Fahasító egy régi lendkerékből és mosógép motorból

A fahasábok kézi hasítása, különösen a csomósoké, meglehetősen nehéz és meglehetősen lassú. Ezt a fizikailag nehéz munkát ma már egy gyárilag gyártott mechanikus fahasító vállára helyezve fel lehet gyorsítani. Csak egy probléma van: egy ilyen „favágó” „sárgarépával” 20 ezer rubeltől indul.
Ám a népi iparművészek tapasztalatai azt mutatják, hogy az esztergálás ismerete nélkül is lehet hulladékanyagból mechanikus ollót készíteni, a helyhez, a munka mennyiségéhez és az antropometriai adatokhoz igazítva.

Szükség lesz

Elvileg szinte minden anyag és alkatrész a mechanikus hasító összeszereléséhez eltávolítható régi autókból, háztartási gépekből, és megtalálható a szemétlerakókban. De nem árt tudni, hogy ez vagy az a „cucc” mennyibe kerül a boltban, mennyibe kerül egy régi mosógép motorja, mennyit kér a esztergályos a munkáért stb.
Tehát mit kell felhalmozni, ha úgy döntünk, hogy mechanikus ollót készítünk:

• kerek hengerelt acél (kerek fa);
  
• maszkolószalag;
  
• különböző vastagságú fémlemezek;
  
• profilcső körülbelül 14 m;
  
• lendkerék a GAZ-53-ból;
  
• csavarok, anyák, alátétek;
  
• motor szíjtárcsával és szíjjal;
  
• festék és ecset;
  
• kúpos csavaros sárgarépavágó.

A kéznél lévő eszközök és felszerelések közül:

• daráló tárcsákkal;
  
• plazmavágó;
  
• fém reszelő;
  
• hegesztö felszerelés;
  
• satu és bilincsek;
  
• fúró fúrókkal.

Fahasító alkatrészeinek és alkatrészeinek gyártása

A körfát egy satuban rögzítjük, a vágási helyeket maszkolószalaggal jelöljük meg, hogy gyorsan és egyszerűen biztosítsuk a kívánt pontosságot.

A fahasító tengely nyersdarabot a jelölések szerint köszörűvel és 180 mm-es vágókoronggal kivágtuk.
Egy vastag fémlemez felületét két különböző méretű koronggal, de azonos központi furatokkal jelöljük.

Kényelmesebb és pontosabb plazmavágóval vágni, ennek eredményeként a későbbi feldolgozás mennyisége minimálisra csökken.
A korongokat reszelővel és darálóval hozzuk a kívánt méretre, és hogy ne távolítsuk el a felesleges fémet, szalagról vagy papírról precíz mintákat ragasztunk az oldalfelületekre.

A tárcsák megmunkálásakor a fő figyelmet a központi furatokra fordítjuk: a tengely munkadarab szabadon illeszkedjen beléjük, de a hézagok minimálisak legyenek.
Ez a művelet az egyik legfontosabb: egy nagy korongot pontosan 90 fokos szögben hegesztünk a körfára. Ezért a hegesztést óvatosan végezzük, folyamatosan ellenőrizzük az alkatrészek közötti szöget, hogy ne mozduljanak el, és mágneses négyzeteket használunk. A hegesztési varratokat megtisztítjuk.
A második gyűrűt könnyebb felszerelni. Elég szorosan megnyomni, és bilincsekkel az első koronghoz rögzíteni, és ebben a helyzetben hegeszteni.


Most az esztergályos dolgozik a munkadarabon: elfordítja a kisebb gyűrűhöz hegesztett elülső támaszt, méretre csiszolja a körfelületeket és egy sor gyűrűs hornyot készít a hajtószíj számára.
Profilcsőből a kívánt méretű és mennyiségben kivágjuk a nyersdarabokat, amelyekből nem csak asztali gépet hegesztünk, hanem alapot a szerelt egységek beépítéséhez is.


Az asztallap alatti főkerethez külön-külön egy segédkeretet hegesztünk, amelyre az elektromos motort rögzítjük és beállítjuk.

Egy 6 mm vastag fémlemezből csiszológéppel kivágunk két szimmetrikus részt, amelyek összehegesztve és az asztallapra rögzítve egyfajta pengetartó lesz a fahasítón.

Mivel a készülékünk terhelése folyamatosan változik, nem nélkülözhetjük lendkerék. Nálunk méretben és tömegben a legmegfelelőbb lendkerék egy GAZ-53-ból volt, amelynek külső átmérője 372 mm, rögzítőnyílása 40 mm, tömege közel 16 kg.

Erről az alkatrészről eltávolítjuk a fogaskerék gyűrűt, és kalapáccsal, csavarhúzóval és tartozékokkal ellátott darálóval megtisztítjuk a sok éves olajos szennyeződéstől.

