Desmontaje, mantenimiento y montaje del buje trasero y trinquete de una rueda de bicicleta

El inicio de la próxima temporada ciclista está a la vuelta de la esquina y, hablando del proverbio del trineo y el carro, sería buena idea preparar ya la bicicleta. No todas las localidades cuentan con un servicio de bicicletas, donde técnicos “experimentados” (a veces), por una tarifa “simbólica” (nunca), brindarán mantenimiento preventivo a su amigo de dos ruedas. Esto significa que debes confiar en tus “manos de oro” y en la ayuda de Internet.

¿Qué se necesita para las reparaciones?

Partiendo del hecho de que, por regla general, la mayoría de los ciudadanos no tienen herramientas especiales en casa, utilizaremos la más accesible.

• Es mejor una llave de boca de tamaño 17 y una llave ajustable: 2 ajustables.
  
• Broca de acero o destornillador plano.
  
• Alicates de pico de pato.
  
• Pinzas.
  
• Grasa "Litol-24".
  
• Un trozo de tela sobre el que se desarrollará la “acción”.
  
• Paño de limpieza.
  
• Martillo.

Y aquí está la rueda.

Empecemos a dar servicio a la rueda.

Ha sido lavado y limpiado desde el otoño. Desatornille las tuercas que sujetan la rueda al marco del eje.

Por ambos lados, con llave ajustable o llave fija de 15 mm.Sujeta el eje del lado opuesto con otra llave para evitar que gire.

Ahora que se han quitado las tuercas, sujetando también el eje con una segunda llave por la contratuerca apretada, desenrosque la tuerca que bloquea la pista interior roscada del cojinete del cubo de la rueda.


Retire el casquillo espaciador del eje.

Ahora, desenrosque la pista exterior del cojinete exterior del carro.
¡ATENCIÓN! Tienes que desenroscarlo en el sentido de las agujas del reloj, porque... El hilo aquí es para zurdos.

Nuevamente, debido a la falta de una herramienta especial para reparar bicicletas, usamos una “broca” o la punta de un destornillador de punta plana, golpeándola con un martillo. Normalmente, si no está oxidado, el clip se desprende sin mucho esfuerzo. Y aquí tenemos ante nosotros las bolas del rodamiento exterior, no cargadas de abundante lubricación, sino completamente secas. Para evitar que las bolas se salgan rodando al retirar el piñón, lo mejor es colocar un trozo de tela debajo de la rueda. (Si lo desmonta sobre una superficie lisa)

Para no perderlos al retirarlos lo mejor es utilizar un imán. En dos o tres pasos se eliminarán todas las bolas.

En un recipiente aparte.

¿Por qué separarse? Porque habrá exactamente los mismos, desde un rodamiento interno. Y para evitar problemas al clasificarlos y contarlos, es mejor dividirlos inmediatamente. A continuación, levantando con cuidado el bloque de la rueda dentada, retírelo del cubo y, naturalmente, escuche el golpe apenas audible de las bolas del rodamiento interior al caer. También seco, hasta el punto de ser indecente.

Nuevamente, ayudándonos de un imán, las recogemos en un recipiente.


Y aquí está: un trinquete.

Lo limpiamos a fondo y el bloque del piñón para eliminar los restos de grasa y suciedad viejas.


Mirando el interior del cubo de la rueda, desde el lado del trinquete, encontramos allí la pista interior del cojinete del cubo.Como era de esperar, está cubierta de tierra. Con un trapo y un destornillador plano fino o un palo de madera, retire toda la suciedad.

A continuación, sujetando el clip con los “picos de pato”, sacamos el eje en sentido contrario, liberando así las bolas del cojinete del cubo del otro lado. Si no hay lubricación allí, también se caerán libremente.

Eso sí, limpiamos todo a fondo con un trapo. Un detalle desagradable es que, debido a la falta de una llave especial para desenroscar la carcasa de la rueda libre, no es posible llegar a las bolas del cojinete del cubo desde este lado. Para seguir suministrando lubricante al rodamiento, fue necesario calentar Litol a un estado fluido y verterlo desde el lado opuesto en el espacio entre el eje y el cuerpo del casquillo hasta que el lubricante fluyó por debajo del rodamiento desmontado. Después de eso, aplique lubricante a la pista exterior del cojinete de la maza.

Y pon las bolas en su lugar.

Luego, sujetando nuevamente el soporte del lado opuesto con los “picos de pato”, envolvemos el eje casi por completo.

¡ATENCIÓN! No soples todavía. Colocamos el casquillo espaciador.

Atornille la contratuerca. ¡¡¡NO APRIETES!!! Adiós…

Y pasamos al montaje del bloque de piñón. Aplique grasa a la pista interior del rodamiento y coloque las bolas en ella hasta llenarla.



Parecerá que faltan una o un par de bolas. Esto es normal, ya que el rodamiento está “a granel”, sin separación. Hacemos lo mismo del otro lado.

Cuando todas las bolas estén en su lugar, con cuidado, con un ligero giro en sentido antihorario, coloque el bloque de ruedas dentadas sobre el trinquete. Es necesario girarlo para que sea más fácil que el trinquete encaje en los dientes.
Aquí tienes. El bloque está casi montado.

Ya solo queda colocar las arandelas de ajuste.


Y atornille el clip de la cubierta en sentido antihorario.

Nuevamente, usando un destornillador, no con fuertes golpes de martillo, hasta que se detenga. Las arandelas de ajuste no le permitirán apretarlo más de lo necesario. Pero tampoco debes hacer esfuerzos excesivos. Ahora que todo está ensamblado, debe comenzar a ajustar las holguras de trabajo en los cojinetes del cubo. Para hacer esto, desenrosque la contratuerca casi hasta el final de la rosca, sostenga la pista interior con los "picos de pato" y gire el eje hasta que la pista toque ligeramente las bolas. Después de eso, atornillamos la contratuerca hasta el casquillo espaciador y, después de fijar el casquillo con "picos de pato", apretamos la tuerca. Damos unas vueltas a la rueda para que las bolas queden en su sitio, y sujetando la tuerca con una llave por el lado opuesto a los piñones, apretamos la contratuerca con suficiente fuerza. Volvemos a girar el volante. Debe girar libremente sobre el eje, sin intentar girarlo.
Si siente una ligera contracción del eje durante la rotación, significa que los cojinetes están apretados y debe repetir el ajuste aflojando la contratuerca y aflojando ligeramente la pista interior del cojinete de la rueda, y luego apriete la contratuerca nuevamente. Dos o tres intentos fallidos y todo saldrá bien. La rueda está montada. Gira libremente, sin engancharse ni jugar.

Buena suerte.