokazují údaje na voltmetru.
Závěr
Nyní podrobněji o výhodách a nevýhodách: Klady:- Na rozdíl od baterie se superkondenzátory spolehlivěji vyrovnávají se špičkovým zapínacím proudem. Startování je spolehlivější.
- Nízké napětí docela funguje.
- Je lehká, takže si celou krabici pro každý případ snadno přenesete domů.
- Chcete-li začít, můžete jej nabít i z baterií a bez obav pokračovat v cestě.
- Velké samovybíjení. Samozřejmě se můžete pohybovat, ale pokud potřebujete na krátkou dobu rozsvítit světla nebo výstražná světla, není dostatek energie na nic, samozřejmě s vypnutým motorem.
No, to mě napadlo. Nyní o nákladech. Na Super kondenzátory Ali Express nejsou tak drahé. A pokud jich napočítáte 6 a vyváženou ochranu, vyjde vás to levněji než olověná baterie.
To je z mé strany vše. Doufám, že můj experiment byl pro vás informativní a zajímavý.Hodně štěstí všem!
