Chargeur de batterie de voiture

Chaque automobiliste a tôt ou tard des problèmes avec la batterie. Je n’ai pas non plus échappé à ce sort. Après 10 minutes de tentatives infructueuses pour démarrer ma voiture, j'ai décidé que je devais acheter ou fabriquer mon propre chargeur. Le soir, après avoir vérifié le garage et y avoir trouvé un transformateur adapté, j'ai décidé de faire la recharge moi-même.



Là, parmi les déchets inutiles, j'ai également trouvé un stabilisateur de tension provenant d'un vieux téléviseur qui, à mon avis, fonctionnerait à merveille comme boîtier.



Après avoir parcouru les vastes étendues d'Internet et réellement évalué mes points forts, j'ai probablement choisi le schéma le plus simple.



Après avoir imprimé le schéma, je suis allé chez un voisin qui s'intéresse à l'électronique radio. En 15 minutes, il a rassemblé pour moi les pièces nécessaires, a coupé un morceau de papier d'aluminium et m'a donné un marqueur pour dessiner des circuits imprimés. Après avoir passé environ une heure, j'ai dessiné une planche acceptable (les dimensions du boîtier permettent une installation spacieuse). Je ne vous dirai pas comment graver le tableau, il y a beaucoup d'informations à ce sujet. J'ai apporté ma création à mon voisin et il l'a gravée pour moi.En principe, vous pourriez acheter un circuit imprimé et tout faire dessus, mais comme on dit à un cheval cadeau...
Après avoir percé tous les trous nécessaires et affiché le brochage des transistors sur l'écran du moniteur, j'ai pris le fer à souder et après environ une heure j'avais une carte finie.



Un pont de diodes peut être acheté sur le marché, l'essentiel est qu'il soit conçu pour un courant d'au moins 10 ampères. J'ai trouvé des diodes D 242, leurs caractéristiques sont tout à fait convenables, et j'ai soudé un pont de diodes sur un morceau de PCB.



Le thyristor doit être installé sur un radiateur, car il devient sensiblement chaud pendant le fonctionnement.



Séparément, je dois dire à propos de l'ampèremètre. J'ai dû l'acheter dans un magasin, où le conseiller commercial a également récupéré le shunt. J'ai décidé de modifier un peu le circuit et d'ajouter un interrupteur pour pouvoir mesurer la tension sur la batterie. Ici aussi, un shunt était nécessaire, mais lors de la mesure de la tension, il n'est pas connecté en parallèle, mais en série. La formule de calcul peut être trouvée sur Internet, j'ajouterais que le pouvoir de dissipation des résistances shunt est d'une grande importance. D'après mes calculs, cela aurait dû être de 2,25 watts, mais mon shunt de 4 watts chauffait. La raison m'est inconnue, je n'ai pas assez d'expérience en la matière, mais ayant décidé que j'avais principalement besoin des lectures d'un ampèremètre, et non d'un voltmètre, j'ai décidé de le faire. De plus, en mode voltmètre, le shunt s'est sensiblement réchauffé en 30 à 40 secondes. Alors, après avoir rassemblé tout ce dont j'avais besoin et tout vérifié sur le tabouret, j'ai récupéré le corps. Après avoir complètement démonté le stabilisateur, j'ai sorti tout son contenu.



Après avoir marqué la paroi avant, j'ai percé des trous pour la résistance variable et l'interrupteur, puis à l'aide d'un foret de petit diamètre sur la circonférence, j'ai percé des trous pour l'ampèremètre. Les bords tranchants ont été finis avec une lime.



Après m'être un peu creusé la tête sur l'emplacement du transformateur et du radiateur à thyristor, j'ai opté pour cette option.



J'ai acheté quelques pinces crocodiles supplémentaires et tout est prêt à charger. La particularité de ce circuit est qu'il ne fonctionne qu'en charge, donc après avoir assemblé l'appareil et ne pas avoir trouvé de tension aux bornes avec un voltmètre, ne vous précipitez pas pour me gronder. Accrochez simplement au moins une ampoule de voiture aux bornes et vous serez heureux.



Prenez un transformateur avec une tension sur l'enroulement secondaire de 20-24 volts. Diode Zener D 814. Tous les autres éléments sont indiqués dans le schéma.