Camber - Φτιάξτο μόνος σου ευθυγράμμιση τροχών αυτοκινήτου

Εάν παρατηρήσετε ότι το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι χωρίς προφανή λόγο ή ότι τα ελαστικά στους μπροστινούς τροχούς φθείρονται ανομοιόμορφα, ήρθε η ώρα να ελέγξετε την ευθυγράμμιση των τροχών σας. Οι σύγχρονοι αυτοκινητιστές συνηθίζουν να κάνουν τα πάντα σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Ευτυχώς, κάθε 500 μέτρα μπορείτε να δείτε ταμπέλες: «3D κατάρρευση».

Είναι πραγματικά απαραίτητη μια ακριβή υπηρεσία ή μπορώ να κάνω αυτή τη διαδικασία μόνος μου;

• Μια βάση για τον έλεγχο και τη ρύθμιση των γωνιών των τροχών σίγουρα απλοποιεί την ίδια τη διαδικασία. Το αυτοκίνητο στέκεται αυστηρά οριζόντια, οι μπροστινοί τροχοί βρίσκονται σε περιστρεφόμενους δίσκους. Επιπλέον, χάρη στο σύστημα μέτρησης με λέιζερ, η ακρίβεια είναι αρκετά υψηλή. Δεν χρειάζεται να εμβαθύνετε σε πίνακες γωνίας και να τους δοκιμάσετε στο αυτοκίνητό σας, οι πληροφορίες βρίσκονται στις βάσεις δεδομένων. Αυτή είναι η θετική πλευρά.
• Από την άλλη πλευρά, παρά όλα αυτά τα ηλεκτρονικά και τα «συστήματα καθοδήγησης λέιζερ», τα παξιμάδια περιστρέφονται από έναν συνηθισμένο μηχανικό. Συχνά αμφίβολων προσόντων. Έτσι, το σφάλμα δεν καθορίζεται από το κόστος του εξοπλισμού, αλλά από την ευθύτητα (ή τη στραβή) των χεριών του μηχανικού αυτοκινήτου.

  Όλος αυτός ο εξοπλισμός έχει σχεδιαστεί για να επιταχύνει τη διαδικασία και την εμπορευματοποίησή του.Εάν η ρύθμιση των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών σε έναν πάγκο δεν διαρκεί περισσότερο από 30 λεπτά, τότε σε ένα γκαράζ μπορείτε να περάσετε αρκετές ώρες. Και αν δεν έχετε λάκκο, η διαδικασία διαρκεί ακόμα περισσότερο.

  Όσον αφορά την ακρίβεια των μετρήσεων, οι τοίχοι των σπιτιών, χτισμένοι σύμφωνα με τη στάθμη του νερού και την υδραυλική γραμμή, δεν είναι πιο στραβά από τα σύγχρονα κτίρια που μετρήθηκαν με στάθμη λέιζερ.

Οι πατέρες και οι παππούδες μας δεν είχαν ακούσει τίποτα για τα εκλεπτυσμένα περίπτερα· η ουρά στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων δεν ήταν λιγότερη από το μαυσωλείο του Λένιν. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα κινούνταν ομαλά και τα ελαστικά φθείρονταν ομοιόμορφα (λαμβάνοντας υπόψη την έλλειψη - τα ελαστικά αγαπήθηκαν σαν κόρη οφθαλμού).

Πώς έγινε αυτό;

Στις «Οδηγίες Συντήρησης» του αυτοκινήτου, μεταξύ άλλων παραμέτρων, υπάρχουν γωνίες κύρτωσης, δακτύλου και κάστερ. Δεν έχεις τέτοιο βιβλίο; Ολα είναι σωστά! Οι έμποροι αυτοκινήτων πιστεύουν ότι ο ιδιοκτήτης έχει το δικαίωμα μόνο να γυρίσει το τιμόνι και να αλλάξει ταχύτητες. Τα υπόλοιπα θα πρέπει να γίνουν από εξουσιοδοτημένο σέρβις και με δικά σας έξοδα. Επομένως, μόνο οι «Οδηγίες Λειτουργίας» περιλαμβάνονται στο νέο αυτοκίνητο. Το οποίο περιγράφει πώς μπορείτε να αλλάξετε ραδιοφωνικά κανάλια στο σύστημα πολυμέσων σας και να ενεργοποιήσετε τα θερμαινόμενα καθίσματα.

