Eksperimentas: variklio dekarbonizavimas be išmontavimo naudojant Lavr ir Valera putas

Variklio cilindro viduje ir ant stūmoklių kaupiasi anglies nuosėdos, trukdančios veikti tepimo sistemai. Didėjant jo kiekiui, sunaudojama daug naftos. Pradiniuose etapuose ši problema išspręsta iškošinant be išmontavimo. Pažvelkime į dviejų putų dekarbonizacijai pavyzdį LAUR ir VALERA, ką tai duoda.

Ko jums reikės:

USB endoskopas - http://alii.pub/5nilun
Bekontaktis termometras - http://alii.pub/5nilvf
Koksavimo putos;
didelis švirkštas;
plona žarna;
naujas aliejus;
alyvos filtras.

Variklio dekarbonizacijos procesas

Vizuali balionų apžiūra bus atliekama naudojant videoskopą.

Patikrinkime suspaudimą.

Dekarbonizacija atliekama įkaitinus iki +50°C ir išjungus variklį. Būtina atsukti žvakes, sukrėsti putas ir pūsti į cilindrą, kol išeis. Tada žvakė prikišama atgal, kad viduje būtų sukurtas garų vonios efektas.

Eksperimento tikslu pirmi 2 cilindrai apdorojami VALERA putomis, o likusieji LAUR, kad ateičiai suprastume, kuris iš jų susidoros geriau. Po kurio laiko cilindrai vėl putoja.Pagal instrukcijas VALERA pildoma 5 kartus su 5-7 minučių intervalu, o LAUR 2 kartus su 25 minučių pertrauka.

Eksperimento aiškumo dėlei, siekiant suprasti, kas vyksta variklyje, abu produktai naudojami ant išmontuotų stūmoklių su vienodai koksuotu alyvos grandikliu ir suspaudimo žiedais. Jie pašildomi iki darbinės temperatūros, išputojami ir uždaromi į stiklainius.

Dėl eksperimento su išmontuotais stūmokliais abu gaminiai veikė, tačiau LAVR geriau išvalė griovelius ir žiedus. Natūralu, kad variklyje tokio efekto pasiekti nepavyks, nes suminkštėjusių anglies nuosėdų cilindre nebus galima nuvalyti skudurėliu.

Likusios putos, pavirtusios skysčiu, iš cilindrų pašalinamos švirkštu su vamzdeliu ant snapelio. Net dengimo etape buvo aišku, kad VALERA putų tūris sumažėjo akimirksniu, todėl realiomis sąlygomis jos prasčiau nuvalo cilindrų viršų. Sprendžiant iš skystų LAUREL likučių cilindre yra daugiau. Iš tikrųjų prireikė vieno cilindro, o antram – pusantro putplasčio. Iš eksperimento aišku, kad nė vienas iš naudojamų gaminių neišvalys 4 mažo automobilio cilindrų su vienu cilindru.

Po kokso pašalinimo reikia pakeisti alyvą ir alyvos filtrą. Iš karto po užvedimo automobilis rūks dėl likusių putų ir pašalinto skysčio. Remiantis eksperimento rezultatais, kokso pašalinimas lėmė kompresijos sumažėjimą kiekviename cilindre, o viename cilindre 3 kartus, todėl jo įgyvendinimo senuose varikliuose galimybė abejotina. Kaip prevencinė priemonė beveik švariems varikliams keičiant alyvą, tai labiau pateisinama.