Moottorin roottorin täydellinen tarkistus

Mikä tahansa sähkötyökalu hajoaa ennemmin tai myöhemmin. Suurin syy on sähkömoottorin toimintahäiriö. Työkalun vieminen korjaamoon diagnostiikkaa varten on kallista ja aikaa vievää. Siksi on parempi löytää hajoamisen syy itse. Lisäksi tämän tekeminen ei ole vaikeaa.
Sähkömoottori koostuu kahdesta osasta: staattorista ja roottorista. Roottori (kutsutaan myös ankkuriksi) on monimutkaisin osa. Se koostuu akselista, jossa on magneettinen sydän, johon käämi on asetettu. Käämityksen päät on liitetty kollektorin levyihin (lamelleihin).
Aloitetaan diagnostiikasta. Tärkein tarvitsemamme laite on yleismittari.

Puretaan ensin sähkömoottori ja irrotetaan ankkuri. Se on tutkittava. Usein käämitysvaurio näkyy paljaalla silmällä. Jos katkenneet johdot ja oikosulku eivät ole näkyvissä, suoritamme kolme testiä.

1. 180 asteen testi

• Yleismittari asetettu resistanssimittaustilaan, mittausraja 200 ohmia.
  
  
  
  
• Yhdistämme anturit kahteen täsmälleen vastakkaiseen kollektorin koskettimeen. Nämä kaksi pistettä ovat 180 asteen päässä toisistaan.
  
  
  
  
• Mittaamme vastuksen. Muistamme tai kirjoitamme muistiin.
  
  
  
  
  
  
  
• Seuraavaksi otamme mittaukset ympyrässä jäljellä olevien vastakkaisten levyjen välissä.

Tehdään yhteenveto. Itse vastusarvot eivät kiinnosta meitä. Pääasia, että ne ovat samat. Eli jos yleismittari ensimmäisen mittauksen aikana osoitti esimerkiksi arvon 1,5 ohmia, sitten jäljellä olevien vastakkaisten levyjen välillä pitäisi olla sama vastus. Jos joidenkin pisteiden välinen vastus on suurempi kuin ̶̶, tässä käämissä on katkos. Jos vastus päinvastoin on pienempi, kyseessä on oikosulku.

Kaaviossa näkyy selvästi sisäinen oikosulku yhdessä käämeistä.

2. Vierekkäisten koskettimien testaus

• Laite pysyy samassa asennossa - resistanssimittaus, raja 200 ohmia.
  
• Anturit yleismittari kytketään kahteen vierekkäiseen keruulevyyn.
  
  
  
  
• Otamme mittauksen ja muistamme tuloksen.
  
  
  
  
• Seuraavaksi teemme mittauksia seuraavan kosketinparin välillä. Ja niin edelleen, ympyrässä.
  
• Verrataanpa tuloksia.

Tässä testissä, kuten edellisessäkin, pääasia on arvojen tasa-arvo. Ja aivan kuten edellisessä testissä, vastuksen kasvu osoittaa käämilangan katkeamista ja vastuksen pieneneminen osoittaa oikosulkua.

Kaaviossa näkyy sisäinen oikosulku yhdessä käämeistä.

3. Oikosulun tarkistaminen runkoon

• Yleismittari asetettu resistanssimittaustilaan ̶̶ 200 ohm.
  
• Asetamme laitteen yhden anturin keräinlevylle, toisen ankkurirunkoon (akseli tai magneettipiiri).
  
  
  
  
• Teemme mittaukset yksitellen jokaisen lamellin ja rungon välillä.

Jos yleismittari näyttää "1", kotelossa ei ole oikosulkua. Jos se näyttää arvoja tai "0" ja antaa äänimerkin, eristys on rikki.

Testitulokset

Moottorin ankkuri on toiminnassa, jos:
1. Kaikkien vastakkaisten koskettimien välinen vastus on yhtä suuri.
2.Kaikkien vierekkäisten koskettimien välinen vastus on yhtä suuri.
3. Keräinlevyjen ja kotelon välinen vastus on yhtä suuri kuin ääretön "1".

Suositukset

Erityisesti kotikäyttöön tarkoitetuissa elektronisissa yleismittareissa on virhe. Siksi on parempi käyttää osoitinlaitetta. Jos sellaista ei ole, on suositeltavaa määrittää ja ottaa huomioon mittausvirhe. Tämä tehdään seuraavasti:

• resistanssin mittaustilassa, 200 ohmin rajalla, yhdistä anturit yhteen;
  
• jos laitteen lukema on "nolla", virhettä ei ole;
  
• Jos nollan sijasta on jokin muu luku, tämä on virhe.

Oletetaan, että yleismittari näyttää 0,1 ohmia. Tämä tarkoittaa, että ensimmäisessä ja toisessa testissä alle 0,1 ohmin vastuseroa ei pidetä vauriona.

Turvallisuusvarotoimet

Roottoria tarkasteltaessa on noudatettava seuraavia turvaohjeita:

• Ennen purkamista irrota sähkömoottori verkosta;
  
• Vaurioituneessa ankkurissa voi olla teräviä reunoja, repeytyneitä kommutaattorilevyjä tai vaurioituneita johtoja, jotka työntyvät ulos, joten käytä työkäsineitä.

Katso video