Elektrinis dviratis bešepetėlio variklio pagrindu

Mūsų pasaulyje, pilname įvairiausių mašinų ir automatizuotų mechanizmų, dviračiai atkakliai nepraranda populiarumo. Jie perdarinėjami, modernizuojami, kuriami nauji neįtikėtinų formų ir dydžių modeliai. Bet jie yra pagrįsti tais pačiais dviem ratais. O šiandien siūlome įprastą dviratį paversti elektriniu dviračiu.
Tokie modeliai plačiai aptarinėjami internete. Ginčai dėl jų nerimsta, nes pertvarkymai kartais kainuoja brangiau nei automobiliai. Tačiau vaizdo įrašo autorius nesiekė žavesio ar stulbinančio dizaino. Priešingai, jo elektrinio dviračio modelį galima vadinti biudžetiniu. Visas dalis galima įsigyti Kinijos svetainėse arba vietinėse internetinėse parduotuvėse. Pats dviratis nėra perkrautas, o modifikacijos dėka atrodo gana moderniai. Jis gali būti pagamintas įprastoje namų dirbtuvėje. Ar verta ir ar vėl reikia vargti išradinėti „dviratį“, išsiaiškinkime kartu.

Medžiagos:

• Įprastas dviratis;
  
• 320kV variklis be šepetėlių. Žinoma, galite pasiimti TOKS Nuolatinės srovės variklis ir valdykite jį naudodami PWM reguliatorius;
  
• Švino-rūgštinis akumuliatorius GP1272 F2 – 2 vnt;
  
• Diržinė pavara pavaroms;
  
• Riedučių pakabukas su ratuku;
  
• Tvirtinimo plokštė variklio pakabai;
  
• Greičio reguliatorius FVT 180A;
  
• RC siųstuvas su imtuvu elektros varikliams;
  
• Metalo plokštė (geriausia nerūdijančio plieno arba aliuminio);
  
• Aerozoliniai automobilių dažai;
  
• Varžtai, varžtai, veržlės, poveržlės;
  
• Laidai su gnybtais kontaktų grupėms prijungti;
  
• Izoliacinė juosta;
  
• Tvirta anoduota įtempimo spyruoklė;
  
• Galinga kilpa su mažomis lentynomis;
  
• Metalinės gnybtų ir tarpiklių plokštės;
  
• Profilinio vamzdžio atkarpa 15x15 mm, ilgis - apie 50 cm;
  
• Dviguba juosta.

Įrankiai:

• Grąžtas arba atsuktuvas;
  
• bulgarų (kampinis šlifuoklis);
  
• Suvirinimo inverteris;
  
• Grąžtai, pjovimo ir šlifavimo diskai šlifuokliams;
  
• Atvirų ir šešiabriaunių raktų rinkinys;
  
• Nuėmiklis laidų gnybtų užspaudimui;
  
• Atsuktuvas, replės, dažymo peilis ir matavimo juosta su pieštuku.

Elektrinio dviračio surinkimas

Kaip savo elektrinio dviračio vairavimo mechanizmo pagrindą autorius panaudojo paruoštą rinkinį, skirtą riedlentei paversti elektrine lenta. Jį galima nusipirkti Kinijos svetainėse su varikliu ir diržine pavara už maždaug 100 USD. Jie turi 24 voltų variklį, kuris veikia be šepečių. Tokiems prietaisams tai yra pati naudingiausia konstrukcija, svoris yra apie 500 gramų, o galia - 1800 W! Žinoma, su tokiomis savybėmis jis turi pakankamai sukibimo, kad būtų galima lengvai tempti dviratį kartu su motociklininku.

Pirmas žingsnis - pakabos elektrinės pavaros padarymas

Visų pirma prie pakabos ašies pritvirtiname variklio ir diržinės pavaros tvirtinimo platformą. Toliau riedlentės ratą su pavara pritvirtiname prie pakabos ašies.





Dabar reikia teisingai išlyginti variklio tvirtinimo platformą.Sukame statmenai vertikaliai pakabos ašiai, o šešiabriauniu raktu priveržiame tvirtinimo varžtą.



Sumontuojame variklį ant sėdynės, priveržiame keturiais varžtais ir uždedame nedidelę pavarą diržinei pavarai.

Antras žingsnis - prijunkite elektros grandinę

Pakabos mazgas paruoštas, dabar jį galima prijungti per greičio reguliatorių prie akumuliatorių. Sujungiame juos nuosekliai. Vaizdo įrašo autorius prie grandinės pridėjo reostato jungiklį, kad būtų galima sklandžiai keisti įtampą ir vienu metu stebėti variklio darbą.




Atjungiame reostatą (jo nebereikės), o radijo bangomis valdomą valdiklį-rankeną sujungiame su imtuvu-siųstuvu. Šia įranga riedlentininkai valdo elektrines lentas. Patogus gaidukas ant rankenos leis lengvai ir natūraliai valdyti tokį įrenginį.

