Miért nem bízhat a beépített akkumulátor töltésjelzőben?

Egy történet az akkumulátorsűrűség-jelzőről. Arról a „zöld szemről” van szó, amely az egyik dobozba van szerelve. Találjuk ki, mit mutat ez valójában, és el kell-e hinnünk benne.

A legnagyobb mítosz ezzel a jelzővel kapcsolatban az, hogy figyeli az akkumulátor töltöttségét. Ebben azonban van némi igazság, mert a töltés közvetlenül összefügg az elektrolit sűrűségével. De ha csak erre koncentrálunk, amikor az akkumulátor karbantartásának szükségességéről van szó, akkor elveszítjük az akkumulátort. Leggyakrabban, amikor ez a jelző színe megváltozik, már túl késő bekapcsolni a töltőt. És fordítva, az akkumulátort nem mindig kell tölteni, amikor a zöld szem eltűnik. Kezdjük kitalálni.

Milyen állapotai lehetnek ennek a mutatónak:

• zöld szín – minden rendben, az akkumulátor működik;
• fekete szín – alacsony elektrolitsűrűség, újratöltést igényel;
• fehér szín – alacsony szint, adjunk hozzá vizet.

A színek a különböző gyártóktól eltérőek lehetnek - fekete helyett piros, fehér helyett fekete lehet. További részletek az akkumulátor használati útmutatójában találhatók.És a legmegbízhatóbb információ ebből az érzékelőből a harmadik esetben érhető el, amikor vizet kell hozzáadni. Minden mást meg kell kérdőjelezni. Miért?

Az akkumulátor zöld szeme. Mi a gond vele

Mi az a töltésjelző? Ez a legegyszerűbb beépített hidrométer, amely reagál az elektrolitsűrűség változásaira. Különleges kialakításának köszönhetően ablakában három különböző szín látható, amely az akkumulátor három állapotának felel meg. És azt kell mondanom, hogy mindez hibátlanul működik, nincs mit eltörni. Mit nem szeretünk?

Az indikátort egy bizonyos elektrolitsűrűségre tervezték, és megváltoztatja a színét, ha a névleges érték 60%-a alá esik. De az akkumulátort akkor kell tölteni, ha a töltöttség 70-80%-át elveszti. Még ilyen kisülés esetén is fennáll az elektrolit megfagyásának lehetősége. Nem, természetesen nem fagy jéggé, de inaktívvá válik, ha alacsony hőmérsékletnek van kitéve. És az akkumulátor már nem indítja el az önindítót.

A sűrűség a környezeti hőmérséklettől is függ. A hidegben pedig az üvegekben lévő oldat sűrűbbé válik, koncentrációja nő. A jelző „zöld szemmel” világít, jelezve, hogy minden normális. Valójában azonban az akkumulátor lemerült.

A melegben pedig az ellenkező hatás figyelhető meg - az elektrolit cseppfolyósodik, sűrűsége csökken. A jelző jelzi a töltés szükségességét. Bár a valóságban erre nincs szükség. Ebben az esetben a töltés során az oldat felforr, a lemezek megsemmisülnek, és az akkumulátor meghibásodik. Ezek a hőmérsékleti paradoxonok.

Először kezdtek ilyen mutatókat felszerelni alacsony karbantartást igénylő hibrid akkumulátorokra. Szinte mindig kalciumban van beépítve.Klasszikus, izzós hidrométer nem helyezhető beléjük a töltődugók hiánya miatt. A gyártó úgy véli, hogy az ilyen akkumulátorok nem igényelnek karbantartást teljes élettartamuk során.

Miért nem szerelték be a régi „6ST55”-be és „6ST60-ba”, látszólag kényelmes dolog? Ezért a régi akkumulátorokban nagy volt a vízfogyasztás a forraláshoz. Úgy tartották, hogy kéthetente a vezető kicsavarja a dugókat, vizet ad hozzá, és klasszikus hidrométerrel méri a sűrűséget.

Menj tovább. Észrevetted, hogy a töltésjelző általában az egyik középső dobozban van elhelyezve? De helyesebb lenne végső megoldásként beállítani. Miért? Mivel bennük forr el leginkább az elektrolit, a többihez képest fokozott üzemmódban működnek. Mivel a terminálok a legkülső partokon találhatók. És bölcsebb lenne ellenőrizni az elektrolit állapotát ezekben a problémás bankokban.

Foglaljuk össze. Használja bölcsen ezt a beépített alacsony töltöttségjelzőt. Nem lehet vakon hinni a tanúságtételében. Jobb rendszeres időközönként ellenőrizni a töltöttségi szintet és a feszültséget műszerekkel: megbízható izzóval ellátott hidrométerrel, tehervillával és multiméter.

Ez sokkal korrektebb lesz.

Nézd meg a videót