A tengely és a lendkerék statikus kiegyensúlyozását csavarokkal és anyákkal egymáshoz csavarva végezzük. Kiegyensúlyozó gép hiánya miatt csak a rendelkezésre álló képességeket kihasználva találunk ki egyet.


Ehhez ideiglenesen helyezzen el két sarkot párhuzamosan az asztalkerettel, és enyhén fogja meg őket. Szintező segítségével biztosítjuk, hogy a sarkok lehetőleg laposak legyenek, és rájuk helyezzük a tengelyt a lendkerékkel.

Forgatást adunk a lendkeréknek, és figyeljük a megállás pillanatát. Ha kiegyensúlyozatlan massza van rajta, akkor megállás előtt kicsit visszagurul. Ezenkívül a felesleges tömeg a legalacsonyabb ponton lesz.Megjelöljük ezt a helyet, és fúrunk egy lyukat, ezáltal eltávolítjuk a felesleges tömeget.

A kiegyensúlyozás akkor tekinthető befejezettnek, ha a tengely és a lendkerék nem gördül vissza a megállás előtt.
A biztonság kedvéért a profilcső és a fémlemez maradványaiból védőburkolatot készítünk a lendkerékre és kifőzzük az asztallapot.


Két szimmetrikus részt szögben összekötünk, belehelyezünk egy távtartót, és a kapott egységet az asztallaphoz hegesztjük.

Minden alkatrész és alkatrész elkészült, ezért elkezdjük festeni őket egy közönséges ecsettel.

Hozzávetőleges költségek

Becsüljük meg, mennyibe kerül nekünk egy házi készítésű fahasító:

• lendkerék - 1200 dörzsölje;
  
• profilcső 14 m - 1200 dörzsölje;
  
• mosógép motorja (730 W, 8 ezer ford./perc) – 530 rubel;
  
  
  
  
• „sárgarépa” (alapátmérő – 70 mm, magasság – 250 mm) – 1300 rubel;
  
• két 206-os csapágy egy házban - 600 rubel;
  
• esztergályos munka - 1650 rubel;
  
• hardver és hajtószíj – 530 dörzsölje.

A teljes összeg körülbelül 7 ezer rubel. Ez 3-szor kevesebb, mint a legolcsóbb gyári fahasító.

A fahasító alkatrészeinek és alkatrészeinek összeszerelése

Erősen csavarjuk a lendkereket a tengelyre, felhelyezzük a szíjat, a csapágyegységeket és rögzítjük az egységet a kerethez.
Felszereljük és rögzítjük a „sárgarépát” a tengely végén két speciális csappal.


A szíjat az erre a célra szolgáló csavar meghúzásával húzzuk meg, amely a támasztéknak támaszkodva mozgatja a motort és megfeszíti a szíjat.


Az elektromosság egy tápkábelből, egy kapcsolóból és a darálóból származó feszültségszabályozóból áll. A csatlakozási rendszer meglehetősen szabványos.


Indításkor a szabályozó jelenléte kiküszöböli a rángatózást, és biztosítja a lendkerék zökkenőmentes sebességnövekedését. Ez nagyon fontos, mert az öv nem csúszik a hornyokban, ami azt jelenti, hogy tovább fog tartani.
Ezenkívül a feszültségszabályozónak köszönhetően megváltoztathatja a teljesítményt, ami terhelés nélkül azonnal a sebesség növekedéséhez vezet.
A lendkerékre védőburkolatot szerelünk, hogy megvédjük magunkat és a közelben lévőket a sérülésektől, ha a lendkerék hirtelen leszáll a tengelyről vagy megreped.

Fahasító tesztelése működés közben

Először próbáljunk meg felosztani egy kis táblát. Házi készítésű termékünk könnyedén megbirkózik vele. Ugyanez történik a lombkorona alatt tárolt száraz rönkökkel is, a fahasító egy meglehetősen masszív tuskót bánik el minden feszültség nélkül.

Ha a „sárgarépa” hirtelen beleakad egy rönkbe, akkor az áramellátás kikapcsolásával, a kulccsal és a tengely hátsó részének elforgatásával könnyedén kiszabadíthatjuk a munkaelemet a beszorult rönkből.

Már ez a kis gyakorlat is azt mutatta, hogy a tengelyen lévő „répa” rögzítést be kell süllyeszteni, hogy ne zavarjon tűzifa aprítást, és az asztalnak teljesen vízszintes felületen kell állnia. Ez a fahasítógép működése közben még a kisebb rezgéseket is kiküszöböli.
Ezenkívül nem dolgozhat ezen az egységen kesztyűben és ujjatlan kesztyűben, és a ruha ujja ne legyen túl hosszú, és ne legyen fűző, öv és egyéb akasztós elem, hogy ne csavarodjanak „sárgarépává”, és ne sértsék meg a kezét.

Nézd meg a videót