Trečias žingsnis – pritvirtinkite vairavimo modulį prie dviračio rėmo

Tokio modulio įdiegimas turi savo ypatybes. Jei jis tvirtai pritvirtintas prie dviračio rėmo, pačiūžos ratas gali trinti dviračio padangą, o variklis gali perkaisti nuo per didelio krūvio ir perdegti. Laisvoje padėtyje tokia pakaba kabės kaip nereikalingas balastas važiuojant, ypač užmiesčio keliuose. Funkcionaliam tvirtinimui reikia atramos taško ir svirties mechanizmo, kuris prispaus riedlentės ratą prie padangos. Tai mes dabar darysime.
Dviračio galinį sparną pakeliame aukščiau, kad jo vietoje būtų pastatytas vairavimo modulis.


Pakabą reikia šiek tiek apkarpyti, nuimant nepanaudotą antrąją ašį. Įrenginį įspaudžiame į spaustuką ir kampiniu šlifuokliu nupjauname lygiai su lentos tvirtinimo platforma. Nupjautus kraštus nuvalykite šlifavimo disku.



Iš metalo lakšto iškirpome apsauginį vairavimo modulio dangtelį. Pažymime pagal įrenginio dydį ir supjaustome trintuvu. Varikliui pritvirtinti padarome skylutes tvirtinimo plokštei ir uždedame ją ant varžtų.








Judantis modulis bus pritvirtintas prie rėmo naudojant nedidelį, bet galingą vyrį. Tai bus mūsų įrenginio ašis. Apsauginio dangtelio gale esančią kilpą pritvirtiname suvirinimo inverteriu. Siūles išvalome šlifuokliu.




Naudodami įprasto durų vyrio gabalėlį, pagaminame spaustuką tvirtinimui prie staktos. Apsauginį dangtelį su vyriais purškiame dažais dviračio rėmo spalvos. Jį varžtais tvirtiname prie judančio modulio įrenginio.





Visą įrenginį montuojame naudodami galingą varžtą. Išgręžiame skylę vyryje ir rėme, per ją priveržiame varžtinę jungtį atviru galu ir veržliarakčiais. Turite sureguliuoti jo padėtį taip, kad riedlentės ratas būtų lygiagrečiai rato nuolydžiui ir judėtų toje pačioje plokštumoje su juo.

Ketvirtas žingsnis – svirties paruošimas

Užveržimo mechanizmas pagamintas mažos svirties pavidalu. Jis remiasi į standžią spyruoklę, skirtą suspaudimui.
Prie dangtelio pritvirtiname varžtą, kuris sulaikys spyruoklės judėjimą ir neleis jai nušokti.


Svirtį gaminame iš 15x15 mm profilio vamzdžio. Viename gale pažymime kampinį pjūvį, kitame – 90 laipsnių įlinkį. Pjūvius atliekame šlifuokliu, o jungtį suviriname suvirintuvu.







Svirties tvirtinimui prie rėmo pagaminame iš aliuminio plokštės užspaudimo spaustuką. Išvalę siūles, galite pradėti dažyti.

Penktas žingsnis – sumontuokite dviračio elektros instaliaciją

Ant įstrižinio rėmo skersinio dedame baterijų bankus. Atremiame juos prie vertikalaus stovo ir sandariai apvyniojame juostele, paliekant atvirus tik kontaktinius gnybtus.Svirtelę montuojame ant rėmo, spaustuką pritvirtiname prie varžtinės jungties, priveržiame atsuktuvu. Įdedame spyruoklę į vietą ir patikriname spaudimo jėgą prie padangos.









Plastikinį sparną tvirtiname po balnu, naudodami užspaudimo laikiklį. Greičio reguliatorių ant apsauginio dangtelio klijuojame dviguba juosta. Sujungiame variklio ir reguliatoriaus kontaktus. Vielos jungtis izoliuojame termiškai susitraukiančia medžiaga. Prie jo priklijuojame imtuvą su radijo bangomis valdomo valdymo siųstuvu.




Nukirpome laidus, kad būtų galima sujungti baterijas ir judantį modulį. Naudodami nuėmiklį, galite užspausti gnybtus ir nuimti izoliaciją. Apvyniojame ilgą laidą aplink rėmą ir lituojame gnybtų bloką, kad prijungtume prie greičio reguliatoriaus. Kabelį surišame nailoniniais raiščiais Prietaisas paruoštas paleisti!








Pakeldami varomąjį galinį ratą ant dviračio stovo, galite pabandyti užvesti mūsų elektrinį dviratį. Elektroninio greičio reguliatoriaus pranašumas yra tas, kad jis leidžia tiksliai atkurti nurodytą įtampą iki visiško išjungimo. Jie dažnai naudojami elektrinėms plokštėms ir automobilių modeliams.


Prie skardinių priekinės pusės pritvirtintas elektroninis jutiklis padės laiku valdyti akumuliatoriaus įkrovimą. Įkrovimui naudojame profesionalų ličio jonų ir polimerinių baterijų įrenginį su įtampos stabilizatoriumi.




Pats laikas sėsti ant elektrinio dviračio ir kur nors važiuoti, išbandyti akumuliatoriaus veikimo laiką. Nepaisant to, kad nėra galinio stabdžio, variklio maitinimo išjungimas turėtų padėti elektriniam dviračiui sklandžiai sustoti.



Na, o svarbiausias tokio transporto privalumas yra tas, kad staiga išsisekus akumuliatoriams visada galite mygti pedalus iki artimiausio elektros šaltinio ir lengvai tęsti įdomią kelionę!

Žiūrėti video įrašą