Autó inverter 12-220V

Hat hónapja vettem magamnak egy autót. Nem írok le minden korszerűsítést, amelyet a javítása érdekében végeztek, csak egyre koncentrálok. Ez egy 12-220 V-os inverter a fogyasztói elektronika táplálására a jármű fedélzeti hálózatáról.
Persze boltban lehetett venni 25-30 dollárért, de engem megzavart az erejük. A legtöbb autóinverter által termelt 0,5-1 amperes áram nyilvánvalóan nem elegendő még egy laptop táplálásához is.

A kapcsolási rajz kiválasztása.
Természetemből fakadóan lusta ember vagyok, ezért úgy döntöttem, hogy nem "feltalálom újra a kereket", hanem keresek az interneten hasonló terveket, és az egyik áramkörét a sajátomhoz igazítom. iparművészet. Az idő nagyon sürgetett, ezért az egyszerűség és a drága pótalkatrészek hiánya volt a prioritás.



Az egyik fórumon egy egyszerű áramkört választottak a közös TL494 PWM-vezérlővel. Ennek az áramkörnek az a hátránya, hogy a kimeneten téglalap alakú 220 V feszültséget állít elő, de impulzusos áramköröknél ez nem kritikus.

Alkatrészek kiválasztása.
Az áramkört azért választották, mert szinte minden alkatrészt ki lehetett venni a számítógép tápegységéről. Számomra ez nagyon kritikus volt, mert a legközelebbi szaküzlet több mint 150 km-re van.



A kimeneti kondenzátorokat, ellenállásokat és magát a mikroáramkört eltávolították egy pár hibás, 250 és 350 W-os tápegységből.
A nehézség csak a nagyfrekvenciás diódákkal adódott a feszültség átalakítására a fokozó transzformátor kimenetén, de itt a régi tápok megmentettek. A KD2999V jellemzői nagyon megfeleltek nekem.

A kész készülék összeszerelése.

Munka után pár órán belül össze kellett szerelnem a készüléket, mert hosszú utat terveztek.
Mivel az idő nagyon korlátozott volt, egyszerűen nem kerestem további anyagokat és eszközöket. Csak azt használtam, ami kéznél volt. Ismételten a gyorsaság miatt nem használtam a fórumokon található nyomtatott áramköri mintákat. 30 perc alatt megterveztük egy papírra saját nyomtatott áramköri kártyánkat, melynek kialakítása átkerült a NYÁK-ra.
Szike segítségével eltávolítottuk az egyik fóliaréteget. A fennmaradó rétegen mély barázdákat húztak az alkalmazott vonalak mentén. Íves csipesz segítségével ez bizonyult a legkényelmesebbnek, a hornyokat a nem vezető rétegig mélyítették. Azokon a helyeken, ahol az alkatrészeket csúszdával szerelték be, a képen nem szerepelt, lyukak készültek.



Az összeszerelést egy transzformátor beépítésével kezdtem, az egyik blokkot leléptetővel, egyszerűen megfordítottam és ahelyett, hogy 400 V-ról 12 V-ra csökkentette volna a feszültséget, 12 V-ról 268 V-ra emelte. Az R3 ellenállások és a C1 kondenzátor cseréjével sikerült a kimeneti feszültséget 220 V-ra csökkenteni, de a további kísérletek azt mutatták, hogy ezt nem szabad megtenni.
A transzformátor után, méretcsökkenési sorrendben, a maradék alkatrészeket beszereltem.





Úgy döntöttek, hogy térhatású tranzisztorokat szerelnek a hosszúkás bemenetekre, hogy könnyebben rögzíthetők legyenek a hűtőradiátorhoz.



A végeredmény ez a készülék:



Már csak az utolsó simítás van hátra – a radiátor rögzítése. A táblán 4 lyuk látható, bár csak 3 önmetsző csavar van, éppen az összeszerelés során döntöttek úgy, hogy a radiátor helyzetét kicsit megváltoztatjuk a jobb megjelenés érdekében. A végső összeszerelés után ezt kaptuk:

Tesztek.
Nem volt idő konkrétan tesztelni a készüléket, egyszerűen csatlakoztatták az akkumulátorhoz egy szünetmentes tápegységről. A kimenetre egy 30 W-os izzó formájú terhelést csatlakoztattak. Miután kigyulladt, egyszerűen a hátizsákomba dobták a készüléket, és 2 hétre üzleti útra mentem.
2 hét alatt egyszer sem ment tönkre a készülék. Különféle eszközöket tápláltak belőle. Multiméterrel mérve a kapott maximális áram elérte a 2,7 A-t.