Αν προσπαθήσετε, μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για οποιαδήποτε μάρκα αυτοκινήτου. Αρχικά, ας ορίσουμε την ορολογία:

• Camber είναι η γωνία απόκλισης του επιπέδου του τροχού σε σχέση με την κατακόρυφο. Δηλαδή, οι τροχοί στέκονται είτε «σπίτι» ή «βάρκα».
• Toe είναι η γωνία απόκλισης του επιπέδου του τροχού σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου. Οι τροχοί μπορούν να ευθυγραμμιστούν αυστηρά κατά μήκος του άξονα ή η απόσταση μεταξύ των μπροστινών άκρων είναι μικρότερη από ό,τι μεταξύ των πίσω. Οι τροχοί φαίνονται να δείχνουν σε ένα σημείο στον ορίζοντα.
• Castor είναι η γωνία απόκλισης του άξονα περιστροφής από την κατακόρυφο. Ο άξονας έχει συνήθως κλίση προς τα πίσω.Αυτή η παράμετρος δεν μπορεί να ρυθμιστεί στο σπίτι.

Εγκατάσταση Camber

Έχοντας αποκτήσει αυτούς τους δείκτες (σε μοίρες), τους μετατρέπουμε σε χιλιοστά. Για να το κάνετε αυτό, σχεδιάστε ένα φανταστικό τρίγωνο (δείτε την εικόνα).

Η γωνία κάμπερ είναι γνωστή, όπως και η διάμετρος του δίσκου. Υπολογίζουμε την απόκλιση κάμπερ σε mm χρησιμοποιώντας ένα μάθημα σχολικής γεωμετρίας. Η τιμή που προκύπτει είναι η διαφορά στην απόσταση μεταξύ των κάτω και άνω άκρων του δίσκου σε σχέση με την κατακόρυφο. Είναι εύκολο να τοποθετήσετε την κατακόρυφο: κρεμάστε ένα βαρέλι στο φτερό.

Και μετράμε την απόκλιση. Οι ρυθμίσεις πραγματοποιούνται διαφορετικά σε κάθε όχημα. Κατά κανόνα, οι άξονες του βραχίονα ανάρτησης ασφαλίζονται με μπουλόνια - έκκεντρα. Αλλά αυτό είναι θέμα τεχνικής: το κύριο πράγμα είναι να κατανοήσουμε την αρχή.

Σύγκλιση

Εδώ η διαδικασία είναι πολύ πιο περίπλοκη. Αρχικά, προετοιμάστε την επιφάνεια κάτω από τους μπροστινούς τροχούς. Θα πρέπει να στρίβουν σχετικά εύκολα. Δεν υπάρχουν περιστρεφόμενα στηρίγματα στο γκαράζ, οπότε αλείφουμε τα δάπεδα (μπορείτε να βάλετε κομμάτια από παλιό λινέλαιο) με διάλυμα σαπουνιού.

Και περνάμε τους μπροστινούς μας τροχούς σε μια ολισθηρή περιοχή. Στη συνέχεια, πρέπει να στερεώσετε το τιμόνι στην "ίσια" θέση. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας μια μακρά σανίδα και ένα επίπεδο.

Τεντώνουμε την πετονιά κατά μήκος των κέντρων των κόμβων. Θα πρέπει να είναι η ίδια απόσταση από τα κέντρα των μπροστινών και των πίσω τροχών.

Υπολογίζουμε τη διαφορά στην απόσταση από τη γραμμή μέχρι το μπροστινό άκρο ή το άκρο του δίσκου με τον ίδιο τρόπο όπως και για την κάμπερ. Όχι βέβαια σε μοίρες, αλλά σε χιλιοστά. Περιστρέψτε προσεκτικά τον συμπλέκτη ρύθμισης με τα δάχτυλα (σε διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων, η σχεδίαση μπορεί να διαφέρει).

Και πετυχαίνουμε τη σωστή γωνία τοποθέτησης. Η διαδικασία πρέπει να επαναληφθεί πολλές φορές, ελέγχοντας τις αποστάσεις και στις δύο άκρες. Όταν στρίβετε τον τροχό, αλλάζουν και οι δύο αποστάσεις.

Ομοίως, ρυθμίσαμε τη μύτη του δεύτερου τροχού.

Η ακρίβεια της ρύθμισης των γωνιών εξαρτάται μόνο από την ακρίβεια και την υπομονή σας.Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, ο ταπεινός υπηρέτης σας σταμάτησε σε έναν φίλο σας για μια υπηρεσία (όπου υπάρχει μια βάση 3D). Δοκιμάσαμε τις γωνίες - όλα αποδείχθηκαν εντός των εργοστασιακών ανοχών.

Συμπέρασμα:

Εάν έχετε τον χώρο και τον χρόνο να κάνετε μόνοι σας σέρβις στο αυτοκίνητό σας, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα για βασικές λειτουργίες.