Cómo comprobar y detectar fácilmente fugas de aire en un coche

Cuando los sellos de goma, especialmente el tubo del filtro de aire, se desgastan, es posible que el motor succione aire. Como resultado, una mezcla de combustible pobre ingresa a los cilindros. Como resultado, el automóvil pierde su dinámica de conducción, el motor se vuelve inestable y el "Check" no se enciende. Si surgen tales problemas, puede intentar verificar usted mismo si hay fugas de aire antes de enviarlo a un centro de servicio para su diagnóstico. No es necesario tener un generador de humo para esto. Si hay una fuga, una vez restablecido el sello, la máquina debería funcionar como debería.

Que necesitarás:

bolsa de plastico;
compresor con adaptador;
manguera delgada.

Proceso de búsqueda de estrangulamiento

Para determinar rápidamente si hay una fuga grave, debe desconectar el sensor de flujo masivo de aire junto con la tubería y bloquearlo con la palma mientras el motor está en marcha.

Antes de hacer esto, debes pisar el acelerador. Como resultado, se creará un vacío en la tubería y el motor se parará. Debes continuar sosteniendo la palma de tu mano.

Si hay succión, podrá escuchar un silbido cuando el aire entre por pequeñas grietas en las juntas.Si no hay sonido y el tubo de aire, al ser comprimido por el vacío, no se endereza, entonces no hay succión y la causa del mal funcionamiento del motor es otra.

Para una prueba de fugas más detallada, puede desconectar la tubería del sensor de flujo masivo de aire y colocar una bolsa de plástico entre ellos. Luego, la tubería se sujeta con una abrazadera.

A continuación, se instala el adaptador del kit en la manguera del compresor y se coloca sobre él un tubo delgado, como el que se usa en un volante.

Luego, debe bombear aire al colector de admisión, quitando primero la manguera a través de cualquier accesorio. Se bombea aire al receptor hasta que el tubo del filtro se infla en la zona ondulada hasta adquirir la elasticidad de una bola. Después de apagar el compresor, debe escuchar si hay algún silbido.

Al crear un vacío en el colector o, por el contrario, bombear presión en él, es necesario inspeccionar si hay fugas, en primer lugar, el tubo del filtro en sí, ya que a menudo tiene grietas.

El aire también puede entrar por la varilla medidora, el control de ralentí, el tubo del recipiente, la junta del acelerador, las juntas tóricas de los inyectores y el propio colector de admisión, o por abrazaderas mal apretadas en el tubo de aire.