Oplader voor auto-accu

Iedere automobilist heeft vroeg of laat problemen met de accu. Ook ik ontkwam niet aan dit lot. Na 10 minuten mislukte pogingen om mijn auto te starten, besloot ik dat ik mijn eigen oplader moest kopen of maken. Nadat ik 's avonds de garage had bezocht en daar een geschikte transformator had gevonden, besloot ik het opladen zelf te doen.



Daar vond ik tussen de onnodige rommel ook een spanningsstabilisator van een oude tv, die naar mijn mening uitstekend zou werken als behuizing.



Nadat ik de uitgestrekte delen van het internet had doorzocht en mijn sterke punten echt had beoordeeld, koos ik waarschijnlijk voor het eenvoudigste schema.



Nadat ik het schema had afgedrukt, ging ik naar een buurman die geïnteresseerd is in radio-elektronica. Binnen 15 minuten verzamelde hij de benodigde onderdelen voor mij, sneed een stuk folieprint af en gaf mij een marker voor het tekenen van printplaten. Na ongeveer een uur te hebben doorgebracht, tekende ik een acceptabel bord (de afmetingen van de behuizing maken een ruime installatie mogelijk). Ik zal je niet vertellen hoe je het bord moet etsen, er is veel informatie hierover. Ik bracht mijn creatie naar mijn buurman en hij etste het voor mij.In principe zou je een printplaat kunnen kopen en daar alles op kunnen doen, maar zoals ze zeggen tegen een cadeaupaard...
Nadat ik alle benodigde gaten had geboord en de pin-out van de transistors op het beeldscherm had weergegeven, pakte ik de soldeerbout en na ongeveer een uur had ik een klaar bord.



Een diodebrug kan op de markt worden gekocht, het belangrijkste is dat deze is ontworpen voor een stroomsterkte van minimaal 10 ampère. Ik heb D 242-diodes gevonden, hun eigenschappen zijn redelijk geschikt, en ik heb een diodebrug op een stuk printplaat gesoldeerd.



De thyristor moet op een radiator worden geïnstalleerd, omdat deze tijdens bedrijf merkbaar heet wordt.



Afzonderlijk moet ik zeggen over de ampèremeter. Ik moest het in een winkel kopen, waar de verkoopadviseur ook de shunt ophaalde. Ik besloot het circuit een beetje aan te passen en een schakelaar toe te voegen zodat ik de spanning op de batterij kon meten. Ook hier was een shunt nodig, maar bij het meten van de spanning is deze niet parallel, maar in serie geschakeld. De rekenformule is te vinden op internet; ik zou hieraan willen toevoegen dat het dissipatievermogen van de shuntweerstanden van groot belang is. Volgens mijn berekeningen had het 2,25 watt moeten zijn, maar mijn shunt van 4 watt was aan het opwarmen. De reden is mij onbekend, ik heb niet genoeg ervaring met dergelijke zaken, maar nadat ik had besloten dat ik vooral de meetwaarden van een ampèremeter nodig had, en niet van een voltmeter, besloot ik erover. Bovendien werd de shunt in de voltmetermodus merkbaar binnen 30-40 seconden opgewarmd. Dus nadat ik alles had verzameld wat ik nodig had en alles op de kruk had gecontroleerd, pakte ik het lichaam op. Nadat ik de stabilisator volledig had gedemonteerd, haalde ik de volledige inhoud eruit.



Nadat ik de voorwand had gemarkeerd, boorde ik gaten voor de variabele weerstand en schakelaar, en vervolgens boorde ik met een boor met een kleine diameter rond de omtrek gaten voor de ampèremeter. Scherpe randen zijn afgewerkt met een vijl.



Nadat ik me een beetje had afgevraagd over de locatie van de transformator en de radiator met thyristor, kwam ik tot deze optie.



Ik heb nog een paar krokodillenklemmen gekocht en alles is klaar om op te laden. De eigenaardigheid van dit circuit is dat het alleen onder belasting werkt, dus nadat je het apparaat hebt gemonteerd en geen spanning op de klemmen hebt gevonden met een voltmeter, haast je niet om me uit te schelden. Hang gewoon op zijn minst een autolamp aan de terminals en u zult blij zijn.



Neem een ​​transformator met een spanning op de secundaire wikkeling van 20-24 volt. Zenerdiode D 814. Alle andere elementen worden aangegeven in het diagram.